-Sota ur motorn (med vatten) ?
Projekt! Renovering/Dieselkonvertering Volvo 244.
jorre83 skrev:
AndreasPlars skrev:
Jag kan iaf meddela att jag gjort ett försök med min Saab -94 och det vart klart renare på kolvtopparna än innan! 3l vatten sprayade jag in i spjälhuset med motorn på 2500rpm. Varvet sjönk en hel del så jag fick gasa på lite extra när jag sprayade. Motorn går minst lika fint som innan!
Jag fick göra lite små uppehåll ibland närmotorn vart för blöt och började misstända men sen var det bara att gå på med vattnet igen.
M.V.H.borde väl finnas rist att katten sätter igen sig ?
Det tror jag knappast. Sotflagor smulas sönder som tort bröd mot en stekhet katt, jag skulle så inte vara det minsta orolig för det. Kattar går sönder av andra orsaker. Dessutom saknar just denna bil katt 
M.V.H.
Saab 900i (1989)
Jag kan helt klart tänka mig att de funkar, men jag vill inte va först o prova 
Som någon sa när toppackningen har gått så brukar berörd cylinder va väldigt ren o fin.
Vatteninsprutning är ju inget nytt utan något man kör med för att få mer effekt, lr för att kunna ladda mer.
Men det gäller ju att ha rätt balans, för mkt vatten lär ju bara förstöra.
Kanske skulle prova på 144:an 
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
Sponsorer sökes
Citroën LNA 11E (1983)
supersupra87 skrev:
Hej.
Låter kanske lite konstigt, men har läst att man kan rengöra motorns förbränningsrum från sot m.m. genom att använda endast vatten.
Går till så att man kör motorn på höga varvtal ~4000 och därefter så sprutar man in vatten direkt genom insuget (sprayflaska) eller använder sig av en vaccumslang som suger i sig vatten.
Här är tråden jag läste: http://www.motorforum.nu/showthread.php?t=480
(Edit: sidan 3 i länken så står det hur man ska gå tillväga)
Någon som har prövat sig på detta ?
Ja, jag körde ner en av mina bilar i havet för att rensa ur motorn går skitbra nu inget sot kvar. Ingen bil heller för den delen för den sjönk.
Seriöst....
Detta är standard att göra på Peugeots 16v motorer, dom måste ha ruggigt högt komp (ca 16kg) för att gå som dom ska och allt som oftast sotar avgasventilerna igen och kompresionen sjunker som en sten med en blinkande motorlampa som följd. Vi brukar ha en flaska kolsyrat vatten som vi låter motorn suga i sig via en vakuumslang på insuget. Men man måste va väldigt försiktigt så att motorn inte dör, då suger den i sig för mkt vatten som den inte kan förånga och resultatet blir en vevstake genom blocket eller en spräckt kolv.
Mitsubishi Outlander Turbo (2006)
Jaguar Xjr "x308 supercharged" (1998)
Rille0 skrev:
Detta är standard att göra på Peugeots 16v motorer, dom måste ha ruggigt högt komp (ca 16kg) för att gå som dom ska och allt som oftast sotar avgasventilerna igen och kompresionen sjunker som en sten med en blinkande motorlampa som följd. Vi brukar ha en flaska kolsyrat vatten som vi låter motorn suga i sig via en vakuumslang på insuget. Men man måste va väldigt försiktigt så att motorn inte dör, då suger den i sig för mkt vatten som den inte kan förånga och resultatet blir en vevstake genom blocket eller en spräckt kolv.
Mitsubishis GDI-motorer brukar må bra utav detta också
kolvas skrev:
Rille0 skrev:
Detta är standard att göra på Peugeots 16v motorer, dom måste ha ruggigt högt komp (ca 16kg) för att gå som dom ska och allt som oftast sotar avgasventilerna igen och kompresionen sjunker som en sten med en blinkande motorlampa som följd. Vi brukar ha en flaska kolsyrat vatten som vi låter motorn suga i sig via en vakuumslang på insuget. Men man måste va väldigt försiktigt så att motorn inte dör, då suger den i sig för mkt vatten som den inte kan förånga och resultatet blir en vevstake genom blocket eller en spräckt kolv.Mitsubishis GDI-motorer brukar må bra utav detta också
Kan också intyga detta på GDI- motorerna....
