Öka hk i b230f på enkelt sätt.
Glader_GT skrev:
varför ta bort katen gör ingen skillnad möjligtvis att bilen går sämre o man får ett otäckt fult ljud i systemet
sug motorer måste ha ett vist motstånd, Men på turbo gör det en vis skillnad 
Saab 9-5 Aero (2004)
Portad å planad 531 topp
Värre kam
Extraktor
2,5" avgas system
Sport luftfilter
Och sen ut me baksätet, reservhjulet och varningstriangeln!
Shine can never beat attitude.
BMW 320d (2007)
torpis skrev:
tänk själv en gubbe som alltid kör 40 på 5:an... olja skvätter inte upp på cylinderväggar like mycket som om man varvar till 5000rpm... sot sätte sig i kanaler, ventilsäten, på ventiler i kolvringar mm.
jag tror en motor som är aktivt körd av den normale gasglade håller bäst effekt med tiden.
Kunde inte sagt det bättre själv! Körde svärfars volvo 740 häromdagen (och han påstår ju att hans motor är så gott som ny för att han inte "kör som en idiot") och j*vlar vad illa den gick vid 3500rpm. 
Volvo 142 (1973)
torpis skrev:
Amazon_123GT skrev:
kvittar väl om man gubbkör? motorn har snurrat precis lika många varv för det. sen att de sliter mer resten av bilen om du kör som en idiot o inte liger o fiser i 70 på vägen..
de enda som är intressant är o veta att den är servad ordentligt me rätt intervallBaserat på kännsla från de fysiklektioner man intresserat deltagit på så tror jag en motor som kört aktivt ger mest effekt efter "många mil"
tänk själv en gubbe som alltid kör 40 på 5:an... olja skvätter inte upp på cylinderväggar like mycket som om man varvar till 5000rpm... sot sätte sig i kanaler, ventilsäten, på ventiler i kolvringar mm.
jag tror en motor som är aktivt körd av den normale gasglade håller bäst effekt med tiden.
Men man kan ju få värsting kolvar om man har ett tjockt lager sot på dom, enligt vissa 
Senast redigerat av BMW-Power83 (25 augusti 2008)
Framhjulsdrift är för bögar och kärringar!!!
Audi har en viktfördelning som en slägga med träskaft!!!
FWD suger get ***!!!
Du kan ju börja med den här, å sen arbeta utifårn den 
Senast redigerat av Mr_EmCom (25 augusti 2008)
BMW e24 635csi M-technic "The Great white shark" (1983)
BMW-Power83 skrev:
torpis skrev:
Amazon_123GT skrev:
kvittar väl om man gubbkör? motorn har snurrat precis lika många varv för det. sen att de sliter mer resten av bilen om du kör som en idiot o inte liger o fiser i 70 på vägen..
de enda som är intressant är o veta att den är servad ordentligt me rätt intervallBaserat på kännsla från de fysiklektioner man intresserat deltagit på så tror jag en motor som kört aktivt ger mest effekt efter "många mil"
tänk själv en gubbe som alltid kör 40 på 5:an... olja skvätter inte upp på cylinderväggar like mycket som om man varvar till 5000rpm... sot sätte sig i kanaler, ventilsäten, på ventiler i kolvringar mm.
jag tror en motor som är aktivt körd av den normale gasglade håller bäst effekt med tiden.Men man kan ju få värsting kolvar om man har ett tjockt lager sot på dom, enligt vissa
De värkar som om ingen riktigt tänker på att en maskin mår inga bra i längden av att man sitter o varvar me den, kolvringarna blir glappa, lager slits mera mm. Tror nog de bästa är en blandad körning i sånafall att man sotar ur den någon gång ibland bara.....
Det bästa alternativet för dig är nog att försöka få tag i en 531 topp som du kan plana av ca 1mm, även porta upp avgaskanalerna lite, på med en vettig kam ex, vx3 kam lr en k-kam.
sedan på med extraktorrör och 2,5" system, pressa BTR ngt så du får upp soppa till ca 3,3-3,4 bar, sedan har du närmaree 150-160hk..
hade likande setup på min förstabil fast ja hade en ordentligt portad och planad 530 topp och ja körde jämt me lika tunga bilar på ca 150-160hk (dock inte turbobilar)
är ju så tyvärr att det är både svårt och dyrt att trimma en sugis, det är ren fakta, oavsett märke.. men gör ngt åt det hållet ja nämde så har du en garanterat mkt roligare bil än orginal iaf 
, lycka till
Shine can never beat attitude.
BMW 320d (2007)
NordstromJ skrev:
epapower skrev:
sedan på med extraktorrör och 2,5" system, pressa BTR ngt så du får upp soppa till ca 3,3-3,4 bar, sedan har du närmaree 150-160hk..
hade likande setup på min förstabil fast ja hade en ordentligt portad och planad 530 topp och ja körde jämt me lika tunga bilar på ca 150-160hk (dock inte turbobilar)Det där med att pressa BTR:en har jag läst en del om, är det en bra grejj att göra? Och hur gör man? Pressar man den bara med hjälp av skruvstycket eller?
Och får man verkligen 150-160 av att endast göra detta på t.ex en f-motor?
Nej, man får inga 150-160 av det. Pressa btr känns inte som någon seriös metod.
Ford Mustang GT (2006)
BMW 325D M-sport (2008)
Marcus_89 skrev:
NordstromJ skrev:
epapower skrev:
sedan på med extraktorrör och 2,5" system, pressa BTR ngt så du får upp soppa till ca 3,3-3,4 bar, sedan har du närmaree 150-160hk..
hade likande setup på min förstabil fast ja hade en ordentligt portad och planad 530 topp och ja körde jämt me lika tunga bilar på ca 150-160hk (dock inte turbobilar)Det där med att pressa BTR:en har jag läst en del om, är det en bra grejj att göra? Och hur gör man? Pressar man den bara med hjälp av skruvstycket eller?
Och får man verkligen 150-160 av att endast göra detta på t.ex en f-motor?Nej, man får inga 150-160 av det.
Menade givetvis inte bara att pressa BTRen utan även det andra, toppen, kammen och de
Seriöst å seriöst, det är inte så j*vla noga då om vi säger så
Shine can never beat attitude.
BMW 320d (2007)
Ok, effekten ökar kanske 20hk+ om du har tur Men motorns karaktär ändras ju med
Senast redigerat av Marcus_89 (25 augusti 2008)
Ford Mustang GT (2006)
BMW 325D M-sport (2008)
Marcus_89 skrev:
Ok, effekten ökar kanske 20hk+ om du har tur
Okejokej Det var väl ganska dugligt, dock får man väl betala en del för de
Shine can never beat attitude.