Idag splittar vi faktiskt på oss. Vår bil kör söderut idag, en dag tidigare än vi planerade från början, för att kunna vara en extra natt på vår nästa destination, hemma hos en nära vän till oss. Den röda bilen stannar här uppe en natt till, och så möts vi upp för den sista biten av resan på tisdag.
Så det bar av tidigt på morgonen, för vi hade en lång tripp framför oss. 
Efter någon timme närmade vi oss Sundsvall, då stannade vi och tog frukost. Sedan fortsatte resan.
Vi körde och körde... Efter ca 4 timmars körning kom jag på att det är bra att tanka ibland också, det hade ju gått några mil sedan sist. Och jodå, fick i 65 liter. I en 69-literstank... 
Körde någon timme till och tog sedan något mellanting mellan lunch och middag i Västerås. Och efter ytterligare någon timme var vi framme vid vår destination. Så det blev inte mycket mer än körning idag, och... Plötsligt är vi inte i Norrland längre. Känns lite skumt.
Men naturen svek oss inte för det, vi kom fram till en underbar solnedgång!
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Cuefa skrev:
Synd ni inte kom förbi Uppsala, så hade man fått se bilen o säga hej
Ruskigt fina bilder som vanligt 👍🏼
Ja, jag har ju hört att det ska finnas rätt så bra självplocksskrotar åt det hållet med, som jag väldigt gärna vill besöka (
), men tyvärr ledde rutten oss åt ett annat håll denna gång. Men det kommer alltid fler gånger. 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Måndagen spenderades här ute på landet med att göra... ingenting. Bara umgås, prata och chilla. Så det blev inte mycket av en uppdatering. Bjuder för sakens skull på en bild på bilen och en av invånarna här. 
Tisdagen körde vi på förmiddagen och möttes upp för att äta lunch vid en flod i Torshag. Sedan körde vi ut på E4 igen och vidare söderut.
Och efter ytterligare lite körning var vi framme vid staden som var vår nästa anhalt - vår hemstad. Så för oss innebär det slutet på vår resa. Vårt resesällskap har en dagsetapp kvar, men de blir här i natt de också.
Det har varit underbart att vara iväg, men det känns också fantastiskt skönt att komma hem. Jag tror resan blev precis lagom lång.
Så är detta det sista inlägget för resan, kanske ni undrar? Nej, vi har en sista sak planerad... 
Senast redigerat av Mew (13 oktober 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Oj, här har jag lämnat er hängandes. Förlåt! Har haft så fullt upp med olika projekt att jag inte hunnit uppdatera här ordentligt. Nu ska vi se om vi inte kan komma ikapp.
Det sista stoppet som avslutade rundan var faktiskt i våra hemmakrokar, på ett ställe som är rena drömmen för någon som håller på med gamla jänkare. Hyllor med jänkedelar så långt ögat kan nå! Eller ja... nästan.
Vi dök in direkt! Och det blev allt lite fynd! 
Och något som ni säkert väntat på... Sammanställde sopparäkningen för resan. 
Det var en helt fantastisk resa med många oförglömliga minnen och upplevelser, kan till 100% rekommendera en sådan! Var ännu roligare att samåka 2 bilar - men det är viktigt att man känner varandra väl och vet att man funkar tillsammans. Det blir väldigt nära, på gott och ont. Men inga klagomål denna gång.
Senast redigerat av Mew (13 oktober 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
stingray-ragge skrev:
Mycket trevlig resa ni gjorde 👍
1,53l/mil känns ganska hyfsat för en bil i den storleken
Tack, det kändes helt rätt, rekommenderas som sagt starkt!
Xebers76 skrev:
Jaaaaa uppdatering
Ibland så.
Cuefa skrev:
1.53 e ju sjukt billigt med tanke på vad vi snackar för bil! Fan, min Jeep som e 50 år nyare typ går ju på samma förbrukning med en "liten" 5.2L Magnum...
Grymt!
Ja, förbrukningen är absolut inte något jag klagar på. Är dessa motorer bara i ordning är de förvånansvärt snåla (förhållandevis, självklart).
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Det blev faktiskt en tur till till samma ställe lite senare, en dag då det fanns mer tid. Blev ännu fler fynd den gången. 
