47 275 visningar (2 idag)
162 kommentarer
Effekt / Vridmoment
1000 hk / 1000 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
LUCIFER 454"LS-6 "NOS Edition".
Puffran:
Engine Builder: Ägaren / Mats Appelgren - Appelgren Motorsport.
Manufacturer: GM & Eftermarknadsdelar.
Type: GM MkIV V-8 BIG BLOCK.
Displacement: 454"cui Borrad 0,030" till 461"cui (7,6liter).
Horsepower: 700HK naturellt på 98oktan Mackbensin utan gas, (Motorn dock uppbyggd för att även kunna köras med mycket lustgas).
Torque: 765NM naturellt under samma förhållanden som ovan.
Spec:
Air filter: K&N Filtercharger, flera modeller av filter.
Carburetor : Holley HP Dominator 4500series 1.050cfm AD förgasare.
Induction: Dart Dominator aluminiuminsug portat & modifierat av ägaren.
Heads: GM -71. Äkta LS-6 orginal iron-castings, Storports Open chamber toppar, USA-portade av Slovers Racing Heads, Lite extraputsade av ägaren, Manley Severe-Duty rostfria ventiler 2,30"in & 1,94"ut.
Valvetrain: Comp-Cams billet stödgördlar, Comp-Cams Hi-Tech rostfria rullvippor/ARP polylocks, Comp-Cams Hi-Tech Chrome-Moly stötstänger, Comp-Cams guidplates, Ferrea Titan ventiltallrikar & knaster, Ferrea Special-ståls Endurance rullkamsfjädrar, Ferrea Teflon ventiltätningar, ARP Pinnbultade, Lunati rullyftare, Comp-Cams Hi-Tech kamdrivning.
Camshaft: Appelgren anpassad/Specialslipad lustgas Billet Rullkam.
Pistons: ROSS Racing högkomps smidda 2618 lustgaskolvar, 990 Fullflytande kolvbultar, Kolvringar för lustgas, 12.1 i comp !!.
Connecting Rods: Manley H-Beam smidda 4340 stålstakar med ARP bultar.
Crankshaft: COLA(TrickFlow) Non-Twist supersmidd 4340 stålvevaxel, internalbalanserad, Fluidampr internalbalans svängningsdämpare.
Block: GM 4-bultat Hi-Performance block, Fullständigt maskinbearbetat & Blueprintat, Blankslipat & Polerat lyftargalleri.
Main Caps: ARP-Pinnbultade specialbeställda one-off Billet stålöverfall i verktygsstål.
Oil/Water System:
Oilpump: MOROSO Dragrace Blueprint HV oljepump & Smidd drivpinne, MOROSO stor racepickup.
Oilpan: MOROSO repl, Dragrace Low-profile kickout sump, MOROSO windagetray av stålnätsmodell.
Radiator: Corvette style 4-row Desert cooler, Derale Tornado 16" termostatstyrd Hi-Flow elfläkt.
Water Pump: MOROSO Aluminium mecanical race style.
Pulleys: MOROSO Aluminium 25%reduction, Billet övre.
Fuel Type: 98okt-Naturell & NOS Booster/Racebensin vid lustgas över 175HK.
Poweradder: NOS Big-Shot (Ca:350+hk max) lustgassytem av plattyp.
Transmission :
Type: TH-400 Full Competition preppad.
Bellhousing: JW Ultrabell.
Valve body : Helt manuell.
Gears: 3
Oilpan: TCI Aluminium kylflänsat extra djupt.
Transshield: RCI sprängmatta.
Flywheel: Huges SFI internal balance.
Converter: JEGSTER X.H.D. Xtreme HeavyDuty 10".
Trans Cooler: B&M Hi-Tech supercooler med inbyggd termostatstyrd elfläkt.
Transbrake: Ja, TCI, (I ena lådan ej i nu).
Shifter: B&M Pro-Ratchet.
Shitknob: Hurst T-handle w microswitch.
Headers: Racing Headders 2"*3,5" Thermolindade, modifierade.
Exhaust: Custombyggt 2*3" H-pipa, Thermolindat hela vägen bak, 2st Snowis Bullet-style Racedämpare.
