Turbo konvertera 850 glt?
Snapperz
17 november 2010
· 8 Inlägg
Tjenna!
Är det någon som vet om det går att turbokonvertera en 850 glt? typ med t5 grenrör, oljetråg, returer och intercooler?
vad är det som kan gå åt helvete eller vad bör bytas direkt?
jag behöver ju inte ladda 2 bar precis.. 
men lite extra sug hade inte vart fel.
Och vad skulle dom säga på besiktningen?
( ja vet att de hade vart 1000000000ggr lättare att byta till en t5a, men de e jävligt mycke ballara på detta sättet )
Mvh rasmus
jimmzzan
17 november 2010
· 1 168 Inlägg
Det går, det som nog ger sig först är väl topplockspakningen ?
du behöver ju turbokonvetera. säger sej själv ! allt som är sug ska bytas ut mot överladdat! grenrör, oljereturer o fixa oljekällor med. ic rör till insug ifrån ic, ic och icrör till turbon - ic. en turbo behöver du. sen behövs massa mera men tycker att du borde skaffa en turbo motor direkt. för då kan du regbesikta om den till en t5a, går inte regbesikta igenom bilprovningen med en turbokonveterad motor!
är det rasmus ifrån alingsås som jag träffa för några helgersen, utanför statoil 24 vid slagsmålet? 
jimmzzan skrev:
Det går, det som nog ger sig först är väl topplockspakningen ?
Den tror jag är sista problemet.
-=[Performance by Torpis]=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
You can't polish a turd, but you can roll it in glitter.
Med reservation för ev. felskrivningar.
Med reservation för ev. felskrivningar.
jimmzzan
17 november 2010
· 1 168 Inlägg
torpis skrev:
jimmzzan skrev:
Det går, det som nog ger sig först är väl topplockspakningen ?Den tror jag är sista problemet.
förklaring varför?
på flesta volvoraggare som leker med turbokonvetering o ladd så skjuter dom packningen rätt fort..
är det inte samma på 850 och 740 i principen?
Marlboroman
17 november 2010
· 8 234 Inlägg
jimmzzan skrev:
förklaring varför?
på flesta volvoraggare som leker med turbokonvetering o ladd så skjuter dom packningen rätt fort..
är det inte samma på 850 och 740 i principen?
Klart det går att skjuta packningen, men det är en massa andra saker som sätter stopp innan. Och visst går det att skjuta packningen på 850 med, är precis som på alla andra bilar bara att vrida upp trycket för högt och inte ha riktigt mappat. Och motorerna i 740 och 850 har ingenting gemensamt egentligen förutom oljetrycksgivaren.
Volvo 240 GL "Turbo" (1990)
jimmzzan
17 november 2010
· 1 168 Inlägg
Marlboroman skrev:
jimmzzan skrev:
förklaring varför?
på flesta volvoraggare som leker med turbokonvetering o ladd så skjuter dom packningen rätt fort..
är det inte samma på 850 och 740 i principen?Klart det går att skjuta packningen, men det är en massa andra saker som sätter stopp innan. Och visst går det att skjuta packningen på 850 med, är precis som på alla andra bilar bara att vrida upp trycket för högt och inte ha riktigt mappat. Och motorerna i 740 och 850 har ingenting gemensamt egentligen förutom oljetrycksgivaren.
Jaha! okej !
Sharky
17 november 2010
· 10 287 Inlägg
Vilket beror på att man bygger eller ställer in saker fel.
Stoppa i värre packning så kan du göra ändå mera fel och få större skador.
Gör man rätt så håller orginal bra länge.
Och allvarligt: Köp en färdig turbomotor. Det är inte lönt att hålla på så där.
/Göran
jimmzzan skrev:
på flesta volvoraggare som leker med turbokonvetering o ladd så skjuter dom packningen rätt fort..
är det inte samma på 850 och 740 i principen?
I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI