Om man ska vara noga så är det inte riktigt så enkelt. Kapaciteten på bilbatterier mäts under en viss tid, det kan vara olika mättider men den vanligaste tiden för bilbatterier är 20 timmar. Batteriet belastas under 20 timmar med en konstant ström tills polspänningen har sjunkit ner till 10,5V (1,75V per cell).
Sedan multipliceras strömmen med tiden för att få fram Ah. Tar vi då ett 60Ah batteri så kan det ge 3A i 20 timmar innan spänningen sjunker till 10,5V.
Ju mer ström man belastar batteriet med, desto snabbare faller polspänningen. Det förhållandet är dock inte linjärt, dvs om batteriet är på 60Ah så kan man inte belasta det med 60A i en timme. Spänningen kommer att sjunka till 10,5V snabbare än på en timme.
Det finns ett annat mätvärde som brukar användas på startbatterier mest, det värdet heter "RC" och står för "Reserve Capacity" (reservkapacitet). Det testet går till så att man belastar batteriet med 25A tills spänningen sjunker till 10,5V.
Den tid som det tar innan spänningen har sjunkit till 10,5V blir alltså RC, mätvärdet anges i minuter. Ett batteri med ett RC-värde på 100 minuter kan med andra ord ge ut 25A i 100 minuter innan spänningen har sjunkit till 10,5V. Detta värde ska tydligen simulera hur länge man kan köra bilen när generatorn inte fungerar, så var det iaf tänkt när mätmetoden kom till.
En annan viktig sak att komma ihåg är att alla saker som jag har skrivit om här ovanför, det gäller bara vid fulladdat batteri och vid en mättemperatur på ca +25 grader.
zwich: I ditt fall, med 1A förbrukning, så kan batteriet ge ström lite längre tid än 75 timmar (om det handlar om 75Ah batteri alltså).
Senast redigerat av Drönirettab (3 mars 2008)
vore väldigt tacksam!
.