Puffran:
Engine Builder: Ägaren / Mats Appelgren - Appelgren Motorsport.
Manufacturer: GM & Eftermarknadsdelar.
Type: GM MkIV V-8 BIG BLOCK.
Displacement: 454"cui Borrad 0,030" till 461"cui (7,6liter).
Horsepower: 700HK naturellt på 98oktan Mackbensin utan gas, (Motorn dock uppbyggd för att även kunna köras med mycket lustgas).
Torque: 765NM naturellt under samma förhållanden som ovan.
Spec:
Air filter: K&N Filtercharger, flera modeller av filter.
Carburetor : Holley HP Dominator 4500series 1.050cfm AD förgasare.
Induction: Dart Dominator aluminiuminsug portat & modifierat av ägaren.
Heads: GM -71. Äkta LS-6 orginal iron-castings, Storports Open chamber toppar, USA-portade av Slovers Racing Heads, Lite extraputsade av ägaren, Manley Severe-Duty rostfria ventiler 2,30"in & 1,94"ut.
Valvetrain: Comp-Cams billet stödgördlar, Comp-Cams Hi-Tech rostfria rullvippor/ARP polylocks, Comp-Cams Hi-Tech Chrome-Moly stötstänger, Comp-Cams guidplates, Ferrea Titan ventiltallrikar & knaster, Ferrea Special-ståls Endurance rullkamsfjädrar, Ferrea Teflon ventiltätningar, ARP Pinnbultade, Lunati rullyftare, Comp-Cams Hi-Tech kamdrivning.
Camshaft: Appelgren anpassad/Specialslipad lustgas Billet Rullkam.
Pistons: ROSS Racing högkomps smidda 2618 lustgaskolvar, 990 Fullflytande kolvbultar, Kolvringar för lustgas, 12.1 i comp !!.
Connecting Rods: Manley H-Beam smidda 4340 stålstakar med ARP bultar.
Crankshaft: COLA(TrickFlow) Non-Twist supersmidd 4340 stålvevaxel, internalbalanserad, Fluidampr internalbalans svängningsdämpare.
Block: GM 4-bultat Hi-Performance block, Fullständigt maskinbearbetat & Blueprintat, Blankslipat & Polerat lyftargalleri.
Main Caps: ARP-Pinnbultade specialbeställda one-off Billet stålöverfall i verktygsstål.
Oil/Water System:
Oilpump: MOROSO Dragrace Blueprint HV oljepump & Smidd drivpinne, MOROSO stor racepickup.
Oilpan: MOROSO repl, Dragrace Low-profile kickout sump, MOROSO windagetray av stålnätsmodell.
Radiator: Corvette style 4-row Desert cooler, Derale Tornado 16" termostatstyrd Hi-Flow elfläkt.
Water Pump: MOROSO Aluminium mecanical race style.
Pulleys: MOROSO Aluminium 25%reduction, Billet övre.
Fuel Type: 98okt-Naturell & NOS Booster/Racebensin vid lustgas över 175HK.
Poweradder: NOS Big-Shot (Ca:350+hk max) lustgassytem av plattyp.
Transmission :
Type: TH-400 Full Competition preppad.
Bellhousing: JW Ultrabell.
Valve body : Helt manuell.
Gears: 3
Oilpan: TCI Aluminium kylflänsat extra djupt.
Transshield: RCI sprängmatta.
Flywheel: Huges SFI internal balance.
Converter: JEGSTER X.H.D. Xtreme HeavyDuty 10".
Trans Cooler: B&M Hi-Tech supercooler med inbyggd termostatstyrd elfläkt.
Transbrake: Ja, TCI, (I ena lådan ej i nu).
Shifter: B&M Pro-Ratchet.
Shitknob: Hurst T-handle w microswitch.
Headers: Racing Headders 2"*3,5" Thermolindade, modifierade.
Exhaust: Custombyggt 2*3" H-pipa, Thermolindat hela vägen bak, 2st Snowis Bullet-style Racedämpare.
Effekt och prestanda (ingående)
Bromsad 700HK & 760NM på vanlig 98okt macksoppa hos Appelgren Motorsport.
Upp till 1000+HK & 1000+NM fullbestyckat med gas & racesoppa osv, (Om man nu vågar).
