Projekt:Volvo 244 GL blir TURBO Bilen som ALDRIG kommer bli 100% färdig
Volvo 244 GL, nu med Turbo "Reggad med B230FT" (1988)
raka rör på en sugis, effekt förlust?
alexm- skrev:
du kommer att förlora så lite effekt att du inte märker det, och sen så kommer bilen låta snabbare så du kommer att tro att den går bättre,
Det är psykiskt
ok, tack för snabbt svar 
ska ju bara ha den o busa med i skogen så det spelar ingen roll om det är lite effektförlust bara grannarna hör att jag kommer 
Sugmotorer vill ha mottryck i avgassystemet, vilket ger undertryck i cylindrarna som suger in ny fräsch blandning.
Turbomotorer i motsats, som får hjälp av turbon med att skjuta in luft och soppa vill gärna kunna andas så fritt som möjligt.
Jämför det med en original moped som man satte riktigt grov krök på. Oj vad den kunde varva i nerförsbackar, men oj vad trött den blev på alla andra sätt.
Edit: Jag säger inte att du inte kan ha grövre avgas på, men du känner när det börjar gå dåligt, och då är det bra att skapa lite tryck istället igen.
Senast redigerat av TurbOla (23 oktober 2008)
"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
TurbOla skrev:
Sugmotorer vill ha mottryck i avgassystemet, vilket ger undertryck i cylindrarna som suger in ny fräsch blandning.
Nej inte igen...
Avgassystemet ska vara avstämt så gasen förflyttas utan att avstanna. Eftersom gasen svalnar ju längre från motorn den kommer så tar den också mindre plats i röret, alltså skall röret bli mindre och mindre i diameter ju längre bak du kommer. Glöm allt snack om mottryck.
When the eagles are silent, the parrots begin to jabber.
om du får effect förlust pga avgassystemet. gå ut på scstyling och köp ett universal sport filter dom billigaste och BÄSTA sport filtrena som fins haha blir en riktig skillnad faktiskt. provade det på volvon vart stor skillnad. och bara för att testa på köpte jag ett till vinterbilen = saab 900 96:a vart större skillnad ändå haha då när den låter mer som alexm sa tror du den går fortare sen med ett acc ökande och effeck ökande sport filter så kommer du tycka att bilen går som en riktig rally bil haha, grannarna blir nog glada när du viner förbi i 170 knyck på grusvägarna =P
Det här var väll inte direkt nå svar på ditt inlägg men jag skriver det ändå haha
www.billigabrillor.se
Audi projekttråd
dBakuten.se
Mimermeet 2015 http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=305532
Audi projekttråd
dBakuten.se
Mimermeet 2015 http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=305532
Volkswagen Passat alltrack (2017)
caromania skrev:
TurbOla skrev:
Sugmotorer vill ha mottryck i avgassystemet, vilket ger undertryck i cylindrarna som suger in ny fräsch blandning.Nej inte igen...
Avgassystemet ska vara avstämt så gasen förflyttas utan att avstanna. Eftersom gasen svalnar ju längre från motorn den kommer så tar den också mindre plats i röret, alltså skall röret bli mindre och mindre i diameter ju längre bak du kommer. Glöm allt snack om mottryck.
Du hävdar att ett avgassystem i form av en morot skulle vara det bästa?
"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
TurbOla skrev:
caromania skrev:
TurbOla skrev:
Sugmotorer vill ha mottryck i avgassystemet, vilket ger undertryck i cylindrarna som suger in ny fräsch blandning.Nej inte igen...
Avgassystemet ska vara avstämt så gasen förflyttas utan att avstanna. Eftersom gasen svalnar ju längre från motorn den kommer så tar den också mindre plats i röret, alltså skall röret bli mindre och mindre i diameter ju längre bak du kommer. Glöm allt snack om mottryck.Du hävdar att ett avgassystem i form av en morot skulle vara det bästa?
Ja, fast ihålig och längre.
Förstår du inte principen? Det är inte jag som kommit på det ut det har varit CK i 100år. Bara för att Kalle Banan och hans McD-raggarpolare i Orsa kör med 3,5tums rör efter katen så betyder inte det att det är bra.
When the eagles are silent, the parrots begin to jabber.
caromania skrev:
Ja, fast ihålig och längre.
Förstår du inte principen? Det är inte jag som kommit på det ut det har varit CK i 100år. Bara för att Kalle Banan och hans McD-raggarpolare i Orsa kör med 3,5tums rör efter katen så betyder inte det att det är bra.
Jodå, jag förstår vad du menar, och om du läser mitt inlägg (vilket du uppenbarligen inte har gjort) så skriver jag verkligen inte att man ska ha 3,5tums på en sugmotor.
