Men har 1 nytt jäkla problem, den bluddrar vid gaspådrag, turbon kommer igång bluddrar lite och sen rycker den igång igen.. så är den på 3an, 4an, och 5ans växel men inte 1an och 2an :S ? varför ? vad är problemet? kan tilllägga att jag köpt nya stift till den och kollat med startgas och sånt ?..
mvh

glimmet skrev:

Men har 1 nytt jäkla problem, den bluddrar vid gaspådrag, turbon kommer igång bluddrar lite och sen rycker den igång igen.. så är den på 3an, 4an, och 5ans växel men inte 1an och 2an :S ? varför ? vad är problemet? kan tilllägga att jag köpt nya stift till den och kollat med startgas och sånt ?..
mvh

när du satt i större spridare, anpassade du resten av grejerna efter det då? annars har du ju felet där varför den blöddrar.

Lind4hl skrev:

mappa bilen för guds skull...

Lägg ner dina jävla fjantiga kommentarer nu och betee dig..


Den gick redan blöddrigt innan, den liksom dör av eller hur man ska säga och sedan kommer igång igen, (hackar) sig fram men sen efter 1 sec så kommer den igång igen direkt..

mappa bilen så går den mycket bättre sen , mappning ska helst göras varje gång man trimmar !

Den där motorn lär inte må bra... Ska du fulmecka kasta på en pysventil istället

Lind4hl skrev:

Detta har jag svarat på x antal gånger här.. prova att söka

Jahaa...

Men hur tycker du man ska göra en på en äldre kärra som tex en 940 turbo som du chippat och sen vill ha upp laddtrycket på ?
Visst kan man köpa en ny tryckklocka men om det inte blir exakt det trycket man vill efter man bytt klocka så blir det till att skaffa en jävla massa klockor innan man e nöjd kanske.
Finns dessutom inte alla sorter att köpa.

Då får man nog använda en reglerbar pysventil för att få till det laddtrycket som man vill.

Däremot att spänna wastegatejustering i botten är inte så smart.

Ändra inte rubriken på en tråd så här, om någon vill fråga efter samma sak om ett tag ska det gå att söka på tråden och hitta rätt utan problem.