zovix skrev:

För normalbruk räcker en 15W - 40 olja. Den oljan håller sin viskositet mellan -25 till ca 130 grader. D.v.s ganska normalt för normalbilisten i Sverige.

jonTe skrev:

zovix skrev:

För normalbruk räcker en 15W - 40 olja. Den oljan håller sin viskositet mellan -25 till ca 130 grader. D.v.s ganska normalt för normalbilisten i Sverige.

Möjligt att den fortfarande flyter och är pumpbar men frågan är om viskositeten är lämplig......enligt mig nej OM vi inte pratar större dieselmaskiner.
Jag kan inte minnas att jag sett något bilmärke som rekommenderat såpass tjock kallviskositet till sina motorer?

mvh Jonas

TCG skrev:

zovix skrev:

För normalbruk räcker en 15W - 40 olja. Den oljan håller sin viskositet mellan -25 till ca 130 grader. D.v.s ganska normalt för normalbilisten i Sverige.

Kör man hårt eller kanske på bana med bilen kan man gå upp på en - 50 olja som håller viskositeten upp till ca 150 grader är man ännu mer extrem behöver man en 60 olja.

SAE - Viskositetsgränser:

Motorolja         Viskositet          cSt 100 grader C
                         MIN                     MAX
0W                     3,8                        -
5W                     3,8                        -
10W                   4,1                        -
15W                   5,6                        -
20W                   5,6                        -
25W                   9,3                        -
20                      5,6                     <9,3
30                      9,3                     <12,5
40                      12,5                   <16,3
50                      16,3                   <21,9
60                      21,9                   <26,1

Växellådsoljor

70W                   4,1                        -
75W                   4,1                        -
80W                   7,0                        -
85W                   11,0                      -
90                      13,5                    <24,0
140                    24,0                    <41,0
250                    41,0

Generellt kan sägas att högre viskosit ger en tjockare olja
Det som är viktigt för en bilmotor är att oljan behåller samma eller så likartad tjocklek som möjligt inom motorns hela spann av temperaturer där motorn kommer att arbeta. Typiskt i norden är då ca -20 till 130 grader. (-20 kallstart på vintern och +130 vid dragande av släp uppför hallandsåsbacken då man håller stumt hela vägen upp) Det vi pratar om är alltså oljetemperaturen och inte motortemperaturen.

Den olja märkt med W är en vinterolja (Winter) och håller sig mer lättflytande vid lägre temperatur än en sommarolja dock är risken att den blir för tunn vid höga temperaturer. därför har man en multigradeolja som t.ex. 15W-40 vilket skall läsas som att oljan har samma vinteregenskaper som en 15W olja och samma sommar(värme) egenskaper som en 40 olja. Den oljan som har bredast perspektiv är 0W-60 olja som klarar iprincip alla förekommande temperaturer, men är ofta overkill vad det gäller pris kontra användningsområde.

Mvh Magnus

Låter inte som någon i Sverige behöver 0W olja då? Eventuellt om man ska till Åre och åka skidor...
Så min 10W bör alltså smörja perfekt vid kallstart en bit under -25grader?
Då finns det alltså ingen fördel att köra på 0W olja för mig?

The_Mechanic skrev:

TCG skrev:

Låter inte som någon i Sverige behöver 0W olja då? Eventuellt om man ska till Åre och åka skidor...
Så min 10W bör alltså smörja perfekt vid kallstart en bit under -25grader?
Då finns det alltså ingen fördel att köra på 0W olja för mig?

viss fördel kanske de är då den får snabbare upp oljetrycket vid kall motor, men som Zovix säger att 15W-40 är en bra året runt olja kan jag inte neka, men de är en ypperlig olja för diesel motorer, och kanske 10w-40 är lite mer lämpad till bensin motorer...

TCG skrev:

The_Mechanic skrev:

TCG skrev:

Låter inte som någon i Sverige behöver 0W olja då? Eventuellt om man ska till Åre och åka skidor...
Så min 10W bör alltså smörja perfekt vid kallstart en bit under -25grader?
Då finns det alltså ingen fördel att köra på 0W olja för mig?

viss fördel kanske de är då den får snabbare upp oljetrycket vid kall motor, men som Zovix säger att 15W-40 är en bra året runt olja kan jag inte neka, men de är en ypperlig olja för diesel motorer, och kanske 10w-40 är lite mer lämpad till bensin motorer...

Så 10W funkar på vintern? Då borde jag alltså kunna byta från min 0W-30 till 10W-60 nu då?

The_Mechanic skrev:

TCG skrev:

The_Mechanic skrev:

viss fördel kanske de är då den får snabbare upp oljetrycket vid kall motor, men som Zovix säger att 15W-40 är en bra året runt olja kan jag inte neka, men de är en ypperlig olja för diesel motorer, och kanske 10w-40 är lite mer lämpad till bensin motorer...

Så 10W funkar på vintern? Då borde jag alltså kunna byta från min 0W-30 till 10W-60 nu då?

jaa de funkar jätte fint, kör de i min 240 nu, polarn har de i sin 850

TCG skrev:

The_Mechanic skrev:

TCG skrev:

Så 10W funkar på vintern? Då borde jag alltså kunna byta från min 0W-30 till 10W-60 nu då?

jaa de funkar jätte fint, kör de i min 240 nu, polarn har de i sin 850

Inte för att vara sån men kan man verkligen jämföra en 4-cyl standard Volvomotor från 1983 med en Kompressormatad V8a från 1997?

The_Mechanic skrev:

TCG skrev:

The_Mechanic skrev:

viss fördel kanske de är då den får snabbare upp oljetrycket vid kall motor, men som Zovix säger att 15W-40 är en bra året runt olja kan jag inte neka, men de är en ypperlig olja för diesel motorer, och kanske 10w-40 är lite mer lämpad till bensin motorer...

Så 10W funkar på vintern? Då borde jag alltså kunna byta från min 0W-30 till 10W-60 nu då?

jaa de funkar jätte fint, kör de i min 240 nu, polarn har de i sin 850