111 158 visningar (1 idag)
991 kommentarer
Effekt / Vridmoment
411 hk / 560 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Den lämnade 411hk/505nm vid 1.5bar i dynapack och ALLT som kunde gå fel gick fel.
- Han lastade för 2ans växel på 4an så vi kom bara till 1.5bar istället för 1.9
- Han körde 1 pull med ännu mindre belastning först så allt blev varmt
- Han hade den minsta fläkten någonsin, det var mer hårfön än kylning
Som jämförelse på gatan från 1.5-1.9 (hade 2 lägen ett där jag pös och ett utan) då gick den från snäll till totalt vild! På pappret har jag 1.5bar vid 5500rpm, på gatan hade jag 1,9bar vid 4500rpm.
¬ Mappad till 1.8kg laddtryck av MMT
¬ Orginalkolvar med nya kolvringar
¬ Schimsade foder (0,025tum)
¬ Fulhonat block (Biltemaverktyg)
¬ Uppfräst vevhusventilation
¬ H-profil vevstakar (LGspeed)
¬ Riktplanad topp
¬ GLT-kammar (högre lyft samt mer duration)
¬ Sachs 707 tryckplatta med 6-puckad sinterlamell
¬ Lättat (ca 2kg) och balanserat svänghjul
¬ GLT-spjäll samt matchportat insug
¬ Orginal vevaxel
¬ Nya orginal ram och vevlager
¬ HX40 med #16 avgashus. In: 58 Ut: 65
¬ Extern wastegate (HKS kopia 60mm)
¬ 630cc Siemens spridare, högohmiga
¬ Stor intercooler (600x300x75)
¬ HKS SSQV dumpventil ombyggd för återcirkulering
¬ 3" Rostfria tryckrör
¬ Aeromotive A1000 soppapump
¬ Aerotmotive 100micron bränslefilter
¬ Aerotmotive ställbar bränsletrycksregulator
¬ Earl's blå/röd eloxerade kopplingar
¬ Summitracing stålomspunnen AN8 matning samt AN6 returslang
- Han lastade för 2ans växel på 4an så vi kom bara till 1.5bar istället för 1.9
- Han körde 1 pull med ännu mindre belastning först så allt blev varmt
- Han hade den minsta fläkten någonsin, det var mer hårfön än kylning
Som jämförelse på gatan från 1.5-1.9 (hade 2 lägen ett där jag pös och ett utan) då gick den från snäll till totalt vild! På pappret har jag 1.5bar vid 5500rpm, på gatan hade jag 1,9bar vid 4500rpm.
¬ Mappad till 1.8kg laddtryck av MMT
¬ Orginalkolvar med nya kolvringar
¬ Schimsade foder (0,025tum)
¬ Fulhonat block (Biltemaverktyg)
¬ Uppfräst vevhusventilation
¬ H-profil vevstakar (LGspeed)
¬ Riktplanad topp
¬ GLT-kammar (högre lyft samt mer duration)
¬ Sachs 707 tryckplatta med 6-puckad sinterlamell
¬ Lättat (ca 2kg) och balanserat svänghjul
¬ GLT-spjäll samt matchportat insug
¬ Orginal vevaxel
¬ Nya orginal ram och vevlager
¬ HX40 med #16 avgashus. In: 58 Ut: 65
¬ Extern wastegate (HKS kopia 60mm)
¬ 630cc Siemens spridare, högohmiga
¬ Stor intercooler (600x300x75)
¬ HKS SSQV dumpventil ombyggd för återcirkulering
¬ 3" Rostfria tryckrör
¬ Aeromotive A1000 soppapump
¬ Aerotmotive 100micron bränslefilter
¬ Aerotmotive ställbar bränsletrycksregulator
¬ Earl's blå/röd eloxerade kopplingar
¬ Summitracing stålomspunnen AN8 matning samt AN6 returslang
Effekt och prestanda (ingående)
¬ 13,74s @ 183km/h
Chassi
¬ Fjäderbenstag fram ifrån Volvo.
¬ Bilstein sportdämparsats.
¬ Powerflex polyethanbustningar i framvagnen.
¬ Delrinbussningar i subframe (väldigt hårt!)
¬ Halvbur
¬ Vägde in på EXAKT 1.500kg med full tank och mig i dock utan buren.
¬ Orginalvikt 1580kg (taklucka).
¬ Bilstein sportdämparsats.
¬ Powerflex polyethanbustningar i framvagnen.
¬ Delrinbussningar i subframe (väldigt hårt!)
¬ Halvbur
¬ Vägde in på EXAKT 1.500kg med full tank och mig i dock utan buren.
¬ Orginalvikt 1580kg (taklucka).
Fälgar, däck och bromsar
¬ 17" Intergrale A2 med konstant blanka däck.
¬ Orginalbromsar, för tillfället.
¬ Orginalbromsar, för tillfället.
Interiör / Inredning
¬ Helskinn, all utrustn.
¬ Borstad alu istället för träpanelen.
¬ Borstad alu istället för träpanelen.
Bilstereo och multimedia
¬ Ljudet från en turbomatad 5cyl motor.
Exteriör / Styling
¬ V70 baklysen/vinge
¬ R-front
¬ R-front
Framtidsplaner
¬ Ja.
Övrigt
¬ Sponsorer sökes.
¬ Uppskattad byggtid ca 1500h samt tusentals åter tusentals timmar framför forum. Innan jag började riva denna bilen hade jag bytt kamrem på den förra bilen.
Allt går, vissa saker tar bara lite längre tid! Det gäller bara att våga.,
¬ Uppskattad byggtid ca 1500h samt tusentals åter tusentals timmar framför forum. Innan jag började riva denna bilen hade jag bytt kamrem på den förra bilen.
Allt går, vissa saker tar bara lite längre tid! Det gäller bara att våga.,
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 25 september 2006 och skrotades 10 augusti 2008
Skapad
5 oktober 2006
Uppdaterad
3 maj 2012
