Jag kör ju inte heller RS6 toppar, hade du glömt det?

Supertech större ventilerna var ju för stora för RS6 toppar, så dom passar bara A8/S8 toppar,
+ hårdare ventilfjädrar med titan retainers samt S8 kamaxlar är det jag har.

RS8 skrev:

Jag kör ju inte heller RS6 toppar, hade du glömt det?

Supertech större ventilerna var ju för stora för RS6 toppar, så dom passar bara A8/S8 toppar,
+ hårdare ventilfjädrar med titan retainers samt S8 kamaxlar.

Det hade jag ingen koll på. Tror dessa toppar kommer från en A6a faktiskt men det har ingen betydelse, bara kammarna som skiljer sig i N/A topparna.

Precis och bara RS6 som har mindre avgasventiler och säten och avgas kanaler.

Jag satte ihop A8 toppar med stora supertech ventiler men std fjädrar redan år 2013 men la dom på hyllan.
Köpte sen fjädrar och retainers år 2015 + S8 kamaxlar som också hamnade på hyllan.

Sen togs allt fram 2020 när race motorn byggdes som blev klar 2021.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t= … start=9450

RS8 skrev:

Precis och bara RS6 som har mindre avgasventiler och säten och avgas kanaler.

Jag satte ihop A8 toppar med stora supertech ventiler men std fjädrar redan år 2013 men la dom på hyllan.
Köpte sen fjädrar och retainers år 2015 + S8 kamaxlar som också hamnade på hyllan.

Sen togs allt fram 2020 när race motorn byggdes som blev klar 2021.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t= … start=9450

Okej. Hade du några tips och trix att dela med dig av eller ville du bara säga att du/värmdö motorteknik redan gjort det jag gör nu?

En påminnelse om du bläddrar lite där så kommer du nog ihåg det du nu glömt och några sidor senare i länken så ser du sen även vilken kamrem jag köpte för att kunna varva mycket.

Tror tipset om kamrem kom från honom du köpte stödgördel osv.

Jo jag har en sån blå gates rem liggandes med, men den ska inte på riktigt ännu

Topparna var ju beggade och därmed rätt skitiga, så i väntan på verktyg så ska allt koks å fastbränd skit bort, blir till att ta fram tandborsten igen.. Men skillnad blir det!

Topplocksverkstan puttrar vidare.

Topparna jag ska använda är ju begnande, i blandat skick kan man väl påstå. Den ena lyckades jag få rent från koks och så relativt enkelt, i alla fall om man jämför med den andra...

Den som såg helt okej ut efter lite gnuggande:


Jämfört med den som såg ut som kriget, kan inte tänka mig att avgasvärdena på denna ens var i närheten av okej



Efter lite gnuggande och massa roliga kemikalier jag fortfarande känner doften av i näsan så vart det liiiiite bättre men långt ifrån bra:




Ventilerna vi plockade ur den toppen visar på att den har förmodligen stått med lite fukt i en stund med:





Ena toppen har vi i alla fall fått ur ventilstyrningarna ur så denna är helt redo att åka i en hetvattentvätt innan vi kan börja sätta ihop den igen:



Styrningarna till avgasventilerna i den friskare av topparna var ovala medans insugsstyrningarna verkade helt okej, känns bra att dom ska bytas!

Ännu ett inlägg i topplocksverkstans dagbok.

Den jätteskitiga toppen har fått smaka diverse olika kemikalier och tillvägagångssätt för att få det rent från kolkoks och annat äckel. Renare än såhär kommer dom inte bli innan dom monteras ihop igen.

Efter massa manuellt gnussande, innan den åkte på spa:


Ångbastu:



När det var färdigbastat så erbjöds soltorkning:


Borde få hem dom allra sista verktygen jag behöver för att göra topparna helt klara under denna veckan, nästa inlägg bör bli snäppet nördigare med monteringsframgångar!

Topplocksverkstan kämpar vidare i värmen, idag har vi lekt med kolsyreis och ventilstyrningar!

Var på sätt å vis rätt skönt å stå å peta med is som var -70 grader, men fick såklart vara lite försiktig..

Dom fick ligga å götta till sig några timmar bland isen så dom vart riktigt genomkalla för att underlätta montering


Nerkylda och redo att knackas i:


Insugssidan klar!


Avgassidan med!


Och såklart en bild på en av topparna när nya styrningarna sitter i:


Nästa steg är att brotcha upp och hona alla styrningar och mäta spel för att få det helt hundra, som dom sitter nu så går ventilerna inte i styrningar alls vilket är by design av Supertech. Mer om detta nästa gång det uppdateras här!

Topplocksverkstan puttrar vidare, har möblerat om och grejat i garaget under semenstern så varit lite segt med framsteg på motorbygget men idag fick jag lite gjort iaf.

Nymonterade styrningarna är brotchade och honade.



Sen var det dags att fräsa ventilsäten, 30, 45 och 60 grader.




Test av tätytan på ventilen (45 graders slipningen) såg perfekt ut efter fräsning:


Provmontering utan fjäder


Nu är det "bara" att ta fram slippastan och slipa in ventilerna mot sätena innan jag kan sätta ihop topparna igen, men det blir nästa helgs bekymmer

Topplocksverkstan har harvat vidare, gick från manuell ventilslipning till att använda lite elektriska hästkrafter med



Delvis klart:


Färdigslipat, klart för fjädermontering innan planing!

Varit lite omotiverad till att uppdatera här på senaste mest på grund av lite kurvbollar som krånglat till en del, men tänkte försöka uppdatera lite här ändå.

