Steff240 skrev:
Det gäller att kylkanaler och oljekanaler verkligen sitter på samma ställe på topparna, så att inte flödet stryps. Dessutom ska ju toppackningen täta ordentligt också, vilket nog inte är självklart när borret är annorlunda 
Är det överliggande kam på dom motorerna? Och isåfall är det samma storlek på kamdrevet? Är det större eller mindre blir utväxlingen mellan kammen och vevaxeln fel...
Men har du tid och energi över så testa vetja! Kan inte gå mer än åt helvete 
Jag älskar såna här smådumma projekt!
Dieselpumpen kan du säkert skruva upp lite grann om den inte orkar med 
Relativt intressant frågeställning ang pumpdrev och kamdrev, jag tänker att det borde vara enklast att bara ta en 2.5Tdi antingen från Audi eller VW eller Volvo D5252T som i grunden är samma motor men med olika hästar, ta bort turbo och smocka dit 2.4D grejerna så som pump och allt annat.. det är ju samma bultmönster till växellådan också så där ser jag inga större problem heller. Tar jag hel motor 2.5Tdi så blir det inga problem med toppackning osv eftersom jag antagligen kommer använda den packning som ska vara där, om jag hittar en motor som går bra behöver jag inte ens lyfta på toppen tänker jag.. jag vet att det går ställa på pumparna på transporter så jag tänker att det borde fungera att bygga om en 2.5Tdi till sugis med 2.4D grejer..
Projektet känns relativt intressant i alla fall, vette tusan hur jag gör med luftmassamätare osv men finns nog nån lösning på det också.. vill ha absolut så lite el som möjligt.. en gasvajer, vackum, luftfilter, insug, kabel till tempmätare, magnetventil till pump, oljetryck, startmotor osv..
** Volvo 765 Dieselkonvertering på G, D24TIC motorpaket sökes **