NOS soppapump och vattenpump är inte fel att ha på hyllan. 
Råkade även hitta en huv i Skåne i höstas när jag och en kompis var på en runda förbi några gubbar. Så den fick följa med hem. Det är en -60 huv, frontläppen skiljer men själva huven är likadan. Och en hyfsad frontläpp råkade jag snubbla över för ett tag sedan. De rostar ofta sönder, min huv/läpp är tyvärr inte superbra i framkant, har gjorts en halvseriös lagning någon gång, så ska man göra i ordning det är det mycket lättare med orörda utgångsobjekt.
Bilen fick sig sedan en service med olja och filter...
Och parkerades för säsongen. Hittade en väldigt bra förvaringsplats en halvtimme hemifrån, blev superbra. 
MEN - än är inte uppdateringarna slut.
Senast redigerat av Mew (13 oktober 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
turbonova skrev:
Ge oss mer 😁
Kommer!
Cuefa skrev:
Var INTE allt i bakluckan till dig!? Nu blir vi på allvar oroliga! 😆😂
Åh, ni behöver inte oroa er. För att....
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
...Jag handlade lite grann. Igen. 
Varför det? Jo, jag hittade ju lite grejer jag ville göra vid under resans gång. Det jag kände var mest akut var bakvagnen.
Såå... 
Vinterns projekt - eller ja, ett av många - blev bakvagnsrenovering.
Måste bara få ur mig att jag älskar att skruva på bilar som inte gått en massa år i salt - varenda bult, skruv och mutter lossnade direkt, med ett kort ra-ta-ta av den batteridrivna mutterknacken. (För övrigt definitivt årets bästa investering, förstår inte hur jag klarat mig så länge utan den. )
Vart lite naket. 
Byggde en skiva med vrid- och låsbara hjul för att kunna förflytta och hantera bakaxeln lite lättare. Det är ett tungt åbäke! Inget man lyfter själv precis. Tyvärr var jag själv på plats vid tillfället... Så det var lite spännande att få upp bakaxeln på släpet för att få hem den.
(Nej. Nej, det var det inte. Alls.) 
På vägen hem ringde jag ett företag utanför Borås och bokade tid för att lämna in kardanaxeln för steloperering och balansering. Steloperering innebär på dessa att man svetsar ihop de två pressade delarna kardanen består av, så de inte kan vrida sig, något som inte är omöjligt om man har otur.
Så snart därpå bar det av mot Borås.
Senast redigerat av Mew (11 april 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Hade ett litet uppehåll efter att ha lämnat in kardan - mestadels pga AC-konverteringen av min 245:a - men till slut var det dags att prioritera denna igen.
Kulbulten som sitter i A-armen ovanpå bakaxeln byttes. Denna sitter original nitar med den stora, gammaldags varianten av nitar, så de fick kapas och borras bort. 
Den nya är något större, monteras med skruv och mutter. Den är även smörjbar, till skillnad från originalet. Det finns två varianter av denna, en för tidiga och en för sena -59or. Jag har den sena varianten. 
Innerdelen av A-armens bussningar ploppade bara ut...
...Men den pressade biten var värre. Det sitter varsin bussning från varsitt håll i samma hål, så den första i varje hål går inte att pressa ut utan man får hitta någon annan lösning. Den första gick att dra ut med avdragare och mutterknack på detta sätt. 
Tyvärr var den andra inte alls lika samarbetsvillig utan krävde betydligt mer slit och hann bli ganska väldigt misshandlad innan den till slut hoppade loss. De två sista var bara att slå ut inifrån med ett rör i passande dimension och slägga, nu när det inte var en andra bussning ivägen.
Så var det resterande bussningar. De ska ju såklart pressas in och ut. Jag äger tyvärr inte en verkstadspress. Funderade på att köpa en, men det är ju inte nå roligt. Så vad gör man då? Bygger en såklart.
Köpte mig lite U-profil på den lokala skroten och kapade till 50cm-längder. Använde en stegborr för att få hål i lämplig storlek där det behövs. 
