blir inte styrdonet förvirrat om man trycker dit ett 3" DP utan att ändra parametrarna i datorn?

gäller turbobilar?

enkelt svarat... nej det gör det inte.

Men du får ju inte lika mycket effektökning som du skulle få om du optimerar mappningen efter att du bytt avgass.

baltis skrev:

enkelt svarat... nej det gör det inte.

Men du får ju inte lika mycket effektökning som du skulle få om du optimerar mappningen efter att du bytt avgass.

hmm okej trimföretagen rekommenderar att ej sätta på DP utan optimering trots att jag vart i tankarna...

LazerHawke skrev:

baltis skrev:

enkelt svarat... nej det gör det inte.

Men du får ju inte lika mycket effektökning som du skulle få om du optimerar mappningen efter att du bytt avgass.

hmm okej trimföretagen rekommenderar att ej sätta på DP utan optimering trots att jag vart i tankarna...

Naturligtvis inte, då får de ju inte sälja programvara för 5000...
Fågar du ferrita eller någon annan avgasleverantör kommer de säga att det går utmärkt vilket det oxå gör...

Du missar lite effekt bortsett från om du optimerat för 3" men du kommer fortfarande att får lite mer effekt och mer livslängd på turbon...

bumpe skrev:

LazerHawke skrev:

baltis skrev:

enkelt svarat... nej det gör det inte.

Men du får ju inte lika mycket effektökning som du skulle få om du optimerar mappningen efter att du bytt avgass.

hmm okej trimföretagen rekommenderar att ej sätta på DP utan optimering trots att jag vart i tankarna...

Naturligtvis inte, då får de ju inte sälja programvara för 5000...
Fågar du ferrita eller någon annan avgasleverantör kommer de säga att det går utmärkt vilket det oxå gör...

Du missar lite effekt bortsett från om du optimerat för 3" men du kommer fortfarande att får lite mer effekt och mer livslängd på turbon...

hur mkt skulle det ge i effekt då??

Beror ju på vad det gäller för bil...

bumpe skrev:

Beror ju på vad det gäller för bil...

i detta fallet en S60 T5 2005 318hk 425nm (automat)

Hade du tänkte köra utan kat eller med sport/race kat?

Jadu, kanske kan få en 320-325 motsvarande mätningen de gjorde nä de skrev programvaran till din bil...
Vet inte riktigt meningen med att byta DP om man inte ska gå upp till steg 3 program...

bumpe skrev:

Jadu, kanske kan få en 320-325 motsvarande mätningen de gjorde nä de skrev programvaran till din bil...
Vet inte riktigt meningen med att byta DP om man inte ska gå upp till steg 3 program...

precis där har du lite meningen med frågan

sett folk från vänster till höger som byter DP men inte optimerat systemet för det

M3rL skrev:

Hade du tänkte köra utan kat eller med sport/race kat?

integrerad isåfall på Framröret

Jodå, visst kan programvaran "flippa  ur" pga detta om man har elektronikst styrt laddtryck från sin motorstyrning. Det kanske inte är så vanligt när man "bara" byter till större DP men visst kan det förekomma.

/Göran

LazerHawke skrev:

bumpe skrev:

Jadu, kanske kan få en 320-325 motsvarande mätningen de gjorde nä de skrev programvaran till din bil...
Vet inte riktigt meningen med att byta DP om man inte ska gå upp till steg 3 program...

precis där har du lite meningen med frågan

sett folk från vänster till höger som byter DP men inte optimerat systemet för det

Ja de e ju ingen direkt mening med det... Effekten kommer av att du kan mosa på mer med turbon utan att lufttempen drar iväg...

Sharky: Upplys mig inte om ATT det kan hända utan VARFÖR!

om inte annat så får du väl bättre spoolup på turbon det skulle räcka för mig

Sharky skrev:

Jodå, visst kan programvaran "flippa  ur" pga detta om man har elektronikst styrt laddtryck från sin motorstyrning. Det kanske inte är så vanligt när man "bara" byter till större DP men visst kan det förekomma.

/Göran

okej har BSR sportsystem från kat å bak så om ja sätter dit DP så blir det från turbo och hela vägen bak me sportsystem (öppnare system som det kallas)


har idag Steg 2

Med högre mottyck så bli regleråterföringen trögare. Minskar du mottrycket så blir regleråterföringen snabbare. Har du läst reglerteknik så vet du att ett system som är snabbare har lättare att självsvänga.

/Göran

bumpe skrev:

Sharky: Upplys mig inte om ATT det kan hända utan VARFÖR!

Vilket borde resultera i översvängningar om jag tänker rätt?
Vilket inte är säkert då jag inte är så smart utan bara en vanlig "oljesork"...

Sharky skrev:

Med högre mottyck så bli regleråterföringen trögare. Minskar du mottrycket så blir regleråterföringen snabbare. Har du läst reglerteknik så vet du att ett system som är snabbare har lättare att självsvänga.

/Göran

bumpe skrev:

Sharky: Upplys mig inte om ATT det kan hända utan VARFÖR!

Sharky skrev:

Jodå, visst kan programvaran "flippa  ur" pga detta om man har elektronikst styrt laddtryck från sin motorstyrning. Det kanske inte är så vanligt när man "bara" byter till större DP men visst kan det förekomma.

/Göran

Göran vad rekommenderar du själv? trycka dit ett DP utan optimering eller med? eller skippa det? så man vet i framtiden

Jag vet inte........

Jag är absolut på det klara med att firmorna gör precis vad dom kan för att tjäna pengar på oss "dumma kunder" i denna situation men å andra sidan så kan laddtrycksöversläng (som man kanske inte alls ser) leda till en spikning som styrsystemet upptäcker och därmed backar hem tändningen så att man tappar effekt. Att som "lekman" hitta det problemet kan vara lurigt.

Så jag har svårt att ge några definitiva råd.

/Göran

LazerHawke skrev:

Göran vad rekommenderar du själv? trycka dit ett DP utan optimering eller med? eller skippa det? så man vet i framtiden

Ja.
Om vi förenklar det så här:

Antag att reglering av taktventilen sker tio gånger i sekunden. Vid varje regleringstillfälle kan sprutet endera välja att pysa eller inte pysa beroende på om laddtrycket ligger under eller över det värde som finns i mappen för exakt det lastfallet (beroende på varv, motortemp, felkoder, spjälläge etc).
När turbon är trög pga mycket mottryck så hinner inte laddtrycket sticka iväg på en tiondels sekund, men när mottrycket försvinner så att man får stort differentiellt tryck över turbinen ( mycket kraft) så hinner laddtrycket sticka iväg innan nästa reglering sker.

I verkligheten är det mera komplicerat än så här då man ofta filtrerar signaler från mapsensor eller AMM vilket kan leda till att man får självsvängningar i extrema fall. (Detta torde inte vara så troligt på standardhäckar men desto hetsigare motorer man har och desto värre aggregat man har desto jäkligare blir det att reglera).

/Göran

bumpe skrev:

Vilket borde resultera i översvängningar om jag tänker rätt?