bytte till öppet filter på min 940 Turbo -98, motorn är annars helt orginal. men det varvar som f-n när den är kall, nästan 2000 ibland och ibland 1500 men när den är varm ligger det precis under 1000, det stör mej inte, men när den är kall så är det lite jobbigt.
Ditt problem ligger nog i spjället/spjälllägesgivaren.. gör så att du plockar bort spjällhuset (4 muttar, en kontakt och 2 slangar) sedan rengör du det noggrant.. sedan sätter du ihop det igen och rör LITE på trotteln (spjället), då ska det höras ett klick ifrån spjällkontakten, kommer det inget klick så får du släppa de 2 insexskruvarna på baksidan och justera in så klicket hörs då du rör spjället lite grann..
Förklaringen till detta fenom är antingen att spjällkontakten blivit sliten så klicket har "ändrat position", lr så är spjället så kletigt och sotigt så det stänger inte helt då du släpper gasen, och därmed så känner inte spjällkontakten/styrdonet av att motorn är på tomgång och däremed får du ett högre varvtal. för styrdonet tror att du har dellast (dvs, lite gas).. när sedan motorn blir varm och varma gaser passerar det skitiga spjället så sjunker spället tillbaka något mer och det kan räcka för att den ska gå över till tomgångsläge=bra varvtal..
Så gör så att, när du startar bilen på morgonen (när den är kall) och varvtalet skjuter i höjden, då öppnar du huven och sedan trcyker du på gasspjällets arm åt motsatt håll mot när du gasar, (så du tvingar alltså spjället tillbaka lite, då ska tomgången gå ner till normalläge..
Ursäkta att ja inte va "kortfattad" direkt men bättre med ordentlig fakta så blir det mindre frågor .. lycka till,, mvh
Ditt problem ligger nog i spjället/spjälllägesgivaren.. gör så att du plockar bort spjällhuset (4 muttar, en kontakt och 2 slangar) sedan rengör du det noggrant.. sedan sätter du ihop det igen och rör LITE på trotteln (spjället), då ska det höras ett klick ifrån spjällkontakten, kommer det inget klick så får du släppa de 2 insexskruvarna på baksidan och justera in så klicket hörs då du rör spjället lite grann..
Förklaringen till detta fenom är antingen att spjällkontakten blivit sliten så klicket har "ändrat position", lr så är spjället så kletigt och sotigt så det stänger inte helt då du släpper gasen, och därmed så känner inte spjällkontakten/styrdonet av att motorn är på tomgång och däremed får du ett högre varvtal. för styrdonet tror att du har dellast (dvs, lite gas).. när sedan motorn blir varm och varma gaser passerar det skitiga spjället så sjunker spället tillbaka något mer och det kan räcka för att den ska gå över till tomgångsläge=bra varvtal..
Så gör så att, när du startar bilen på morgonen (när den är kall) och varvtalet skjuter i höjden, då öppnar du huven och sedan trcyker du på gasspjällets arm åt motsatt håll mot när du gasar, (så du tvingar alltså spjället tillbaka lite, då ska tomgången gå ner till normalläge..
Ursäkta att ja inte va "kortfattad" direkt men bättre med ordentlig fakta så blir det mindre frågor .. lycka till,, mvh
tackar för bra och utförlig fakta! ska kolla på de när jag har lite tid över
.. lycka till,, mvh
ska kolla på de när jag har lite tid över
