NismoGTR skrev:

Siarnaq skrev:

Ska försöka spara ihop själv till en Mine's R-34 GTR. :3

den där Mine's R34:an kan du nog glömma om du inte tar kontakt med företaget mine's och ber å få köpa deras enda demo bil, de finns bara ett ex av den.. så du får nog göra en replika isåfall ;D

Mine's demobil finns tillverkad i tre exemplar om jag inte missminner mig. En av dem har varit till salu, men inte särskilt billig... Räkna med en bit över miljonen i alla fall.

Mine's R34 byggs på V-Spec N1, en modell som i sig är både dyr och ovanlig. Blir mycket billigare att bygga en replika.

Snyggt där. bra jobbat med kärran. mer filmer vill vi ha. utan fartvindsljud hoppas att går bra!

Grymt så schysst det blir riktigt bra jobbat!! Ser ju lite roligare ut nu än för ungefär ett år sedan när jag såg den sist.. Hehe

Ska försöka filma lite bättre framöver

Lite har hänt på ett år men mest nu sista månaderna.

Efter en riktig dräparsväng i Norge på 58h sen i söndags var det ändå dags för en redig tur i garaget för mig o K.C idag.

Nu har vi äntligen fått mina  Nismolmm att fungera och detta genom inställningen  för VG30Dett i airflow mapp. Vill minnas mig ha testat innan och det har ej fungerat men skitsamma nu lirar de och bilen går bättre än nånsin känns det som. BC:n funkar igen och vi har laddat max 1.15 bar idag. Bilen spinner hejdlöst med dagens fuktiga underlag men varvar vilt och laddar snabbt Tvivlar inte på 500+ vid detta ladd mot vad man har jämfört med tidigare. 

Efter dagens åkturer har det blivit lite fixande inför fredagens mappning i bänk. Det kommer ske hos Maxxtuning som varit otroligt bra än så länge vad gäller service och bemötande. Vidare erfarenhet skriver jag om på eller efter fredag.

Huven har monterats idag. Som tur var slapp vi yxa i den som vi befarade p g a en turbo som hamnade 1-2 cm högre än väntat, då vi istället kunde stuka den så pass likt cossiesfolket gör. Stukad huv ser i mina ögon brutalt och racing ut samt att det släpper ut mer varmluft baktill, så ända nackdelen jag ser är att jag just ser sämre ut ur vindrutan kort som man är  :roll: 

Den tredje oljan (Millers 10w/60) inom loppet av en månad har fyllts i motorn kompletterat med ett nytt oljefilter. Detta för att vara på den säkra sidan när bilen varit stående länge, varit isärplockad samt bökats en hel del med.

En del annat har plockats med också men jag är för trött för att komma ihåg allt nu     

Ekan på forumet är snäll och lånar ut sina lyktor för min körning till Vrigstad och kanske  men bara kanske ger jag den gröne en välförtjänt tvätt imorgon



Stukad huv



Dags för skuffen att ta form nu

for et fint exemplar a en skyline

ta deg en tur på rudskogen til sommeren mer info www.gatebil.no

Tackar. Missar tyvärr Ruudskogen i år men jag har kört där innan för 2 o ett halvt år sedan.

En liten film med digitalkameran idag. Det var blött och glömde montera torkarna, men det gick åka rätt fram lite Laddade 1-1.1bar

http://www.garaget.org/video/oql9nya57shz

skyrex skrev:

sik skrev:

Tyckte din spridar historia va skön, kör på och hoppas allt flyter på bra..

Du menar att jag tvättade bort soppan med ett leende på läpparna och ansåg det klart vara värt det

Ja naturligt vis, olyckan i sig är väll ingen höjdare annars

Nu har man varit i garaget en sväng igen för att montera mina vita 17" AVS-fälgar med friska däck inför mappningen. Även skruvat dit lite inredning. Tyvärrr fick den inte den välförtjänta 1.5 års tvätten men däremot fulltankad med V-Power och stående hemma igen i mitt garage

Igår blev en lång dag när bilen skule mappas på Maxxtuning i Vrigstad. Startade bilen glatt hemifrån vid kl 8.30 efter en snabbtvätt för att plocka upp K.C i Hok. Vi anlände hos Maxxtuning strax efter 9.00 och fick ett lika bra bemötande som tidigare upplevts endast via telefonkontakt.

