Drönirettab skrev:

För att en sån mätning ska bli så rättvisande som möjligt, då bör bilen vara orörd i tex 8 timmar eller ännu längre. Orsaken är att batteriet kanske inte ha hunnit återfå sin vilospänning efter den ökade laddspänningen från generatorn.

Ett fulladdat batteri ska visa 12,7-12,8 V (i vissa fall någon tiondel högre).

Hur låg e volten när det är urladdat osv ??

Kommer inte ihåg siffrorna på allt det där trots att man sett dig skriva det tusen gånger


EDIT: Kom på en grej till: I en så ny bil så är det ju alltid lite grejor som drar ström även om bilen är avstängd och borde inte batteriets vilospänning påverkas av det då ??

12,5V och mindre är direkt olämpligt att ha i ett batteri. Sulfateringen ökar snabbt med minskad spänning i batteriet och vid 12,5v han man mindre än hälften kvar av kapaciteten har jag för mig.

M.V.H.

TBOC_Razor skrev:

Hur låg e volten när det är urladdat osv ??

Vid 11.9 är det TOMT och bör laddas omgående för att inte ta permanent skada!
Vid 12.9 är det fullt. Så 12.4 är ca 50% laddning ca...

Detta ska ej blandas ihop med hur friskt batteriet är. Ett helkasst batteri visar 12.9 när det är fullt men orkar knappt driva en lampa iaf...

TBOC_Razor skrev:

EDIT: Kom på en grej till: I en så ny bil så är det ju alltid lite grejor som drar ström även om bilen är avstängd och borde inte batteriets vilospänning påverkas av det då ??

Om du inte har problem med att den drar tjuvström och laddar ut sig är den strömmen försummbar och påverkar inte vilospänningen.

Så för att summera kursen.
Mätning av vilospänning visar hur laddat det är. Hur mkt som finns i tanken så att säga.
Mätning med urladdningstestare (dyrt proffs-instrument) visar hur bra skick batteriet är.
Går att göra med multimeter med. Mät spänningen när startmotorn går med nyladdat batteri och kall motor. Ska inte gå under 9 volt har jag för mig.