Har endast gjort lite små "testkörningar" på tid ännu så länge, inte alls satsat, riktigt gamla torra 13,5*28" gatdäck & cruisingturbin / raggarstart osv,
men det är ju skoj att prova på lite med gatkärran ändå, hittills så är de bästa av dem :
2009 :
6,99/166knyck på 201m, (Utan gas & vanlig raggarstart från typ tomgång),
Detta motsvarar Ca:10,95sek/402m.
6,65/180knyck på 201m, (Ca:150+hk gas lite mer än halvvägs & vanlig raggarstart från typ förhöjd tomgång), Detta motsvar Ca:10,40sek/402m.
1,59 som bästa uppnådda 60fots tid, (Stallade då lite högre innan avsläpp = hjullyft, 1,70snitt annars från obelastad "tomgång").
2010 :
4st Test & Tune provrepor detta år, fick skapligt fäste 2av dem, bästa blev :
6,82/166knyck på 201m, (Utan gas & med broms/raggastart Ca:26-2800v startvarv, 1,59 på 60foten igen & hjul-lyft åsså,
Detta motsvarar Ca:10,65sek/402m utan lustgas.
Bilen bör kunna ha potensial för mitten 10:or utan gas & rejäla 9:or med påställd NOS den dan när allt vill sig till ;-)
Upp till 1000+HK & 1000+NM fullbestyckat med gas & racesoppa osv, (Om man nu vågar).
Har endast gjort lite små "testkörningar" på tid ännu så länge, inte alls satsat, riktigt gamla torra 13,5*28" gatdäck & cruisingturbin / raggarstart osv,
men det är ju skoj att prova på lite med gatkärran ändå, hittills så är de bästa av dem :
2009 :
6,99/166knyck på 201m, (Utan gas & vanlig raggarstart från typ tomgång),
Detta motsvarar Ca:10,95sek/402m.
6,65/180knyck på 201m, (Ca:150+hk gas lite mer än halvvägs & vanlig raggarstart från typ förhöjd tomgång), Detta motsvar Ca:10,40sek/402m.
1,59 som bästa uppnådda 60fots tid, (Stallade då lite högre innan avsläpp = hjullyft, 1,70snitt annars från obelastad "tomgång").
2010 :
4st Test & Tune provrepor detta år, fick skapligt fäste 2av dem, bästa blev :
6,82/166knyck på 201m, (Utan gas & med broms/raggastart Ca:26-2800v startvarv, 1,59 på 60foten igen & hjul-lyft åsså,
Detta motsvarar Ca:10,65sek/402m utan lustgas.
Bilen bör kunna ha potensial för mitten 10:or utan gas & rejäla 9:or med påställd NOS den dan när allt vill sig till ;-)
Chassi
Front end :
Shocks: Competition Engineering, ställbara.
Övrigt: Borttagen krängningshämmare.
Rear End :
Manufacturer: Pepe Estrada Engineering.
Type: Corvette IRS 12B.
Case: Corvette modifierad 12B.
Spool: None. -Modified Moroso Bruth-Strenght Lamelldiff.
Ratio: Richmond special 4,10.
Axles: Pepe Estrada monster.
Shocks: Competition Engineering, ställbara.
Spring: VBP 5-stegs Ställbar composit-traversalfjäder.
Övrigt: Förstärkta & helsvetsade bärarmar, VBP Race-camberstag med uniballs i förstärkt klumpuppfästning, Pepe Estrada Special Traction-Bar, Aluförstärkta crossmember/ram bussningar, Alla andra bussningar är Energy suspensions polyurhetan.
Fuel Pump: Dubbla Mallory 140GPH Billetpumpar.
Fuel regulator: Dubbla Holley hi-pressure reg.
Fuel filter: Mallory Billet 360GPH.
Electrical System: Påbyggt orginal-skit.
Alternator: Powermaster 140 AMP 1 WIRE
Ignition: Mallory Comp9000 magnetic & MSD Digital 7 CD box osv.
Starter: CVR Pro-Torque 3HK.
Battery: Optimas stora Redtop 950.
Shocks: Competition Engineering, ställbara.
Övrigt: Borttagen krängningshämmare.