Var fan ligger Orsa förresten? 
Men att förklara någon att han ska ha extraktorgrenrör, och sen 1" ändrör, tja, du kan ju prova om det går hem.
"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
Jag väntar fortfarande på att 1" ändrör ska bli mode igen!
Chevrolet Tahoe -99 4x4 på M/T 33x13,5X20 däck
Dodge M880 -77 Blivande skogskung!
Dodge M880 -77 Blivande skogskung!
Volkswagen Arteon "GT-R" (2018)
Chevrolet Tahoe LT "NxV" (1999)
caromania skrev:
TurbOla skrev:
Sugmotorer vill ha mottryck i avgassystemet, vilket ger undertryck i cylindrarna som suger in ny fräsch blandning.Nej inte igen...
Avgassystemet ska vara avstämt så gasen förflyttas utan att avstanna. Eftersom gasen svalnar ju längre från motorn den kommer så tar den också mindre plats i röret, alltså skall röret bli mindre och mindre i diameter ju längre bak du kommer. Glöm allt snack om mottryck.
4-takts sugmotor är som en mindre känsligare 2-takt när de gäller mot tryck i avgaset, en 4-takt måste ha ett visst mottryck för att verkligen få ut alla hästar, rätt mottryck gör att de blir bättre "spool" effekt när ventilerna överlappar, samma sak som i 2-takt, den måste ha mottryck för att öka på spol-takten när den matar ut avgaser och drar in ny luft genom vevhuset och varför man spolar de genom vevhuset är för att få undertrycket man söker för att de ska spola in ny luft, de är typ samma vad som händer när de överlappar...
Men tillbaka till topic: ska du bara härja med den så kan du sätta vad du vill nästan, man kommer inte märka de
You don't get another chance, Life ain't a nintendo -
TurbOla skrev:
caromania skrev:
Ja, fast ihålig och längre.
Förstår du inte principen? Det är inte jag som kommit på det ut det har varit CK i 100år. Bara för att Kalle Banan och hans McD-raggarpolare i Orsa kör med 3,5tums rör efter katen så betyder inte det att det är bra.Jodå, jag förstår vad du menar, och om du läser mitt inlägg (vilket du uppenbarligen inte har gjort) så skriver jag verkligen inte att man ska ha 3,5tums på en sugmotor.
Var fan ligger Orsa förresten?
Men att förklara någon att han ska ha extraktorgrenrör, och sen 1" ändrör, tja, du kan ju prova om det går hem.
Jag hade iofs läst ditt inlägg och jag hävdar inte att du påstått att man ska ha 3,5tums rör heller. Precis på samma sätt som du säkert inte hävdar att jag påstått att man ska ha 1" rör hoppas jag...?
Men faktum kvarstår, en bilmotor ska inte ha något mottryck utan ett jämnt flöde av avgaserna. Uttrycket mottryck är något skitord som någon börjat slänga sig med och det har blivit någon slags sanning.
Tre viktiga regler när du planerar avgassystem:
1) GLÖM snacket om MOTTRYCK.
2) GLÖM snacket om MOTTRYCK.
3) GLÖM snacket om MOTTRYCK.
Grovlek (på röret, inget annat snuskhummer)
Diametern på röret är en direkt matematisk korrellation mellan varvtal och cylindervolymens effektivitet (fyllnadsgrad). Som du kanske vet så fylls aldrig en cylinder helt på en sugmotor. Det är alltid ett visst undertryck i cyindern då insugsventiolen stänger. Det är därför insugsventilen fortfarande är öppen då kolven är på väg upp i kompressionsfasen, cylindern är helt enkelt inte full fastän BDC är uppnådd.
Ju högre fyllnadsgrad/effektivitet och cylindervolym, desto mer gas bildas. Högre varv ökar detta förhållande ännu mer. Stor mängd gas=grovt rör. Liten mängd gas=litet rör.
Vad händer om jag använder:
FÖR stort rör? Gasen kommer ut i röret, svalnar av, stannar upp och bildar en propp. INTE bra om man inte varvar som en galning hela tiden så gaserna alltid har full fart och är maximalt heta och maximal mängd.
Samma diameter rör hela vägen? Gasen kommer ut, färdas bakåt, svalnar av, stannar upp då den lättare får plats. Bildar propp. INTE bra men en hyfsad mittemellanlösning. Så ser det ofta ut.
Hur ska det vara då? Jo: Avsmalnade rör i steg, t ex efter katen steg ett samt vid bakaxeln steg två. Men vänta nu, så ser ju massor av avgassystem ut. Jaha! Det var ett syfte med det? Just det.
When the eagles are silent, the parrots begin to jabber.
