Testade millern lite igår också



Samt så har formen på vänster tröskel till cossien gjutits:



I bakgrunden pågår återigen reparation av delar till sturesons stcc bmw.

Shit va sugen man blir på att slänga dit carbon på bilen!!

Hur går de med drift ferrarin? OCh bussen för dne delen?

Eleanor-Mannen skrev:

Hur går de med drift ferrarin? OCh bussen för dne delen?

Ja det var ju sprängkåpan till ferrarin som jag testade millern på i fredags
Men det var inne i hyresvärdens verkstad och det visade sig att de har bara avsäkrat 25A på sitt europauttag så det räckte inte så långt haha.
Men jag ska dra in kabel till 63A trefas från deras elcentral, sen kan jag svetsa klart sprängkåpan.
Efter det kan jag göra motorfästena

Angående bussen så är det som så att ett företag här i vinslöv har precis köpt upp lokaler där det tillverkats sandwichpaneler innan. Så de ska starta upp tilverkningen av sådana igen.
Så vi har träffats och diskuterat ett samarbete där jag ska göra reklam för dem i utbyte mot rabatt på panelerna
Bussen är helt rensad nu så det är bara att börja bygga sen

Låter gott! Kommer blir riktigt bra detta

Nu är M3 turbon bromsad och det blev en riktigt fin kurva.
503 hk fick vi ut vid 0,82 bars laddtryck.
Som synes går den lite fett. Så det finns utrymme för att plocka lite mer. Men hellre att den går lite fett och lämnar lite mindre än att den går snålt och går varm
Jag ska se om jag kan få upp laddet till 1 bar också bara. Wastegatestyrningen strulade nämligen lite så den gick inte att reglera upp mer än såhär under denna bromsningen:

Sportvagnskonsult skrev:

Nu är M3 turbon bromsad och det blev en riktigt fin kurva.
503 hk fick vi ut vid 0,82 bars laddtryck.
Som synes går den lite fett. Så det finns utrymme för att plocka lite mer. Men hellre att den går lite fett och lämnar lite mindre än att den går snålt och går varm
Jag ska se om jag kan få upp laddet till 1 bar också bara. Wastegatestyrningen strulade nämligen lite så den gick inte att reglera upp mer än såhär under denna bromsningen:

http://www1.garaget.org/gallery/archive … 2yjdt6.jpg

503 hk vid 0,82 är snuskigt bra! Då börjar det hända grejor om man laddar lite till!

Fan va härligt!!!

Nu har vi bromsat M3 turbon igen efter att ha fått ordning på WG styrningen.
Det blev lite mer ladd i början än vi hade tänkt oss -1,375 bar..
Då lämnade den 524hk på bakhjulen och 679Nm vid 5500 varv! Operatören släppte av gasen där.



Sen när jag justerat lite på WG-n och reglerventilen så blev den lite normalare. 504hk vid 7000 varv och ett maxvrid på 640Nm vid 5000 varv.
250hk vid 4000 varv, 300hk vid 4300 varv och 400hk vid 4700 varv. Den är dock väldigt fin att köra. Effekten kommer hur snällt som helst

sugna på att kolfiberdrapera min evo i vinter? din pm korg var full

Vart bänkade du den???

S500R skrev:

Vart bänkade du den???

I "vår" bänk. En av mina bästa vänner som har den två mil härifrån verkstan så vi har rätt bra tillgång till den
Han bänkade boströms racebil där för nån vecka sen till 385hk på bakhjulen. Det motsvarar ca 410-415 i motorn.
Då hade Bror Jaktlund bromsat motorn precis innan till 430 i sin motorbromsbänk.
Så det är inga kalle anka hästar vi får ut här

M3:an lämnar förhoppningsvis en bit över 700 hästar om man ställer upp trycket runt 1.2 bar med andra ord?

Då blir Robban glad nu då när bimmern är klar?

Kristian - Du sitter inte på lite turboskoj? Turbo, IC, WG, dump osv osv?

Har en 520 M50B20 som ska turbostressas...

Ett par filmer från bromsningen:

mums..  Jag vill också ha den effekten..

Darkie skrev:

mums..  Jag vill också ha den effekten..

Ja det går ju att ordna

viccoA skrev:

M3:an lämnar förhoppningsvis en bit över 700 hästar om man ställer upp trycket runt 1.2 bar med andra ord?

Njae. Jag tror inte att turbon orkar pumpa riktigt för 700 kusar. 650 skulle jag tippa på som max.

alldeles lagom effekt till att busa med... värmeisolerat huven på insidan förmodar jag? annars bubblar sig väl lacken fort med downpipen så nära (?) ....