Hej.


- Ny fråga i inlägg 4 -


Undrar vad det är för synlig skillnad på B5244T3 och B5244T.
Tänkte köpa en B5244T3 och sätta i 242an
(Volvo har godkännt 220 hk 275 NM med 1031 bakaxel och ventilerade bromsskivor fram i 240n)

B5244T3 - 200Hk och 285Nm

B5244T - 193Hk och 270Nm

B5244T3 har väl separata tändspolar och annan turbo?
Finns väl antagligen motokoder på båda, men går det att lura bilprovningen att tro att det är en B5244T?
Eller måste man regga som ombyggt fordon för att få igenom den med 10 extra Nm?

MVH Basse

Insuget byts väl ut antara jag så det räknar jag bort. Sen skiljer ju grenrör, turbo, spridare, tändspolar och VVT. Sen skiljer ju såklart den instämplade motorbeteckningen på blocket. Sen skiljer ju ytterligare ett gäng småsaker som antingen byts ut eller kräver ett tränat öga för att se.

Vad gäller dem sista 10Nm är det lite svårt att säga, i vissa fall så kan dem tolerera en sådan liten skillnad, men det är inget dem måste släppa igenom.

Marlboroman skrev:

Insuget byts väl ut antara jag så det räknar jag bort. Sen skiljer ju grenrör, turbo, spridare, tändspolar och VVT. Sen skiljer ju såklart den instämplade motorbeteckningen på blocket. Sen skiljer ju ytterligare ett gäng småsaker som antingen byts ut eller kräver ett tränat öga för att se.

Vad gäller dem sista 10Nm är det lite svårt att säga, i vissa fall så kan dem tolerera en sådan liten skillnad, men det är inget dem måste släppa igenom.

Okej, tack för svaret

Det är väl motorbeteckningen som förstör alla planer

10 Nm är ju nästan ingenting Får väl ringa och fråga när det blir dags för reggbesikning, om ingen annan vet säkert att det inte går.

Ny fråga:

Är den nån som vet om man kan regga en 240 med 285 nm? Alltså 10nm över Volvos max gräns, eller är det helt omöjligt?

Det är helt upp till besiktningsmannen, skall han göra sitt jobb korrekt så går det Inte.

240bns skrev:

Det är helt upp till besiktningsmannen, skall han göra sitt jobb korrekt så går det Inte.

Okej Ja, sån tur lär man ju inte ha att han släpper igenom den.
Det får bli till att regga om den so ombyggt fordon.

jonnielahti skrev:

sätt i en B5244T - 193Hk och 270Nm
och byt till B5244T3 - 200Hk och 285Nm efter bes?

Haha, hade jag haft en B5244T så hade jag kunna haft i den hela tiden Men det blir ombyggt fordon så slipper man jävlas med att flytta fördelaren.

Lånar tråden lite.. Var fick du reda på vad Volvo godkänner för häst och nm-antal som max?
Jag skulle behöva veta de till min 142a..

välj en b5204 maskin från någon ltt modell

så klarar du dig galant

sen är det bara att byta motorn direkt efter bes ingen som ser någon skillnad när väl bilen är reggad
och då köra en vanlig t5 spis på 225hk

Plankpojk skrev:

Lånar tråden lite.. Var fick du reda på vad Volvo godkänner för häst och nm-antal som max?
Jag skulle behöva veta de till min 142a..

Det är 180 hk och 215,8 Nm som gäller i 140.