TurbOla skrev:
caromania skrev:
Ja, fast ihålig och längre.
Förstår du inte principen? Det är inte jag som kommit på det ut det har varit CK i 100år. Bara för att Kalle Banan och hans McD-raggarpolare i Orsa kör med 3,5tums rör efter katen så betyder inte det att det är bra.Jodå, jag förstår vad du menar, och om du läser mitt inlägg (vilket du uppenbarligen inte har gjort) så skriver jag verkligen inte att man ska ha 3,5tums på en sugmotor.
Var fan ligger Orsa förresten?
Men att förklara någon att han ska ha extraktorgrenrör, och sen 1" ändrör, tja, du kan ju prova om det går hem.
Varm luft tar större plats än kall luft. Därför man brukar köra lite större fram till katalysatorn t ex. Sen minska kanske en halv tum. LÄMPLIG storlek till motorn då.
Matz-The-Man
23 oktober 2008
· 204 Inlägg
Nissan 200sx s13 "Rå Musen" (1990)
Nissan 200sx s13 (1993)
TurbOla skrev:
Var fan ligger Orsa förresten?
Norr om Hallandsåsen i outforskat område...
http://www.orsa.se/ ( Dalarna )
KHRacing skrev:
TurbOla skrev:
Var fan ligger Orsa förresten?Norr om Hallandsåsen i outforskat område...
http://www.orsa.se/ ( Dalarna )
Aha. Tack för infon.
"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
Losgard
23 oktober 2008
· 1 688 Inlägg
caromania skrev:
TurbOla skrev:
caromania skrev:
Ja, fast ihålig och längre.
Förstår du inte principen? Det är inte jag som kommit på det ut det har varit CK i 100år. Bara för att Kalle Banan och hans McD-raggarpolare i Orsa kör med 3,5tums rör efter katen så betyder inte det att det är bra.Jodå, jag förstår vad du menar, och om du läser mitt inlägg (vilket du uppenbarligen inte har gjort) så skriver jag verkligen inte att man ska ha 3,5tums på en sugmotor.
Var fan ligger Orsa förresten?
Men att förklara någon att han ska ha extraktorgrenrör, och sen 1" ändrör, tja, du kan ju prova om det går hem.Jag hade iofs läst ditt inlägg och jag hävdar inte att du påstått att man ska ha 3,5tums rör heller. Precis på samma sätt som du säkert inte hävdar att jag påstått att man ska ha 1" rör hoppas jag...?
Men faktum kvarstår, en bilmotor ska inte ha något mottryck utan ett jämnt flöde av avgaserna. Uttrycket mottryck är något skitord som någon börjat slänga sig med och det har blivit någon slags sanning.
Tre viktiga regler när du planerar avgassystem:
1) GLÖM snacket om MOTTRYCK.
2) GLÖM snacket om MOTTRYCK.
3) GLÖM snacket om MOTTRYCK.
Grovlek (på röret, inget annat snuskhummer)
Diametern på röret är en direkt matematisk korrellation mellan varvtal och cylindervolymens effektivitet (fyllnadsgrad). Som du kanske vet så fylls aldrig en cylinder helt på en sugmotor. Det är alltid ett visst undertryck i cyindern då insugsventiolen stänger. Det är därför insugsventilen fortfarande är öppen då kolven är på väg upp i kompressionsfasen, cylindern är helt enkelt inte full fastän BDC är uppnådd.
Ju högre fyllnadsgrad/effektivitet och cylindervolym, desto mer gas bildas. Högre varv ökar detta förhållande ännu mer. Stor mängd gas=grovt rör. Liten mängd gas=litet rör.
Vad händer om jag använder:
FÖR stort rör? Gasen kommer ut i röret, svalnar av, stannar upp och bildar en propp. INTE bra om man inte varvar som en galning hela tiden så gaserna alltid har full fart och är maximalt heta och maximal mängd.
Samma diameter rör hela vägen? Gasen kommer ut, färdas bakåt, svalnar av, stannar upp då den lättare får plats. Bildar propp. INTE bra men en hyfsad mittemellanlösning. Så ser det ofta ut.
Hur ska det vara då? Jo: Avsmalnade rör i steg, t ex efter katen steg ett samt vid bakaxeln steg två. Men vänta nu, så ser ju massor av avgassystem ut. Jaha! Det var ett syfte med det? Just det.
Enkelt och lätt, sidepipe/skorsten vore det ultimata. Avgaserna är varma ända tills dom lämnar avgasrörets mynning. Och vi har inte heller något motstånd. 
Varning till er allergiker, inlägget kan innehålla spår av ironi och moralkakor!
Volvo V70 (2012)