Så var det mittenbiten - en asfet metallklump - som behövde få sig ett stort hål i mitten. Hålborren för metall gav sig såklart direkt, rätt så väntat men ville ändå testa. Började sedan kapa med en liten kapskiva på dremel. Funkade men tog 100 år att komma igenom. Så till slut tröttnade jag på att bry mig om det estetiska och körde med en vanlig vinkelslip. 
Jag köpte på mig en 10tons pelardomkraft, tömde den på olja och modifierade den lite. Hålet för påfyllningen gängades och fick en nippel iskruvad, och jag borrade och gängade även ett andra hål i botten av domkraften. Behövde ju använda den upp och ner, och tanken var att använda en extern oljebehållare som är högre upp än domkraften. Behövde då få ut luften som fanns i den, så den övre skruven är tänkt som en luftningsskruv. 
Testade det löst.... Och det fungerade! Det är ett aber att lufta, men det funkar! 
Och såhär blev det. Klart billigaste sättet att få sig en press, men det tog väldigt mycket längre tid än jag trodde. Var det värt det? Absolut inte. Men å andra sidan roligt att göra själv, och man får en helt annan förståelse för hur grejerna funkar. Så ångrar det inte heller. 
Bussningarna var ju minst sagt tråkiga. 
Hade på skroten även hittat en uppsjö av diverse hydraulkolvar jag tänkte kunde vara bra pressverktyg. Och det var de också. Krävdes en hel del kraft (och justering av bärarmarna, de är rätt otympliga), men till slut rörde det på sig!
Jag fick även använda några skruv+mutter som mothåll så inte själva bärarmen skulle vika sig istället. Inte den smartaste konstruktionen... Men med 2-3 mothåll funkade det hyfsat. 
Till slut var alla bussningar ute! 
Gick in till frysen, där de nya låg förberedda. 
Hämtade ut en i taget, smorde in och pressade i. Viktigt är att använda någon typ av pressverktyg så man pressar på kanten av bussningarna, annars pressar man bara ur innandömet ur bussningen och förstör den. Man får också hela tiden kolla runt om så den pressas i rakt. Jag ritade ett streck mitt på bussningarna, så man lättare kunde se när den var centrerad. Väldigt lätt att pressa dem för långt in annars. (Och ja, jag behöver bättre metallbitar att ha under det jag pressar i.) 
Tog inte mycket bilder under arbetets gång då fokus låg på det jag gjorde, men till slut var alla bussningar i. Då var det sista steget att ge grejerna en dos Mirakelfärg, en gammal färg som TA Motor köpt upp ett lager av. Det är en färg som biter oerhört bra på denna typ av ytor, tänk hammarlack fast utan silikon. Den tål dock inte UV-strålning, men för ett underrede är den perfekt! 
Efter att delarna torkat åkte till slut kulleden på också. 
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
roke skrev:
Snyggt.
Tack! Går framåt! Ligger någon uppdatering efter i tiden, ska försöka komma ikapp så snabbt jag kan. Snart är säsongen igång ju!
Cuefa skrev:
Läckert att bygga en egen press! Definitivt inget jag skulle funderat på att göra ^^
Däremot undrar jag om gängstången e stadig nog att ta 10 ton utan att böjas? 😬
Ska du göra någon förstärkning eller dylikt?
Mja, sitter förlängningsmuttrar / skarvmuttrar under den mittersta U-balken / bordet med tanken att det fördelar kraften jämnare och skonar gängstängerna. 
En stor fördel är att det är ett väldigt enkelt sätt att ha "bordet" justerbart, kan helt enkelt lossa de 4 muttrar det sitter i och skruva upp eller ner till rätt höjd. Ligger skiftnyckel och vattenpass lättillgängligt i översta U-balken just för det ändamålet.
Sen är det M20 så det är rätt rejäla grejer, men när man tryckte med full kraft (ja, de satt hårt kan jag säga) såg jag att de flexade lite. Däremot tog de alla bussningar utan problem. Hade nog inte varit helt fel med en förstärkning, men det tar vi om/när det behövs. "If it works, don't mess with it."