Rear End :
Manufacturer: Pepe Estrada Engineering.
Type: Corvette IRS 12B.
Case: Corvette modifierad 12B.
Spool: None. -Modified Moroso Bruth-Strenght Lamelldiff.
Ratio: Richmond special 4,10.
Axles: Pepe Estrada monster.
Shocks: Competition Engineering, ställbara.
Spring: VBP 5-stegs Ställbar composit-traversalfjäder.
Övrigt: Förstärkta & helsvetsade bärarmar, VBP Race-camberstag med uniballs i förstärkt klumpuppfästning, Pepe Estrada Special Traction-Bar, Aluförstärkta crossmember/ram bussningar, Alla andra bussningar är Energy suspensions polyurhetan.
Fuel Pump: Dubbla Mallory 140GPH Billetpumpar.
Fuel regulator: Dubbla Holley hi-pressure reg.
Fuel filter: Mallory Billet 360GPH.
Electrical System: Påbyggt orginal-skit.
Alternator: Powermaster 140 AMP 1 WIRE
Ignition: Mallory Comp9000 magnetic & MSD Digital 7 CD box osv.
Starter: CVR Pro-Torque 3HK.
Battery: Optimas stora Redtop 950.
Fälgar, däck och bromsar
Wheels & Tires:
Front wheels: Centerline Convo-Pro, 7*15 Fram, 3-3/8" Backspace.
Front tires: Mickey Thompson Sportsman 7,5*28-15 fram.
GATA:
Rear wheels: Centerline Convo-Pro, 10*15 Bak, 3-3/8" Backspace.
Rear tires: Mickey Thompson E/T Street D.O.T 13,5*28-15 Bak.
RACE;
Rear wheels: Centerline Convo-Pro, 12*15 Bak, 3-3/8" Backspace.
Rear tires: Hoosier Slicks 11,5*29,5-15"Wide", ("Bluffmärkning" vars verkliga mått är: 16,5*30,6-15 Bak.
Brakes:
Wilwood aluminium bromscylinder.
Wilwood Smidda aluminium 4-kolvsbromsok fram.
Wilwood ställbar bromsjusterare.
Corvette 4-kolvsok bak med rostfria sleevs.
Corvette ventilerade bromsskivor fram & bak.
Hawk bromsbelägg.
Russel stålomspunna bromsslangar fram & bak.
Hurst billet rostfri Line-lock.
Front wheels: Centerline Convo-Pro, 7*15 Fram, 3-3/8" Backspace.
Front tires: Mickey Thompson Sportsman 7,5*28-15 fram.
GATA:
Rear wheels: Centerline Convo-Pro, 10*15 Bak, 3-3/8" Backspace.
Rear tires: Mickey Thompson E/T Street D.O.T 13,5*28-15 Bak.
RACE;
Rear wheels: Centerline Convo-Pro, 12*15 Bak, 3-3/8" Backspace.
Rear tires: Hoosier Slicks 11,5*29,5-15"Wide", ("Bluffmärkning" vars verkliga mått är: 16,5*30,6-15 Bak.
Brakes:
Wilwood aluminium bromscylinder.
Wilwood Smidda aluminium 4-kolvsbromsok fram.
Wilwood ställbar bromsjusterare.
Corvette 4-kolvsok bak med rostfria sleevs.
Corvette ventilerade bromsskivor fram & bak.
Hawk bromsbelägg.
Russel stålomspunna bromsslangar fram & bak.
Hurst billet rostfri Line-lock.
Interiör / Inredning
Interior:
Delux orginal med
Tilt & telescopratt, Elhissar, Popout rear window osv.
Astro-top heltäckande "Targatak" i ett stycke med mörktonat alcrylglas.
OMP Ratt.
OMP Stolar.
OMP Alu pedaler.
Simpson 5p Camlock bälte.
Autometer Sport-Comp 5" Monster varvräknare, extern shiftlight.
Autometer Sport-Comp 2-5/8" mekaniska i komplett uppsättning.
Autometer Pro-Light varningslampor för lågt oljetryck & för hög vattentemp.
Delux orginal med
Tilt & telescopratt, Elhissar, Popout rear window osv.
Astro-top heltäckande "Targatak" i ett stycke med mörktonat alcrylglas.
