köp turbo

Det är roligare att trimma en sug motor. Man behöver inte ratta på ett ställe för att det skall hända något.
Haha jag fixade till min b230 förra vintern. Använde mig av en 398:a topp satte i 38 avgasventiler portade och plande toppen 3mm använde mig av en omslipad kamaxel. Satte på extrakt och tömde katten. Den gjorde 112km på 2:an, det tjöt gött. Dock hade jag det mekansika sprutet men det funkade bra. Det kostade mig 950kr för kamaxlen & 2500kr för extrakt med kul hade jag.

Tips till b23 & 230 om man vill snika så tar man innerventilfjädrarna ifrån Golf GTI topp och sätter på. Fungerar utmärkt. Skall man snika ännu mer så tar man insugsventiler och svarar ner till avgas. 38 är max om man inte byter säten.

Sjukt att så många vill "öka effekten" i sina b230f, finns hur många trådar som helst om detta tycker jag.
Alla trådar leder till samma sak, dvs ingenting.

NordstromJ skrev:

Portad å planad 531 topp
Värre kam
Extraktor
2,5" avgas system
Sport luftfilter

Och sen ut me baksätet, reservhjulet och varningstriangeln!

Men som Nordstrom sa. Jag har en V-kam från en B230E motor och 530 från b230e. Hur många mm kan man plana en 530 topp? Hur portar man? Vad är extraktor, har aldrig hört talad omm det. Jag är ingen trimm expert så ni vet. 2,5" avgas system, ska man ha 2.5 tum hela eller räcker det bara med en 2.5 tums dämpare?

Edit: Kan man få ner soppaförbrukningen om man gör dessa och att man kör lungt?

Tänkte byta en kamaxel. Från M till V. Är det smart? M finns på b230F.
M-kam Lyft: 9.5 in/10.5 ur, Duration: n/a (B21F, B23F, B230F) till
V-kam Lyft: 11.37, Duration: 245.4 (B200E, B230E)

Jag har också "E" spirdare från B230E motorn. Jag ska köpa flexitune för etanolkonventering. Om "E" spidarna ger mera soppa än "F" spridarna så kanske jag kan sätta dit "E" spridarna på B230F motorn. Flexitune förlänger pulserna på spridarna. På "F" spridarna så måste den förlänga pulserna mera än "E" spridarna. Om jag har "E" spirdare på B230F så behöver inte flexitune förlänga pulserna så mycket, bara lite, eller??
Tänkte att pulserna måste hänga med om bilen varvar i ca 5000 rpm. Har jag rätt eller har jag fel??

jag har en 740 som gått 13000mil gubb körd och den har då långt ifrån kvar sina 114hk, mkt slöare än min plågade förra 740 som hade gått närmre 33000mil men den börjar faktiskt vakna till liv men har fått fixa lite fel som uppstått nu när den väl börjat användas enligt mej på rätt sätt! a och o är att service är gjord i tät intervall:P

Zwudda skrev:

jepp. finns inte en enda orginal 740 som har kvar 116hk

Losgard skrev:

Sjukt att så många vill "öka effekten" i sina b230f, finns hur många trådar som helst om detta tycker jag.
Alla trådar leder till samma sak, dvs ingenting.

Håller med! Och det gäller i synnerlighet den här trådskaparen som har startat ett flertal trådar om trimning, turbo- och etanolkonvertering... dessutom ska bränsle förbrukningen sänkas Det är någonting som inte riktigt går ihop

Mitt råd: Köp en 740tic och ha den som busbil medan du skaffar dig en billig andra bil till vardagskörning!

Volvo740-88 skrev:

Tänkte byta en kamaxel. Från M till V. Är det smart? M finns på b230F.
M-kam Lyft: 9.5 in/10.5 ur, Duration: n/a (B21F, B23F, B230F) till
V-kam Lyft: 11.37, Duration: 245.4 (B200E, B230E)

Jag har också "E" spirdare från B230E motorn. Jag ska köpa flexitune för etanolkonventering. Om "E" spidarna ger mera soppa än "F" spridarna så kanske jag kan sätta dit "E" spridarna på B230F motorn. Flexitune förlänger pulserna på spridarna. På "F" spridarna så måste den förlänga pulserna mera än "E" spridarna. Om jag har "E" spirdare på B230F så behöver inte flexitune förlänga pulserna så mycket, bara lite, eller??
Tänkte att pulserna måste hänga med om bilen varvar i ca 5000 rpm. Har jag rätt eller har jag fel??

du vet att 230e har mekaniska spridare å b230f har elektroniska