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Så var det dags för bakaxeln! Den var i bra skick när den togs ner, sitter bland annat en liten luftning i ovankant av klumpen som är noga att hålla öppen, den är till för att det inte ska bli för högt tryck i axeln. Är den tilltäppt och det blir för högt tryck kan oljan pressas genom hjullagren istället, och det undviker man gärna. Men den var öppen och fin, över förväntan faktiskt. Lite stålborstande och all ytrost vid luftningshålet försvann.
Började med att ta bort trummorna och lossa drivaxlarna. De sitter bara fast med 4 skruvar i varje trumma, men lagren kan sitta fastrostade så det är inte alltid så lätt att få ut dem. Tog vänster först, den lossnade med lite nätta knackningar med en gummiklubba. 
Det lagret har tyvärr läckt olja ut i trumman. Lagren på dessa smörjs av bakaxeloljan, det är därför viktigt att montera dessa åt rätt håll (fjädern inåt). Dessa lager har redan blivit bytta en gång, originalen ser annorlunda ut, men det läcker tyvärr ändå. 
Det finns ett hål på baksidan av trumman där oljan ska rinna ut vid ett läckage (ett hål som man även ska ta upp i den nya packningen vid byte), men det är likväl kladdigt i trumman, så dessa backar är skrot. Blir att beställa nya. 
Sen kom vi till andra sidan. Hah, ja... Denna satt. Höll på läänge med diverse verktyg. Bröt och bände i det jag kunde, slägga, kofot mm. Tog fram glidhammaren... och bände två fästen till den. Till slut, efter mycket slit, lossnade den!
Även detta lager är bytt, men var duktigt fastrostat. 
Fick tipset att slå ut axeln av en kompis, men det visade sig vara lite svårt genom denna diffen. 
Så skulle lagren bytas. Spräckte den yttre lagerbanan med slägga...
Och tog ut innandömet. Sitter en jordning (?) original. Den var dålig så den fick inte bo kvar längre. 
Sedan skar jag försiktigt ett spår tvärs över den inre lagerbanan med en dremel så djupt jag vågade. Vill inte skada drivaxeln. Spräckte den sedan med huggmejseln, sen gick den att knacka väck. 
Upprepade sedan processen med den andra drivaxeln. Gick bra, om man bortser från något smärre missöde - där lyckades en flisa av den yttre lagerbanan brytas loss när jag släggade den och borra sig en bra bit rakt in i mitt finger. I övrigt gick det smidigt.
Knackade sedan på de nya lagren. Använde den gamla inre lagerbanan så jag inte knackade rakt på de nya, och ett långt rör att knacka på. Var bara att se så det gick på jämnt och knacka efter behov. 
Färdigt! Fjädern ska vara inåt, mot oljan. 
Med drivaxlarna klara gav jag mig på medbringaren och packboxen bakom den. Den medbringaren brukar sitta fast REJÄLT, hjälpte en kompis att lossa den en gång, fastskruvad i en hemmabyggd ställning, och det var många gångers upprepning av "glödga med gassvets, slägga med full kraft på tvåmeters förlängare". Testade på chans att köra med mutterknacken först innan jag spände fast grejerna. Döm om min förvåning när den lossnade på en gång?! Ringde upp kompisen, han blev tyst i en sekund och sade sedan bara till mig att köpa en trisslott.
Här är packboxen som byttes ut - den gamla läckte inte, men lika bra att byta när allt ändå är nere. 
Så delades klump och axel, diffen är ett himla tungt åbäke. Motorlyften var oumbärlig här.
Här såg allt klockrent ut, inget att anmärka på.
Sedan gick det några timmar åt att rengöra ytorna från gammal fasttorkad packning etc. Till slut var det klart, en ny packning åkte på och det monterades samman igen.
Bakaxeln fick sig även några lager färg, tyvärr inga bilder på detta då klockan närmade sig 01:00 och jag ville måla klart och sedan gå och sova. Vid det här laget hade jag jobbat ca 18h om dagen i 4 dagar, så började bli rätt så mör.
Ooooch klockan 07:00 morgonen efter lastades allt in i bilen, så bar det iväg. 
Körde bort till bilen och lastade ur. När man var liten var det LEGO som gällde, är väl inte mycket som har förändrats förutom storleken på byggsatserna. 
Rengjorde underredet när jag ändå höll på. Där var ju lite grus och skit, om man säger så... 