Står det här iallafall

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=30209

Hoppas det hjälper

Growe skrev:

välj en b5204 maskin från någon ltt modell

så klarar du dig galant

sen är det bara att byta motorn direkt efter bes ingen som ser någon skillnad när väl bilen är reggad
och då köra en vanlig t5 spis på 225hk

Hehe, nej dom kanske inte bryr sig när man väl har reggat den Jag har redan köpt en B5244T3 nu och så slipper man fördelare, så det är ju bra. Ska ju sitta 242an och den är ju redan så jävla ombyggd så det kanske inte är mer än rätt att regga den som obyggt fordon

-Basse- skrev:

Growe skrev:

välj en b5204 maskin från någon ltt modell

så klarar du dig galant

sen är det bara att byta motorn direkt efter bes ingen som ser någon skillnad när väl bilen är reggad
och då köra en vanlig t5 spis på 225hk

Hehe, nej dom kanske inte bryr sig när man väl har reggat den Jag har redan köpt en B5244T3 nu och så slipper man fördelare, så det är ju bra. Ska ju sitta 242an och den är ju redan så jävla ombyggd så det kanske inte är mer än rätt att regga den som obyggt fordon

fast det är väll lite träligt att köra en maskin som inte riktigt pallar med så länge som en 2.3 skulle göra

2.4 blocken är inte lika stabila tyvärr

Growe skrev:

-Basse- skrev:

Growe skrev:

välj en b5204 maskin från någon ltt modell

så klarar du dig galant

sen är det bara att byta motorn direkt efter bes ingen som ser någon skillnad när väl bilen är reggad
och då köra en vanlig t5 spis på 225hk

Hehe, nej dom kanske inte bryr sig när man väl har reggat den Jag har redan köpt en B5244T3 nu och så slipper man fördelare, så det är ju bra. Ska ju sitta 242an och den är ju redan så jävla ombyggd så det kanske inte är mer än rätt att regga den som obyggt fordon

fast det är väll lite träligt att köra en maskin som inte riktigt pallar med så länge som en 2.3 skulle göra

2.4 blocken är inte lika stabila tyvärr

Jasså? Är en 02a så jag trodde att det var samma block som 2,3an. Men jag kanske har fel.

-Basse- skrev:

Growe skrev:

-Basse- skrev:

Hehe, nej dom kanske inte bryr sig när man väl har reggat den Jag har redan köpt en B5244T3 nu och så slipper man fördelare, så det är ju bra. Ska ju sitta 242an och den är ju redan så jävla ombyggd så det kanske inte är mer än rätt att regga den som obyggt fordon

fast det är väll lite träligt att köra en maskin som inte riktigt pallar med så länge som en 2.3 skulle göra

2.4 blocken är inte lika stabila tyvärr

Jasså? Är en 02a så jag trodde att det var samma block som 2,3an. Men jag kanske har fel.

har hört att cylinderväggarna är klenare och sen är det något mer som inte är bra..

du lär jhu fula med motorkoden för det är väldigt svårt att få liv i en sån där maskin med elektroniskt spjäll startspärrar osv.,...och då är det 850el som gäller och då är jhu inte motorn en B5244T3 längre utan ett ihopbygge...som falerar när dom kollar motorkod+styrbox om någon har lite koll

Growe skrev:

-Basse- skrev:

Growe skrev:

fast det är väll lite träligt att köra en maskin som inte riktigt pallar med så länge som en 2.3 skulle göra

2.4 blocken är inte lika stabila tyvärr

Jasså? Är en 02a så jag trodde att det var samma block som 2,3an. Men jag kanske har fel.

har hört att cylinderväggarna är klenare och sen är det något mer som inte är bra..

du lär jhu fula med motorkoden för det är väldigt svårt att få liv i en sån där maskin med elektroniskt spjäll startspärrar osv.,...och då är det 850el som gäller och då är jhu inte motorn en B5244T3 längre utan ett ihopbygge...som falerar när dom kollar motorkod+styrbox om någon har lite koll

Okej Ja det kan ju bli E85 konvertering och VEMS kanske, vi får se. Det är långt kvar till regg beiktningen så jag har lång tid att klura ut nått

-Basse- skrev:

Plankpojk skrev:

Lånar tråden lite.. Var fick du reda på vad Volvo godkänner för häst och nm-antal som max?
Jag skulle behöva veta de till min 142a..

Det är 180 hk och 215,8 Nm som gäller i 140.

Står det här iallafall

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=30209

Hoppas det hjälper

Tack för svar!