3 866 visningar (2 idag)
Uppdaterad 2 januari 2008
Skapad 27 november 2007
Effekt / Vridmoment
300 hk / NmMotor, vxellda och avgassystem
Motorn som satt i r bytt mot en uppgraderad 355 cui som har vssats av proffs. Trick flow aluminium toppar och vass kamaxel i kombination med lite hgre kompression gr motorn trevlig att kra med. Det sitter en 350 automat utan trim och frstrkningar.
Bakaxeln r tio bult med ca 2,73:1 i utvxling.
Frn headers leds avgaserna ut via dubbla tre tums rr med simon dmpare, dessa r sm.
Rren mynnar ut framfr bakdcken, frnt.
M22 p gng och jag r i extasEffekt och prestanda (ingende)
Motorn gr bra, men kombinationen Automat och den lga utvxlingen gr att bilen inte kommer ivg som den ska.
Jag har inte gjort ngra prestanda prov.
Men jag gissar 250- 300 p bakhjulen.Chassi
chassit r i stora drag orginal. Det r stllbara koni classic dmpare fram och special dmpare bak.
Tracktion bars. Hjulhusen bak har breddats lite utt. Huven r gjord av plast.Flgar, dck och bromsar
Slotmags 15 tum 11,5 tum breda med japanskt gummi p bak. Och s har jag slotmags 15 tum 8 tum breda fram.
265 bak samt 225 fram.
skivor fram och trummor bak.Interir / Inredning
Det finns ingen inredning kvar frutom tv sparco stolar.Bilstereo och multimedia
Har ingen,den kommer inte hras iallafall.Exterir / Styling
kattsvans p antenn.Framtidsplaner
Mina planer r att kra lite p bana med novan.Inte tvla p ngot vis, men lra mig knna bilens grnser. Sedan fortstta jobba med det som inte funkar.
Bromstrummorna bak ska bytas mot skivor och utvxlingen i bakaxeln ska bytas mot en hgre,s det pinnar ivg lite bttre.
Senare i tiden ska vraket lackas och snyggas till.
Jag har lyckats med den stora bedriften att hitta en manuell M22 lda i nstan ny skick.Den har race utvxlingar med 2,2:1 som frsta. Koppling och spngkpa p samma kp.
Jklar det hr kommer att bli kul.
Nu r det bara att brja riva ut automater och allt annat dretvrigt
Jag har lyckats f ner bilens vikt med nstan 125 kilo. S nu vger den bara ca 1550 och det r ju bra.
Flkt och kanaler ska bort-10kilo
.