Någon som vill ha jänkejord? Direktimporterat från Kalifornien. 
Hittade en spännande sak i det "lagade" hjulhuset också. Skymtade något i bakkant...
...Ja, det där är slutsteget. Rakt innanför hålet i bakkant av hjulhuset. Såhär har jag kört runt hela förra säsongen... Tror jag ska flytta det där omgående, och att jag har ett hål att laga strax därefter. 
Jänkarna och deras lagningar alltså...
Fick även tipset att kolla det längsgående bromsröret då det ofta blir rötet där det går längsmed ramen, men det var väldigt fint så det låter jag vara. 
Monterade ihop bakaxeln, fyllde på ny olja (note to self; köp en pump...) och skulle ha upp axeln. Att ta ner den själv gick helt OK, men upp... Nej. Usch. Med hjälp av två domkrafter och pallbockar gick det till slut efter flera timmars försök. Måste försöka lura med mig en kompis på dessa skruvardagar i fortsättningen... Kommer få bättra på lacken på ett flertal ställen av bakaxeln, men till slut satt den iallafall där! Vid det här laget var klockan 9 på kvällen och jag var helt slut, så jag drog mig hemåt för att äntligen få sova en hel natt i sträck. 
Senast redigerat av Mew (21 april 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Volvo 245 DL (1985)
Cadillac Series 62 Flattop (1959)
Cuefa skrev:
Vad hade plånböckerna för inverkan på att få upp bakaxeln? Köpt hjälp?
Skämt åsido, grymt jobb du gör!
Och rost e väl alltid lika roligt...
Himla autocorrect... Pallbockar ska det såklart stå. Fixat...
Tack! Var mest fokus på att skruva just då, så har summerat mååånga timmars jobb i bara några få inlägg.
Jo det är trist, den bakskärmen är inte speciellt bra lagad, men det gjordes i USA för måånga år sedan och det visste jag om från början, så det är iallafall inte någon dold fusklagad och lackad skada som upptäcks i efterhand, något som tyvärr inte är helt ovanligt på gamla jänkare, så jag klagar inte. Planen är att göra vid det seriöst på sikt, men ska det bli riktigt bra behöver man nog tyvärr byta ut hela bakskärmen. Dels är det ett enormt jobb, och sen är det INTE lätt att få tag på en hel bakskärm till dessa. Så det får vara som det är tills vidare, bilen ser ändå helt ok ut och det smälter in i det bruksade stuket. Men ska bilen lackas om någon gång så blir det en ny bakskärm först. Men inget sådant nu. Nu är det snart säsong, och då ska det köras.
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Cuefa skrev:
Mew skrev:
Cuefa skrev:
Vad hade plånböckerna för inverkan på att få upp bakaxeln? Köpt hjälp?
Skämt åsido, grymt jobb du gör!
Och rost e väl alltid lika roligt...Himla autocorrect...
Tack! Var mest fokus på att skruva just då, så har summerat mååånga timmars jobb i bara några få inlägg.
Jo det är trist, den bakskärmen är inte speciellt bra lagad, men det gjordes i USA för måånga år sedan och det visste jag om från början, så det är iallafall inte någon dold fusklagad och lackad skada som upptäcks i efterhand, något som tyvärr inte är helt ovanligt på gamla jänkare, så jag klagar inte. Planen är att göra vid det seriöst på sikt, men ska det bli riktigt bra behöver man nog tyvärr byta ut hela bakskärmen. Dels är det ett enormt jobb, och sen är det INTE lätt att få tag på en hel bakskärm till dessa. Så det får vara som det är tills vidare, bilen ser ändå helt ok ut och det smälter in i det bruksade stuket. Men ska bilen lackas om någon gång så blir det en ny bakskärm först. Men inget sådant nu. Nu är det snart säsong, och då ska det köras.Länk
😉😏
Tack, men den biten är tyvärr för liten, sen är eftermarknadsplåt till dessa... hit-or-miss, för att uttrycka det milt. Tänk jänkemått. MEN - det där är den jobbigaste biten, rak eller svagt böjd plåt går ju alltid att lösa, och det där är definitivt ett bättre startobjekt än det befintliga, oavsett passform. Så stjärnmarkerar den där, just in case. Tack! 😁😁
jarleb skrev:
Kul bil gikk gjennom hele tråden nå
Kul att höra, välkommen.
