Som topic lyder, var på turbon på en volvo s70 sitter dumpen?
Jag har hört att det var är 3 skruvar, och att man ska täcka den med ett dumplock, om man vill sätta en annan dumpventil.
Hur är lättast att komma åt? Uppifrån eller nerifrån?
Vilken dump skulle ni rekommendera? Öppen, eller återcirkulerande?

Tacksam för svar.

Mvh Edin

Grejen som sitter "längst ner" på denna bilden är originaldumpen.

Mycket bra svar!

Dumpen är den runda saken där med en liten slang till, sitter med 3 skruv. Ska du byta dump får du skaffa ett dumplock för att ersätta den gamla dumpen.

Jag skulle köra på återcirkulerande dumpventil, men det finns ingen anledning att byta dump än. Original pallar allt en hel del effekt den med..

Edit: Koop hann före.

Koop skrev:

http://www1.garaget.org/archive/14/13149/59037/59037-609072.jpg

Grejen som sitter "längst ner" på denna bilden är originaldumpen.

Ok, stort tack för svaret. Från vilket håll är lättast att komma åt? Underifrån eller?

H3dlund skrev:

http://www1.garaget.org/gallery/archive … bbfpik.jpg

Dumpen är den runda saken där med en liten slang till, sitter med 3 skruv. Ska du byta dump får du skaffa ett dumplock för att ersätta den gamla dumpen.

Jag skulle köra på återcirkulerande dumpventil, men det finns ingen anledning att byta dump än. Original pallar allt en hel del effekt den med..

Edit: Koop hann före.

Tackar för svaret.. Jo men jag är ute efter lite bättre ljud, hehe.

uppifrån tycker jag var lättast, och jag märke en klar skillnad på spol-up tiden på turbon när jag satte på en öppen dump.

På S70/850 är det ganska bökigt, två av dom kan relativt lätt tas ovanifrån, medan den sista bäst tas underifrån.

Niksic skrev:

Koop skrev:

http://www1.garaget.org/archive/14/13149/59037/59037-609072.jpg

Grejen som sitter "längst ner" på denna bilden är originaldumpen.

Ok, stort tack för svaret. Från vilket håll är lättast att komma åt? Underifrån eller?

På 850/x70 sä är det lättast att ta det överifrån, men du behöver väldigt små händer/eller långa verktyg för det är trångt som fan. men allt går efter många svordommar att få loss skit dumpen.

FLindgren skrev:

uppifrån tycker jag var lättast, och jag märke en klar skillnad på spol-up tiden på turbon när jag satte på en öppen dump.

Fattar inte vad du menar? spol-up å öppen dump?

Niksic skrev:

FLindgren skrev:

uppifrån tycker jag var lättast, och jag märke en klar skillnad på spol-up tiden på turbon när jag satte på en öppen dump.

Fattar inte vad du menar? spol-up å öppen dump?

Spol-up= hur snabbt turbom ger fullt ladd.
Öppen dump= Istället för orginal återcirkulerande sätter man en som "dumpar" ut överflödig luft ut i atmosfären direk istället för att den går tillbaka till systemet.

MVH

F

Niksic skrev:

FLindgren skrev:

uppifrån tycker jag var lättast, och jag märke en klar skillnad på spol-up tiden på turbon när jag satte på en öppen dump.

Fattar inte vad du menar? spol-up å öppen dump?

man vill placera avlastningsventilen så nära gassplället som möjligt. Man kan med andra ord vinna spool-tid med en bra avlastningsventil som är korrekt placerad. På så viss slipper man "fylla rör samt ic med ny luft" innan trycket kommer. 

Dock köper de flesta billigast möjliga samt kör den atmosfärisk, dvs att man släpper ut luften utanför bilens system. bilen saknar då luft, saknas luft så blir det per difinition för mycket bränsle och bilen hostar till varja gång man släpper gasen och hela vinsten med den flyttande avlastningsventilen är med råge bortblåst.

torpis skrev:

Niksic skrev:

FLindgren skrev:

uppifrån tycker jag var lättast, och jag märke en klar skillnad på spol-up tiden på turbon när jag satte på en öppen dump.

Fattar inte vad du menar? spol-up å öppen dump?

man vill placera avlastningsventilen så nära gassplället som möjligt. Man kan med andra ord vinna spool-tid med en bra avlastningsventil som är korrekt placerad. På så viss slipper man "fylla rör samt ic med ny luft" innan trycket kommer. 

Dock köper de flesta billigast möjliga samt kör den atmosfärisk, dvs att man släpper ut luften utanför bilens system. bilen saknar då luft, saknas luft så blir det per difinition för mycket bränsle och bilen hostar till varja gång man släpper gasen och hela vinsten med den flyttande avlastningsventilen är med råge bortblåst.

Ok, stort tack till alla som svarat!