OMP Ratt.
OMP Stolar.
OMP Alu pedaler.
Simpson 5p Camlock bälte.
Autometer Sport-Comp 5" Monster varvräknare, extern shiftlight.
Autometer Sport-Comp 2-5/8" mekaniska i komplett uppsättning.
Autometer Pro-Light varningslampor för lågt oljetryck & för hög vattentemp.
Bilstereo och multimedia
Ev, Sony CD osv. men det hörs INGET annat än motorn när den är igång, så eventuellt lyssnande måste isf, ske när bilen är avstängd, har inte känts så nödvändigt ännu, men en speldosa hör väl till i en gatbil så vi får se hur det blir senare...
Exteriör / Styling
Monza style headlight kit.
L-88 style lång motorhuv.
ZL-1 Breddade banraceskärmar fram.
ZL-1 Breddade banraceskärmar bak.
Astrotop mörktonat glastak i ett stycke.
Helröda bubbel baklampsglas.
Inga avgasuttag under kofångare bak.
L-88 style lång motorhuv.
ZL-1 Breddade banraceskärmar fram.
ZL-1 Breddade banraceskärmar bak.
Astrotop mörktonat glastak i ett stycke.
Helröda bubbel baklampsglas.
Inga avgasuttag under kofångare bak.
Framtidsplaner
En "Timeslip" på en nice mitten 10:a/402m utan gasen på vanlig macksoppa precis som i det skicket den är besiktigad ua, & som den är & går nu på gatan.
Uppdatera chassie/drivlina & säkerhet, samt en vassare turbin avsedd för race mm, för att satsa lite mer på att gasa inför sommaren 2012.
Prova på med mera Nos & se vad den kan prestera egentligen om man börjar anstränga sig något mer (9sek here we come).
Lyckas få fin bild eller film på hjullyft med båda framtassarna i luften,
(Bilen är dock brutalt tung till skillnad mot vad de flesta tror sig veta !!),
Gissar startvikten faktiskt är närmare 1900kg !! med full tank mig etc.
Få tid & lust för att göra iordning båda huvarna, en för race & en för gatåka.
Fjädringsjustering / Dämpningjustering / Utnyttja mer NOS / Mkt,mer stallspeed / Starta med Transbrake när fästet tillåter.
mm, mm, mm...
Få tid & lust för montering av alla de övriga nya delarna som bara ligger & väntar...
Köra MSDR cupen, (Eller de deltävlingarna jag kan iaf,).
Uppdatera chassie/drivlina & säkerhet, samt en vassare turbin avsedd för race mm, för att satsa lite mer på att gasa inför sommaren 2012.
Prova på med mera Nos & se vad den kan prestera egentligen om man börjar anstränga sig något mer (9sek here we come).
Lyckas få fin bild eller film på hjullyft med båda framtassarna i luften,
(Bilen är dock brutalt tung till skillnad mot vad de flesta tror sig veta !!),
Gissar startvikten faktiskt är närmare 1900kg !! med full tank mig etc.
Få tid & lust för att göra iordning båda huvarna, en för race & en för gatåka.
Fjädringsjustering / Dämpningjustering / Utnyttja mer NOS / Mkt,mer stallspeed / Starta med Transbrake när fästet tillåter.
mm, mm, mm...
Få tid & lust för montering av alla de övriga nya delarna som bara ligger & väntar...
Köra MSDR cupen, (Eller de deltävlingarna jag kan iaf,).
Övrigt
OBS! Endel specat ovan är ännu inte monterat men pletar i det ändå för jag är mkt, dålig på att uppdatera.
Grannen hotade ringa snuten när man startar upp den, de gillar inte ljuv Big-Block musik ;-)
SBP Besiktigad utan anmärkning precis så som den framförs.
Drar INTE lite soppa :-/
Grannen hotade ringa snuten när man startar upp den, de gillar inte ljuv Big-Block musik ;-)
SBP Besiktigad utan anmärkning precis så som den framförs.
Drar INTE lite soppa :-/
Ägarförhållande
Bilen införskaffades juli 1997 och såldes maj 2012
Skapad
26 maj 2008
Uppdaterad
23 maj 2012