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Hittade listan jag gjorde under resan, på saker jag störde mig på och som ska åtgärdas. Kan bocka av lite grann på den nu! 
Kardan fick lite färg innan den skulle monteras.
Sedan var det dags för den bakre delen av underredet att få lite färg. Det blev absolut inte någon show-finish, det är ett underrede, men det är mycket trevligare att skruva när det ser lite städat ut och inte bara... rostbrunt. Och finns ju inget bättre tillfälle än nu när bakvagnen har varit borta! Började lite i smyg innan bakaxeln åkte upp, nu fortsatte jag. Målade hela bakre delen av underredet. Den främre delen har någon varit på tidigare, ska jag väl se över ändå men inte just nu. Där är det trängre då bilen fortfarande står på hjulen i fram, så det tar jag senare. 
Bromsarna skulle på - nya backar monterade. Ser ni nåt som saknas här?
Japp, parkeringsbromsvajern. Orkade inte demontera allt, så försökte trycka dit den på plats. Det tog... pinsamt lång tid och en hel del kramp i fingrarna. Med facit i hand hade det gått snabbare att bara demontera allt och börja från början 10 gånger om. Jaja, är huvudet dumt får kroppen lida... 
På andra sidan började jag med vajern. Den sidan gick 10 gånger snabbare.
Även fjädrarna och de nya hi-jackersen åkte på innan bromsslangen monterades. 
Sedan åkte kardan ihop och på! 
Bytte även den där packboxen vid utgående axel i växellådan som hade fuktat lite innan jag tryckte dit kardan. 
Och här är vi nu! Kvar att göra är att lufta bromsarna och justera dem, och fixa fästena till handbromsvajrarna (som jag lyckats glömma bort helt). Sen är det säsong!! 
Senast redigerat av Mew (23 april 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Säsong, sade jag... Tji fick jag. 
Jag var iallafall på loppis och handlade... En handväska. 
Detta är väl totalt irrelevant, tänker ni nu. Nänä! Jag behöver ju nya fästen till handbromsvajrarna, och vad finns på handväskor, om inte läderremmar!
Mitt första alternativ hade egentligen varit tyglar eller en gammal träns, då det är väldigt rejäla grejer, gjort för att tåla slitage. Men då jag hade så sjukt dålig framförhållning och det inte fanns några hästgrejer alls där så fick det bli plan B istället. Var först inne på att ta av ett gammalt skärp, men de flesta var i helt fel bredd och de som fanns var mer "flimsiga". Sedan hittade jag denna, som kändes styv och rejäl i remmen där det dessutom satt dubbla lager. Så den köptes och får offras.
Nu är det dessutom så lyxigt att det ena originalfästet är helt nog för att kunna användas som mall! Så två bitar skars till efter originalmåtten. Resten av remmen sparas såklart för framtida bruk.
Gjorde hål med originalet som mall...
...Och smorde in lädret. 
Det sitter ju väldigt utsatt för väder och vind, så vi får se hur bra det håller. Förhoppningsvis helt OK, men det märker vi snart. Originalet verkar vara av ett läderliknande material med en gummibeläggning på insidan, men oavsett hållbarheten så blir detta ju en förbättring jämfört med hur det var förra säsongen. I värsta fall gör jag om jobbet med ett mer passande material när det behövs.
Metalldelarna som klämmer åt vajern var rostiga, men definitivt räddningsbara. Så de åkte ner i elektrolysbadet. Sedan fick de sig Hagmans grundfärg följt av halvblank svart. (Glömde fota efter badet så här har andra sidan redan fått grundfärg)
Så är fästena redo för montering. 
Bob-Miller skrev:
Biten efter hjulhusen,,nertill på bakskärmen nytillverkar en snubbe i skåne trakten,där dom ofta rostar mest,kan få fram nr vid intresse.
Det får du jättegärna göra, det hade varit supersnällt! Är inte superbråttom, blir inte denna säsong, men absolut värt att kolla upp lite vad han gör och rekommenderar.
