det står att man kan dämpa en låda med fårull kan man ta ullen direkt från ett får tro? eller är fårull spc behandlat?
har får så det blir några säckar efter man klippt dom:)

kalle_kalle skrev:

Drönirettab skrev:

Det är ju en hyffsad skillnad på 13,4 och 13,9 V faktiskt, även om man inte tror det.

När du mätte med motorn på tomgång, vilka saker hade du igång då (tex halvljus, stereo osv)?
När du mätte på batteriet innan du startade bilen, hur länge hade bilen stått avslagen då?

jadu bara några minuter tror jag...
okej okej
men jag hade startat bilen och spelat en liten stund och så vidare sen stängde jag av den och lät den stå (stängde av först stereon direkt sen bilen)
mätte (12.9),
sen direkt startade jag bilen så då visa den 13.4 eller vad fan det var
sen nu när jag komme hem så lekte jag bara lite och då startade jag och 13.4 sen stängde jag av den då visa den 12.9
stereo av och halvljus på

Försök att få upp motorn till 2000rpm och se vad det visar då....
Visar det över 14V och du ändå har discoljus så är det nog dessvärre generatorn som inte orkar med strömmässigt. Den är helt enkelt för klen isf. Precis som den gode batterinörden påpekat innan

Tog från en anna tråd kalle_kalle

kalle_kalle skrev:

mina lampor blinkar när jag har motorn igång men inte utan xD

Kolla om ljuset blinkar även med stereon avstängd....
För med just denna mening i åtanke så verkar det vara generatorn i sig som bråkar med dig.
Antingen regulatorn (oftast lätt att byta) eller diodbryggan i generatorn (mindre lätt att byta).
Pulserande spänning från en generator kan bero på (av vad jag råkat ut för...dock långt ifrån allt) att kolen är alltför slitna, att kolen ej ligger i släpringarna riktigt, att axeln glappar och far fram och tillbaka vilket ger oregelbunden kontakt mot kolen och att regulatorn i sig börjar ge upp. Ngn får gärna fylla i med fler orsaker....

Lonefox:

kalle_kalle skrev:

(när jag maxar ut steget så blir det disco belysning) visst, det betyder = förlite ström
men om jag varvar upp bilen till 2k varv så funkar det finemang =inge discobelysning

Sedan har han även skrivit så där. Det är orsaken till att jag bara har frågat om tomgång hur många saker som har varit påslagna vid mätningarna.

Drönirettab skrev:

Lonefox:

kalle_kalle skrev:

(när jag maxar ut steget så blir det disco belysning) visst, det betyder = förlite ström
men om jag varvar upp bilen till 2k varv så funkar det finemang =inge discobelysning

Sedan har han även skrivit så där. Det är orsaken till att jag bara har frågat om tomgång hur många saker som har varit påslagna vid mätningarna.

Ja jo tjena..olika info överallt

Fast om det ligger stabilt vid högre varv och det blinkar och generatorn ger 13.9 vid tomgång så finner iaf jag det rätt normalt.
Fast åtgärden kanske blir en regulator mer högre volt ut
*visslar* 14.8V *visslar*

kalle_kalle skrev:

men jag hade startat bilen och spelat en liten stund och så vidare sen stängde jag av den och lät den stå (stängde av först stereon direkt sen bilen)
mätte (12.9),
sen direkt startade jag bilen så då visa den 13.4 eller vad fan det var
sen nu när jag komme hem så lekte jag bara lite och då startade jag och 13.4 sen stängde jag av den då visa den 12.9
stereo av och halvljus på

När man mäter batteriets polspänning direkt eller nästan direkt efter att motorn har varit igång, då blir mätningen missvisande OM man är ute efter att veta hur pass laddat batteriet är. Vid en sån mätning ska bilen helst ha varit avslagen i 8 timmar eller ännu längre tid, för att batteriet ska hinna ner i sin vilospänning.

Men för närvarande vill jag inte hänga upp mig på den mätningen, det var bara ett litet påpekande. Eftersom bilen blinkar mer när motorn går på tomgång än när bilen är avslagen så är det viktigare att veta hur saker beter sig på tomgång än hur man mäter batteriets vilospänning.

Att generatorn bara ger ut 13,4 V när endast halvljuset är igång, det är för låg laddspänning. Orsaken kan tex vara sliten regulator/slitna kol (som Lonefox är inne på) eller att tomgången är väldigt låg, vilket kan göra att generatorn inte orkar hålla rätt spänning även om den i övrigt fungerar bra.

Vilket tomgångsvarv har du ungefär?
Låt motorn ha 1000 och 2000 varv (endast halvljuset igång), hur är laddspänning då?

När man mäter generatorns spänning så ska batteriet egentligen vara så fulladdat som möjligt för att få en rättvisande mätning, annars visar kanske mätningen att generatorn är i dåligt skick fastän den inte är det. Extra viktigt är detta vid mätning på tomgång eftersom generatorn (som jag har skrivit tidigare) inte orkar ge sin maxström då.

