19 224 visningar (1 idag)
111 kommentarer
Effekt / Vridmoment
? hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
* 24 ventilare
* Stor intercooler
* Super t70 turbo
* Gröna spridare från en Volvo S60R, Bosch 968
* 3" tryckrör i rostfritt
* 42 mm wastegate
* 3" avgassystem från turbon utan katt och bara en dämpare
* Morristechsprut som är fullt mappbart med en vanlig pc
* 4 puckad sinter med förstärkt tryckplatta
* Wallbropump
* Diffbroms
* Lättare svänghjul
* Iridiumstift
* Återcirkulerande Boschdump
* Stor intercooler
* Super t70 turbo
* Gröna spridare från en Volvo S60R, Bosch 968
* 3" tryckrör i rostfritt
* 42 mm wastegate
* 3" avgassystem från turbon utan katt och bara en dämpare
* Morristechsprut som är fullt mappbart med en vanlig pc
* 4 puckad sinter med förstärkt tryckplatta
* Wallbropump
* Diffbroms
* Lättare svänghjul
* Iridiumstift
* Återcirkulerande Boschdump
Effekt och prestanda (ingående)
Bör gå att plocka ur 400-500 hk efter mappning.
Nu skulle jag tippa på en 300 hk.
Nu skulle jag tippa på en 300 hk.
Chassi
Den är sänkt... Hur mycket vet jag inte men eftersom att man inte kommer in i garaget utan ramper så är det nog en 5 cm iaf.
Fälgar, däck och bromsar
15" originalfälgar
Söker efter breda 15" fälgar.
Söker efter breda 15" fälgar.
Interiör / Inredning
Sportstolar
Sportratt
Övrig inredning borttagen
Sportratt
Övrig inredning borttagen
Bilstereo och multimedia
Väger för mycket.
Exteriör / Styling
Vita blinkers... *haha*
Öhh... Sprayat IC:n så att den är lite diskretare.
Öhh... Sprayat IC:n så att den är lite diskretare.
Framtidsplaner
Bilen kommer inte att köras mer. Efter lite motgångar under sommaren -08 plockades motorn isär. I väntan på att lite pengar skulle ramla in fick jag reda på att jag ska bli mamma så bilen säljs nu i delar.
Övrigt
Efter en genomgång hos Turbocenter så insåg vi att det var en hel del att göra... När man i princip tror att det bara är mappning kvar så kändes det som en fet käftsmäll.
* Grenröret saknade en hel del pinnskruvar.
- För att få dit dem så har vi tagit bort grenrör och turbo. För att få den grenröret var vi tvugna att lossa avgassystemet. Nu sitter avgassystemet och grenröret på plats igen.
* Oljetillförselslangen satt endast fast med en slangklämma.
- Vi har skruvat fast en stålomspunnen slang som tål högt tryck.
* Oljereturslangen var för lång så den hade en böj uppåt vilket resulterar i att oljan inte kan rinna tillbaka. Dessutom en luftslang.
- Köpt en kortare slang av annat material.
* Stiften var inte tillräckligt kalla.
- Köpt Iridiumstift och när de skulle bytas så såg vi att de gamla stiften badade i olja, ett stift syntes inte ens pga oljan. Ventilkåpspackningen var sopslut. Packningen och stiften är nu bytta.
* Styrslangarna blev kallade för akvarierslangar
- Köpt riktig slang och t-kopplingar i metall.
* Ett relä till soppapumpen ska monteras. Förra ägaren sa att det satt en soppapump från en M5:a med 3,8 liters motorn. Det stämde inte. Dock en pump som suttit i 3,5 liters motorn.
- Köpte en Wallbropump och slängde i.
* Flyttar luftmassemätaren och placerar den i ett 90 mm rör ist. Ska tydligen funka bättre enligt Turbocenter.
* Återcirkulerande Boschdump ist för en öppen. Man kunde ju tro att stackaren var sjuk.
* Gör om gör rätt... WG-röret gick in för tidigt efter turbon så laddtrycket fick tuppjuck. Förmodligen är fjädern i WG:n kass eller så är WG:n för liten... =( Ett steg framåt och två bakåt. Som vanligt.
* Tätat IC:n eftersom att den inte höll tätt på många ställen...
STORT TACK till:
Morfar för garageplatsen
Lennart för all rådgivning
Jonte för sparkarna i arslet, all stöttning och all hjälp med skruvandet
Roberto för stöttningen och hjälpen med skruvandet
Robin för hjälpen med att hitta rätt reservdelar och de bra priserna
Ni är GULD värda!
* Grenröret saknade en hel del pinnskruvar.
- För att få dit dem så har vi tagit bort grenrör och turbo. För att få den grenröret var vi tvugna att lossa avgassystemet. Nu sitter avgassystemet och grenröret på plats igen.
* Oljetillförselslangen satt endast fast med en slangklämma.
- Vi har skruvat fast en stålomspunnen slang som tål högt tryck.
* Oljereturslangen var för lång så den hade en böj uppåt vilket resulterar i att oljan inte kan rinna tillbaka. Dessutom en luftslang.
- Köpt en kortare slang av annat material.
* Stiften var inte tillräckligt kalla.
- Köpt Iridiumstift och när de skulle bytas så såg vi att de gamla stiften badade i olja, ett stift syntes inte ens pga oljan. Ventilkåpspackningen var sopslut. Packningen och stiften är nu bytta.
* Styrslangarna blev kallade för akvarierslangar
- Köpt riktig slang och t-kopplingar i metall.
* Ett relä till soppapumpen ska monteras. Förra ägaren sa att det satt en soppapump från en M5:a med 3,8 liters motorn. Det stämde inte. Dock en pump som suttit i 3,5 liters motorn.
- Köpte en Wallbropump och slängde i.
* Flyttar luftmassemätaren och placerar den i ett 90 mm rör ist. Ska tydligen funka bättre enligt Turbocenter.
* Återcirkulerande Boschdump ist för en öppen. Man kunde ju tro att stackaren var sjuk.
* Gör om gör rätt... WG-röret gick in för tidigt efter turbon så laddtrycket fick tuppjuck. Förmodligen är fjädern i WG:n kass eller så är WG:n för liten... =( Ett steg framåt och två bakåt. Som vanligt.
* Tätat IC:n eftersom att den inte höll tätt på många ställen...
STORT TACK till:
Morfar för garageplatsen
Lennart för all rådgivning
Jonte för sparkarna i arslet, all stöttning och all hjälp med skruvandet
Roberto för stöttningen och hjälpen med skruvandet
Robin för hjälpen med att hitta rätt reservdelar och de bra priserna
Ni är GULD värda!
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 10 juni 2007 och såldes 1 oktober 2009
Skapad
23 juni 2007
Uppdaterad
30 oktober 2009