Senast redigerat av Mew (25 april 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Åkte till bilen i onsdags och fixade det sista, luftade och justerade in bakbromsarna, och monterade handbromsvajrarnas fästen. 
Backarna justerades ut så de precis skrapade i trumman, och så in ett hack. Sedan pumpades bromspedalen en del, och processen upprepades. Fick göra så några gånger innan backarna lade sig rätt. När de inte längre ändrade läge justerades de en sista gång, och trummorna skruvades fast. 
Hjul och fenders åkte på, och så sänktes han ner på marken igen! 
Hittade lite glykol som runnit i framkant på motorn, längs med vattenpumpen. Neej, tänkte jag... tills jag följde märkena längre upp... Inte vattenpumpen nej, bara en dryg slangklämma som gett upp på livet. 
Uppstarten gick klockrent, och bilen kördes äntligen ut i... det mulna vädret? Jaja, solen är väl någonstans där bakom. 
Tankmätaren hoppade också igång? Jahaja. 
Provturen blev en vända mot Bodafors för att hämta en fälg åt en kompis. Grejerna verkade funka bra! Härligt! Fyllde även hi-jackersen för att få upp röva lite. 
Provturen på ca 15 mil gick klockrent tyckte jag! När jag kom hemåt och körde in i stan däremot började den gå lite ryckigt på jämngas i stadskörning och vibrera på tomgång. Jaha? Tankade i lite färsk 98, den har ändå stått ett tag med full tank. Gick i ca 20 liter, blev marginellt bättre men inte mycket skillnad. Tänkte att den får gå till sig lite - motorn går klockrent med lite gas och svarar precis som den ska men beter sig som att den går för snålt just på tomgång / låga jämna varv.
Nåja, det blev en rejäl vårtvätt och vaxning av bilen! Körde på snabb / våtvax denna gång pga tidsbrist, ska ta en noggrannare omgång lite senare men nu var det detta eller inget alls. 
NU minsann är det säsong, så det så!!
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Volvo 760 GLE (1987)
Cadillac Series 62 Flattop (1959)
vEight skrev:
Härligt! Angående rycken, skruva in och ut blandskruvarna en gång och se om det hjälper. Macksoppa beter sig ganska illa mot våra klenoder när dom får stå en tid
Tack för tipset, ska lägga det på minnet! Tror att jag råkade göra det mitt i all kontroll - jag testade med lite olika lägen för att komma fram till att den ändå gick bäst så som det var inställt från början, då skruvades de fram och tillbaka en del under tiden.
(Nästa gång blir det nog förvaring med tom tank med, så man kan fylla tanken med färsk soppa direkt. Kan inte bli så farligt med kondens i tanken i en uppvärmd lokal tänker jag... inte så att det blir värre än en full tank med ett halvår gammal bensin iallafall.)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Motorn var ett riktigt as vid kallstart morgonen därpå... Dog direkt vid varje startförsök, till slut höll den sig igång på lååååga varv och fick stå så i några minuter innan den orkade driva bilen utan att dö. Processen tog ca 10 minuter. Men första starten efter vinterförvaringen var inga problem, då startade den som vanligt?? Tänkte att jag kör denna bilen några dagar så den får brukas lite grann. Bilar mår ju som bekant bäst när de används. Skulle dessutom iväg på långresa med den väldigt snart, så den får gärna funka som den ska då tänkte jag.
Körde runt några ärenden på morgonen, sedan åkte jag och jobbade.
På kvällen när jag slutat jobbet tänkte jag se över tänddelarna, de är ju bara ett år gamla men kan ju kolla ändå. Jag var rätt så ivrig så jag körde igång direkt på plats, tänkte att då kan jag se om det gjorde någon skillnad på vägen hem. Putsade till kontaktytorna på fördelarlock och rotor, det var lite märken på dem så det blev lite bättre. Ställde även in brytarspetsarnas mellanrum till 0.35mm, ska gärna kollas/justeras varje 500 mil så det var hög tid ändå. Avståndet var inte farligt men gick att justera lite.