Vi börjar med bakvagnen och modifiering av länkarmar och dämpare för att få QA1 dämparna att passa i bak.
Ytterligare fräsning har gjorts i länkarmarna för att göra plats för dämparna och se till att dessa kan röra på sig ordentligt, har även sett till att gänga i rostfritt material för att se till så att bulten genom dämparbussningen inte ska käka upp aluminiumet på en gång.





Jämförelsebild mot originallänkarm:



Modifiering av topplagringsfäste för att kunna köra med originaltopplagring:



Som att det var tänkt såhär från fabrik

Så fortsätter vi med topparna.

Fick tag i ett rejält planingsverktyg till fräsen, spände upp en turbo-topp som inte ska användas för att testplana vilket blev riktigt bra (men helt onödigt som ni kommer se lite längre ner)



Mina tappra försök till att fräsa ventilsätena själv med alldeles för dyra verktyg såg ut att gå vägen, men när ventilerna väl satt i topparna igen så insåg vi snabbt att det inte höll tätt. I samma veva upptäcktes "lite" problem med blocket (kommer till detta i nästa post) varpå jag ändå behövde lämna in grejer hos motorrenoveringsfirma. Slog Blenco en pling och kollade om dom hade tid att mirafräsa mina säten och se till att detta blev 100% vilket dom hade. Dom planade även av topparna så det bara var för mig att montera i ventilfjädrar när dom var klara och lägga åt sidan tills topparna ska monteras på blocket igen.



Nya ventiltätningar såklart:



Insugsventiler monteras:



Avgasventiler på plats:



Lite viktjämförelse mellan original ventiler + fjädrar och retainers mot supertech-grejerna som nu är monterat.

Original avgasventil med fjädrar och retainer:



Supertech avgasventil med fjädrar och retainer:



Original insugsventil med fjäder och retainer:



Supertech insugsventil med fjäder och retainer:

Så till den stora oväntade örfilen, motorblocket.

Verkstadsmanualen för dessa maskiner säger att lagerspel ska mätas med plastigauge när ramöverfallen är dragna med 30nm vilket vi gjorde och siffrorna såg jättebra ut.
När kolvar och stakar väl satt i maskin, gördeln på plats och vi skulle dra ARP-bultarna för ramöverfallen enligt spec stötte vi på patrull.. Åtdragningsmoment på dessa är 25ftlb - 50ftlb och till sist 80ftlb. 25 och 50 gick hur bra som helst utan att något kändes konstigt, men när vi drog dom sista 80 så tvärnöp veven. Vi testade lite fram och tillbaks, kontrollmätte igen med plastigauge med fortfarande bra siffror.

Slog efter detta en signal till Blenco och hörde ifall dom kunde hjälpa mig att mäta upp blocket och ramgången ordentligt vilket dom hade. Dom kunde konstatera att ramgången inte var rak, förmodligen har blocket slagit sig lite när blocket värmdes för att pressa i fodren. Mittenramarna var 2 hundradelar högre än dom yttre vilket tog bort allt spel så fort vi drog veven ordentligt. Detta blev en extra besvikelse då jag specifikt frågade firman som borrade och pressade i fodrena ifall ramgången behövde linehonas efter att detta hade gjorts, vilket dom svarade att det skulle inte behövas.

Hur som, Blenco konstaterade att dom inte kunde hjälpa mig med linehoningen utan hänvisade mig vidare till Värmdö motorteknik och tipsade mig också om att cylinderhoningen såg lite väl grov ut och att Värmdö har verktyg för att kunna mäta honingen och se om den faktiskt är optimal för det jag ska göra.
Sagt och gjort, beväpnad med mätsiffror från Blenco pratade jag med Värmdö motorteknik om linehoning och kontroll av cylinderhoning vilket dom kunde ta sig ann.
Lämnade blocket hos dom och dom linehonade ramgången utan några som helst bekymmer, men så kom ett samtal jag inte hade väntat mig när dom väl börjat kolla på cylinderhoningen.
Honingen var för grov, vilket i sig inte är några problem att fixa för dom, MEN!





Som ni ser på bilderna så är cylindrarna ovala. Nyborrat och nyhonat - SUCK!
5 hundradelar är dessutom relativt mycket så efter lite konsulterande med Ari på Värmdö motorteknik så bestämde vi oss för att gå upp till första överdimension av kolvar som finns att få tag på. Dom borrade och honade till 84,75mm istället för 84,50mm.

Honingen ser och känns mycket bättre nu än innan, på tidigare sida kan ni se hur det såg ut innan: https://www.garaget.org/forum/viewtopic … id=4746135

Nu ser det ut såhär:



Såklart svårt att avgöra på en bild eller två om det är bra eller inte, men honingen känns inte alls lika grov som innan och framför allt så är cylindrarna inte ovala.
Tyvärr så finns överdimensionskolvar till dessa inte på hylla nånstans att få tag på, har beställt kolvar som tillverkas på beställning, tyvärr är tillverkningstiden 8-12 veckor.

Sista bilden för inlägget, blocket inlastat i garaget efter bearbetningen hos Värmdö motorteknik:



Efter denna bilden togs så har blocket hittat upp i motorstativet igen, igår monterades veven (spänningen var oliiiiidlig när ramarna skulle momentdras) med stödgördel och allt, denna gång så kändes allt precis som det skulle, veven snurrar lätt när allt är ordentligt draget - succé!

Motorn är inplastad och undanskuffad i väntan på att kolvarna ska komma... Fortsättning följer!