Lonefox skrev:

Fast om det ligger stabilt vid högre varv och det blinkar och generatorn ger 13.9 vid tomgång så finner iaf jag det rätt normalt.

Jo, tycker jag också.

Lonefox skrev:

Fast åtgärden kanske blir en regulator mer högre volt ut
*visslar* 14.8V *visslar*

Du och din 14,8 V regulator.

om det blinkar även om den laddar rätt volt , så kan det ju vara släpringarna i genratorn som blivit ovala,eller ??

Om det blinkar i bilens lampor fastän spänningen både på generatorn och batteriet är bra, då kan det vara batterijordkabeln som är dålig eller har dålig kontakt nere vid karossen. Det felet är inte ovanligt, speciellt på lite äldre bilar.

Mätning med multimeter brukar ge nyttig info då.

Drönirettab skrev:

kalle_kalle skrev:

men jag hade startat bilen och spelat en liten stund och så vidare sen stängde jag av den och lät den stå (stängde av först stereon direkt sen bilen)
mätte (12.9),
sen direkt startade jag bilen så då visa den 13.4 eller vad fan det var
sen nu när jag komme hem så lekte jag bara lite och då startade jag och 13.4 sen stängde jag av den då visa den 12.9
stereo av och halvljus på

Vilket tomgångsvarv har du ungefär?
Låt motorn ha 1000 och 2000 varv (endast halvljuset igång), hur är laddspänning då?

När man mäter generatorns spänning så ska batteriet egentligen vara så fulladdat som möjligt för att få en rättvisande mätning, annars visar kanske mätningen att generatorn är i dåligt skick fastän den inte är det. Extra viktigt är detta vid mätning på tomgång eftersom generatorn (som jag har skrivit tidigare) inte orkar ge sin maxström då.

det är väldigt olika med motorn kall kan ju kallstartsventilen (visst fan heter det så på mercan) då kan den ligga på c:a 1300 men tror den låg kring 1000 varv då jag mätte .
jag ska be någon gasa upp den till 2000 varv så får vi se vad den visar då
bara en liten parantes spelar det någon roll om man mätar bredvid batteriet eller vid kondingen?

Det intressanta just nu är vad laddspänningen är på själva batteripolerna, för att kolla hur det står till med slutstegets spänning så är det bäst att mäta på stegets kopplingsplint där strömkablarna sitter fast.

Om tomgången ligger på runt 1000 varv så ska det inte vara någon risk att generatorn inte orkar ge tillräcklig laddning när endast halvljuset är igång, min åsikt är att spänningen ska kunna ligga på minst 14 V (fast hellre 14,4 V).

Drönirettab skrev:

Det intressanta just nu är vad laddspänningen är på själva batteripolerna, för att kolla hur det står till med slutstegets spänning så är det bäst att mäta på stegets kopplingsplint där strömkablarna sitter fast.

Om tomgången ligger på runt 1000 varv så ska det inte vara någon risk att generatorn inte orkar ge tillräcklig laddning när endast halvljuset är igång, min åsikt är att spänningen ska kunna ligga på minst 14 V (fast hellre 14,4 V).

nu var jag ut och mätte och skrev till och med upp sakerna tänkte du ville ha mer noga tal
förlåt grannar
jag fick laddningen på 1k varv till 14.05 tom
och då sen spelade jag på 50 av 62 möjliga på en dunkar låt och då visa clas multimätaren 13.5 och då blinkade ljusen hyffsat bra... penlade mellan 13.5 och 13.8 då jag spela

14,05 V vid 1000 varv, och halvljuset påslaget, kan anses som "normalt" på många lite äldre bilar. Att spänningen går ner till 13,5 V vid basslagen är egentligen inte så mycket, men eftersom en multimeter är relativt seg av sig i mätningen så hinner den inte med att mäta snabba spänningsvariationer. Det innebär att spänningen kan sjunka lägre än vad mätaren visar.

Det kan nog vara idé att byta laddregulatorn till en som ger ut lite högre spänning, tex 14,5-14,8 V eller liknande, då kanske generatorn även får stabilare laddspänning vid tomgång (inte helt säkert dock). Fortfarande finns möjligheten att dina saker drar mer ström än vad generatorn orkar ge just vid tomgång, men bevisligen orkar den ladda vid högre varv.

Man ser ju att även fast du har en kondensator så kan ljusen blinka, det är ett "bevis" på att kondingen inte är något mirakelmedel  som flera har fått för sig.

Drönirettab skrev:

14,05 V vid 1000 varv, och halvljuset påslaget, kan anses som "normalt" på många lite äldre bilar. Att spänningen går ner till 13,5 V vid basslagen är egentligen inte så mycket, men eftersom en multimeter är relativt seg av sig i mätningen så hinner den inte med att mäta snabba spänningsvariationer. Det innebär att spänningen kan sjunka lägre än vad mätaren visar.