Skulle sist se över stiften tänkte jag, man kan ju alltid ta upp och rengöra dem och samtidigt se hur de ser ut. Såg helt OK ut, möjligen var något av dem aningen vitt, tills jag kom till ett som såg ut att ha en hårfin spricka upp längs med hela porslinet, från fot till topp. Jaha du. Försökte försiktigt lossa det, men nejdå, KRAK sa det. Och så var de bara 7... 
Dessa stift är INTE gamla, fattar inte varför det blev så här, resten ser bra ut. Jaha, vad gör man... Hade inte långt hem som tur var, så fick köra hem på 7 cylindrar.
Detta var alltså på torsdagen.
På fredagen hade jag förmiddagen ledig, sen jobbade jag till 18. Efter det var det tänkt att vi skulle köra ner till Halmstad för årets första minicruising.
Tror ni jag hade något extra stift av denna typen? Självklart inte.
Bajs.
Fredag förmiddag kastade jag mig i bilen och körde till Mekonomen. "Tyvärr, men jag kan beställa hem ett tills på måndag." Nä det går ju inte. Körde till AD Bildelar. "Mja... Jo men vänta, kan nog eventuellt ha ett eller två på hyllan."
Killen gick bak till lagret och kollade - och kom tillbaks med en liten NGK-kartong! JAAA!! Skyndade mig hem med stiftet, helgen var räddad!
Såg även över tändkablarna och såg något annat som behöver fixas till - kabelhållaren i vass plåt har skavt hål på flera av kablarnas gummihölje. Kan också vara lite småspännande att tändkablarna jordar i blocket då och då... 
Flyttade dem uppåt lite grann och limmade igen skadorna med gummilim så länge. Får nog bli nya tändkablar igen. Måste göra något skydd till kablarna i framtiden också, men det får bli senare. Just då var jag nöjd så länge bilen funkade som den ska.
Och det gjorde den! Sedan snabbt iväg eftersom jag redan var sen till jobbet.
På kvällen snabbt hem, packa bilen - och i skymningen bar det i iväg till årets första äventyr med bilen!
Senast redigerat av Mew (2 maj 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Honda Civic FK2 (2008)
Volkswagen Typ 1 Bubbla "Helt original" (1961)
Cadillac Series 62 Flattop (1959)
vEight skrev:
Härligt att det löste sig! 😃
Ja, framför allt skönt att det var innan vi åkte, så man kunde slappna av på resan.
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!
Halmstad! Hem till cruisingen som vanligtvis brukar inleda säsongen för oss, 1:a maj-cruisingen. I år, precis som i fjol, är det lite annorlunda. Precis som förra året valde vi att åka ner till en god vän som bor där och cruisa runt själva. I år har han och hans pappa dessutom skaffat varsin ny bil, så vi var ett helt litet eget gäng bilar som körde runt, ungefär som att sammankalla en egen minicruising var man än kände för det. Det är nytt för i år. Lite kul! Jag var dålig på att fota i helgen, så det är tur att man har vänner som man kan stjä... eh, låna bilder av. 
Så trots alla omständigheter blev det en klockren start på säsongen. Jag kunde inte ha varit mer nöjd! 
Gällande bilen så gick den klockrent hela vägen, det är en klart märkbar skillnad i stabiliteten på vägen. Har dock lite vibrationer i vissa hastigheter, inget stort men ändå märkbart. Planerar att lossa alla skruvar som håller bussningarna och spänna åt dem som man egentligen ska, dvs under belastning med bilen ståendes på hjulen. Kan även hända att det går till sig lite grann efter ett tag.
Kardan (kors-)balanserades ju med en låne-medbringare, kan även vara det som spökar. Hjälper det inte att skruva åt bussningarna rätt kan man testa att vrida sista kardanknuten ett halvvarv i medbringaren, annars kan jag i värsta fall byta ut min medbringare mot den jag hade till låns. Som sagt inga stora vibrationer egentligen, men har man varit där och fixat vill man ju att det ska lira så bra det bara går.
Helgen gick alldeles för fort, och plötsligt var man på väg hemåt igen. Fördelen med dessa bilar är att även resan till och från målet är en del av upplevelsen. 
Senast redigerat av Mew (13 oktober 2021)
Den som ingen turbo har, han får åka utan bar!