Provade först stifta ur den blåa kabeln i TPS-kontakten, hittade på internet att om man använder nyare boxar med äldre härva så måste den kabeln kopplas ur för den kan annars påverka tomgången. Det gjorde ingen skillnad.
Kollade då spjället och såg att det inte stängde helt till stoppet, lossade TPS och då fjädrade spjället tillbaka som det ska. Justerade in TPS och sen gick motorn men bara några sekunder pga tjuvluften genom tomgångsventilen. Höll jag för tomgångsventilen med tummen så höll sig motorn igång med tomgång på ca 600rpm som det ska vara.
Knåpat dit insugsslangar från sugmotor för att åtminstone ha bilen flyttbar tills jag får hem kontakthusen för att bygga LMM-förlängingskabel.
Nu så går bilen lika "bra" som alla andra LH2.4 bilar jag har erfarenhet av, dvs lite smålurvigt på tomgång.
Kopplat in lambdauppvärmning och en smalbandslambdamätare. Vet inte om mätaren går att lita på, visade 13,8 direkt efter start och mätte sen fetare och fetare ända ner till 10,7 för att sen när motorn blev helt driftsvarm komma upp till 12,2 vilket är på tok för fett om det stämmer. Men får väl se, blir förhoppningsvis bättre när LMM hamnar före turbon och kommer sen jämföra med avgasmätaren på jobbet.
Monterat tillbaka höfläkten. Fläktkåpa måste jag bygga en ny, 940-turbo kåpa passar ej då fläkten inte är centrerad bakom kylaren i 240 och en nerkapad 240 fläktkåpa passade inte heller.