Det kan nog vara idé att byta laddregulatorn till en som ger ut lite högre spänning, tex 14,5-14,8 V eller liknande, då kanske generatorn även får stabilare laddspänning vid tomgång (inte helt säkert dock). Fortfarande finns möjligheten att dina saker drar mer ström än vad generatorn orkar ge just vid tomgång, men bevisligen orkar den ladda vid högre varv.

Man ser ju att även fast du har en kondensator så kan ljusen blinka, det är ett "bevis" på att kondingen inte är något mirakelmedel  som flera har fått för sig.

okej okej är denhär någonting att ha eller ska jag sikta på någonting annat tror du?? -> http://www.autokatalogen.se/afw/skellef … cleNo=5512
dels varför jag köpte den var för att jag såg att det blinka och tänkte "avbelasta" batteriet för det tar väl skada om det kommer sånna "explosiva" strömförbrukningar plus att jag är långt ifrån erfaren vid billjud (A)
så du tror att om jag bara byter laddningsregulatorn så kommer det lösa sig? perfekt

kalle_kalle skrev:

okej okej är denhär någonting att ha eller ska jag sikta på någonting annat tror du?? -> http://www.autokatalogen.se/afw/skellef … cleNo=5512

Den där ser vettig ut. Om du är säker på att den passar till din generator så är det bara att köpa.

kalle_kalle skrev:

dels varför jag köpte den var för att jag såg att det blinka och tänkte "avbelasta" batteriet för det tar väl skada om det kommer sånna "explosiva" strömförbrukningar plus att jag är långt ifrån erfaren vid billjud (A)

Batteriet tar inte skada av stora snabba strömtoppar, däremot kan både slutsteg och högtalare ta skada ifall spänningen sjunker för mycket (under 11 V).

kalle_kalle skrev:

så du tror att om jag bara byter laddningsregulatorn så kommer det lösa sig? perfekt

Det kan jag inte garantera, men laddspänningen borde bli lite högre iaf och förhoppningsvis lite stabilare.

Drönirettab skrev:

kalle_kalle skrev:

okej okej är denhär någonting att ha eller ska jag sikta på någonting annat tror du?? -> http://www.autokatalogen.se/afw/skellef … cleNo=5512

Den där ser vettig ut. Om du är säker på att den passar till din generator så är det bara att köpa.

kalle_kalle skrev:

dels varför jag köpte den var för att jag såg att det blinka och tänkte "avbelasta" batteriet för det tar väl skada om det kommer sånna "explosiva" strömförbrukningar plus att jag är långt ifrån erfaren vid billjud (A)

Batteriet tar inte skada av stora snabba strömtoppar, däremot kan både slutsteg och högtalare ta skada ifall spänningen sjunker för mycket (under 11 V).

kalle_kalle skrev:

så du tror att om jag bara byter laddningsregulatorn så kommer det lösa sig? perfekt

Det kan jag inte garantera, men laddspänningen borde bli lite högre iaf och förhoppningsvis lite stabilare.

okej men det är värt ett försök att byta laddningsregulatorn

du skrev -> Batteriet tar inte skada av stora snabba strömtoppar, däremot kan både slutsteg och högtalare ta skada ifall spänningen sjunker för mycket (under 11 V).
okej jag trodde att det gjorde det men det var då tur att det inte gjorde det då

Jag undrar om jag kan ha t.ex. en M8 skruv som går genom baslådans vägg och sen koppla kablarna till den? Så att det blir som sub-kablar -> skruv -> kabel till slutsteg?
Naturligtvis en skruv för + och en för -. Anledningen till att jag undrar är att jag inte skulle vilja sikaflexa fast kabeln i lådan samt att det inte går att använda en så kallad terminal iom att det inte finns en tillräckligt plan yta så det skulle troligen inte bli tätt.

NismoP11 skrev:

Jag undrar om jag kan ha t.ex. en M8 skruv som går genom baslådans vägg och sen koppla kablarna till den? Så att det blir som sub-kablar -> skruv -> kabel till slutsteg?
Naturligtvis en skruv för + och en för -. Anledningen till att jag undrar är att jag inte skulle vilja sikaflexa fast kabeln i lådan samt att det inte går att använda en så kallad terminal iom att det inte finns en tillräckligt plan yta så det skulle troligen inte bli tätt.

Om det funkar för Jens så borde det funka för dig

Visserligen M5 eller M6 på bilden men principen är densamma.

Joo det verkar så Hade nån svag bild på att jag sett nåt liknande men var inte 100, men brqa då blir det att bygga så

Jag har en fråga, vet ej om det finns ett riktigt svar på den men kan prova.

Hur ska jag placera mina basar i bagaget på min volvo 850 för att få bäst ljud?`Har just nu 2x 10" basar som är där bak, riktade bakåt, med 40 cm mellanrum.

MVH Pontus