219 km/tim mitt i stan

Malmös värsta fartsyndare trampar hårdare än någonsin på gasen.

Ny toppnotering är 219 km/tim, förbi Kulladal, visar gatukontorets mätningar.

Mitt på dagen har någon passerat 30-zonen utanför Nya Stenkulaskolan i 103 km/tim.

I veckan dödades en 60-årig man efter att ha blivit påkörd av en flyende bilist utan körkort vid Triangeln.

Triangeln ligger mitt i den 40-zon som gäller för trafik i centrala Malmö sedan den 1 februari 2010.

Enligt gatukontoret har 40-zonen och de skyltar som markerar hastighet vid infarter till zonen, haft positiv effekt på ungefär 90 procent av trafikanterna.

– Forskning visar att de återstående tio procenten struntar i regler, säger Olle Thor, trafikplanerare på gatukontoret.

De hastighetsmätare som gatukontoret placerat ut visar att fartsyndarna blivit allt djärvare (se grafik).

– Topphastigheterna har blivit högre, säger Olle Thor.

Flertalet toppnoteringar är från dygnets mörka timmar. Men det finns också bilister och motorcyklister som kört långt över tillåten hastighet mitt på dagen, även förbi skolor med 30-zoner.

Uppgifter som Malmös polismästare Ulf Sempert ser mycket allvarligt på.

– Det är förfärligt att det finns människor som utsätter andra för fara på det här sättet. Givetvis går det inte att hantera hastigt uppkomna situationer i de hastigheterna, säger han.

Under fjolåret dog fyra människor i Malmötrafiken, den högsta siffran sedan det svarta året 2007 när sex människor dödades.

Lägre hastigheter minskar risken för olyckor. När olyckan ändå är framme har hastigheten stor betydelse för hur omfattande personskadorna blir (se faktaruta).

Malmös rödgröna majoritet har därför aviserat att 40-zonen ska utökas, kanske hela vägen ut till Inre Ringvägen.

Men det räcker inte, menar Olle Thor. Undersökningar från Föreningsgatan, utanför Rörsjöskolan, visar att 5 procent av bilisterna kör mot rött – och att 65 procent av gångtrafikanterna går på röd gubbe.

– All forskning visar att gupp är det säkraste sättet att få ner hastigheten. Ett gupp är dimensionerat för 20–25 km/tim och i den hastigheten överlever de flesta vid en påkörning, säger han.

Av Malmös knappt tusen övergångsställen är endast 20 procent hastighetssäkrade med gupp.

Samtidigt betonar Olle Thor att problemet med grova fartöverträdelser inte enbart kan byggas bort. Det kräver också riktade insatser från polis.

I dag består Malmöpolisens trafikgrupp av fyra specialutbildade trafikpoliser som ska samarbeta med närpolisen. Men snart blir de fler, lovar polismästare Ulf Sempert.

– I närpolistanken finns ingen särskild trafikgrupp. Det ska ligga på respektive närpolisområde. Men i Malmö är vi inte nöjda med lösningen att alla ska ansvara för allt, säger han.

Vad gör ni för att stoppa de värsta fartdårarna?

– Vi jobbar med dold övervakning. Rädslan för att hamna i en dold kontroll ska göra att de avstår. Men man måste också göra fysiska förändringar av de breda boulevarder som inbjuder till detta, säger Ulf Sempert.

Hur ser du på att många upplever att polisen syns för lite vid utsatta gator?

– Att enskilda upplever det så har jag full respekt för. Vi har inte möjlighet att vara vid alla stadens skolor. Det har vi helt enkelt inte resurser till.

Hur många hastighetsöverträdelser som gäller utryckningsfordon är oklart.

Högre hastighet ger ökad dödlighet

Risken att dö vid påkörning ökar snabbt med stigande hastigheter.

Mätningar visar att vid en påkörning i 30 km/tim dör 10 procent. I 50 km/tim dör 70–80 procent. Vid 80 km/tim är dödligheten i princip hundraprocentig.


















Källa: http://www.sydsvenskan.se/malmo/219-km-tim-mitt-i-stan