Är det bara myt eller kan man byta ut diverse småsaker som luftfilter och annat?

man kan faktiskt öka effekt utan chipptrimm om det är det du menar. plana toppen, byta filter, avgassystem m.m

eco trimning = hålla motorn fräsh (stavning?)  så du inte tappar hästar:P

priset för avgassystemet och vilka filter?

gonate skrev:

priset för avgassystemet och vilka filter?

Beror på om du har en ferrari eller en volvo.......?

Om rätt ska vara rätt: Allt du gör för att öka effekten är att trimma. Förutom det turboforssen sa, men då ökar man inte effekten utöver original på något sätt.

/Kim

Tankar du V-Power så kan du ju få en häst eller 2 extra

balansera, vikta och justera diverse lagerspel etc ska tydligen kunna ge en jäkla massa, men det är ju bara saker man har "hört" och jag vet inte om det är vad TS är ute efter.

Men det är ju en självgiven sak att man får ut mer hästar ur motorn om man har fräscha luftfilter som inte stryper luft tillförseln eller tändstift som ger bra gnista.

Blue printing så ALLT lirar med fina spel , Balanserade & viktade vevstakar , Balanserad , riktad och nyslipad vev, lagom lättat svänghjul, skvalpskott , Matchat insug / topp / grenrör ,
ev nerslipad radie tallrik -> ventilskaft
Rediga ventilsäten matchat med portarna , bara lite putsade portar från gjutskägg osv
Bra inställd tändning och fräsh kam...
Lite högre komp

Bara standard delar , går att göra mycket ! inget "trim" nånstans

All ökning av grundeffekten är trimning. Så nej, omöjligt.

Så byte av munstycken = trimning ?
Att ha rätt spel = trimning ?
Att ställa in tändningen = trimning ?

Finns kanske en anledning att blue printing är lagligt i serier där trimning är förbjudet ?

Är ju en definitionsfråga vad som är trim eller inte...
Ordets egentliga innebörd är ju att "finjustera, putsa".

Visst kan man i många fall vinna en hel del på att "finjustera" originalgrejerna. En standardmotor har ju till exempel rätt stora toleranser för att tåla långvarigt slitage, plus att original motorstyrningssystem oftast är programmerade för fina avgasvärden och låg förbrukning snarare än effekt.
Så bara genom att mappa om eller chippa kan man hitta en del effekt, men det är ju oftast på bekostnad av andra grejer - de som programmerade från början är knappast några nötter som inte kundre bättre. En standardmotor ska ju till exempel kunna gå tiotusentals mil utan att säcka ihop, så ofta har man lagt till marginaler för att inte äventyra driftsäkerhet etc.
Och sen har vi ju alltid "kriget" mellan motortokarna på drivlineutveckling och siffernissarna som håller i pengarna. Motornissarna hade säkert gärna haft insugskanaler lena som barnrumpor och matchportade insug, men siffernissarna vill hålla tillverkningskostnaderna nere och då blir det gjutskägg i kanaler och så vidare.
Sen beror det förstås på vad det är för bil också. På en Ferrari får saker kosta lite extra och bränsleförbrukningen är inget försäljningsargument så de motorerna lär vara rätt optimerade redan som standard. På en mer "vanlig" bil däremot kan det finnas en hel del att hämta genom att till exempel vikta motorn roterande delar, putsa kanaler etc.