Efter en kortare introduktion var det lika väl dags att spänna upp bilen på rullarna, plocka bort huven, koppla in bredbandslambda, program till styrenheten, kolla oljenivå mm. Bilen började köras lite lätt med nätt o jämnt laddtryck för att konstatera att bilen gick tunt . Vi har tidigare justerat upp soppan fett men efter att Nismolmm börjat fungera har antagligen blandingen ändrat sig vilket vi inte tänkt på att kompensera eftersom allt annat kändes bra och inte heller hade det i beräkningarna. Vi blev lite oroliga och kollade på stiften samt ner i cylinderloppen för att konstatera att inget verkar tagit skada.

Nu var det återigen dags för en tur på rullarna och givetvis börjar de med att ställa upp bränslet för att sedan börja den riktiga justeringen. Första mätningen gav sedan ett gott resultat på ca. 280hk på hjulen vid 0.5 bars ladd. Minns inte exakta siffror nu. Efter lite justeringar gav bilen ca 294hk på hjulen vid 0.bars ladd. Sedan fortsatte dagen med småproblem fram till att vi fick problem med att höja laddet, hade skum lite skum kurva och laddet inte hängde med hela vägen utan dalade lite tdigt . Vi felsökte en del och hittade ett vaakumläckage och gav oss sedan på det igen för att få en lite bättre kurva. Ett par timmars paus som startade vid kl 17.00-20.30 skulle vi göra nya försök och experiment men det gick inte att få upp laddet mycket över 1.2 bar. En stor misstanke ligger väl i att klockorna inte hänger med och därav även laddtrycket som dalar på de höga varven. Vi slutade dagen med 405 hk på hjulen vilket är med drivlineförlusten inräknad ca 495hk i motorn.

NU ska jag iväg över dagen men återkommer med lite bilder och film imorgon.

Mvh Jimmy!

Mappning/bänkning hos Maxxtuning var en mycket god upplevelse där man blir bemött av 2 bröder med 200% service, engagemang och en riktigt god jordnära stämning. Jag rekommenderar dem starkt och kommer besöka dem så fort jag preppat eller bytt ut mina klockor. Siffrorna i sig är lite av en besvikelse då jag hoppats på en lite finare kurva och mer effekt vid samma ladd. Men ju högre ladd under dagen desto sämre blev kurvan och delvis beror/kan bero på att klockorna inte håller laddet. Nya tag kommer göras men än så länge ser det mörkt ut om jag ska nå mina 600 hk om inte jag ska gå en bit över vad turbona klarar i laddtryck. Trots kurvan som visar ganska sent ladd med en del ketchup så känns turbona klart bättre i praktiken än på papper iallafall. Karaktären är skön

Fan ta och beställ 2st Forge Motorsport ifrån streetperformance i Götet och kör med 1.2bar i grundladd.
Lr bygg singelturbo.

Sjukt bra tråd.. 

Det där är vad man kallar skapelse...!

Grymt jobbat !

bara en fråga: är Nismo LMM samma som sitter i 300zx?

//Stefan

ca18det skrev:

Fan ta och beställ 2st Forge Motorsport ifrån streetperformance i Götet och kör med 1.2bar i grundladd.
Lr bygg singelturbo.

Vi får se. Först o främst måste jag se och ge turbona en chans att verkligen få bekänna färg. Räcker inte det ska jag kika på dessa TD04 or http://turbomeck.se/turbo.htm   kanske inte så mycket mecka att få de o passa och de klarar runt 2 bar. Jag vet att du gillar ladd så

Supratok skrev:

Sjukt bra tråd.. 

Det där är vad man kallar skapelse...!

Grymt jobbat !

Stort tack

Försöker hålla en relativt seriös och infromationsrik tråd...

Nu vill jag bara ha lön för mödan och stålar man lagt ner och då räcker inga 500hk men bara 1.2 bar än

tusse82 skrev:

bara en fråga: är Nismo LMM samma som sitter i 300zx?

//Stefan

Nej det är inte samma. Nismos lmm håller samma mått som org, alltså 70mm. De klarar alltså mäta mer luft eller ett större område än org. 300ZX lmm är 80mm och mäter mer luft också men mer pga den större dimensionen om jag förstått rätt. "Tror" även de har andra kontakter än på Skyline så lite moddning krävs?

Här är länk till bromspapper och film på bromsningen. Tyvärr verkar inte länkarna funka för tillfället.

http://www.maxxtuning.se/index.php?id=6 … ar=08-0007

Här är bild jag själv tagit på papperet .



Samt bilder i bänken





Samt lite bonusbilder på en lätt tvättad bil












Höll på att glömma tacka stort till K.C sm hängde med till Maxxtuning och var till stor hjälp som vanligt

Var uppe i garaget igår en sväng. Komptestade och det såg bra ut med 9.1, 9.3 9.2, 9.3, 9.4, resp 9.5 i bakre cylindern. Det innebär att det skiljer i princip inte mer än 0.4 hekto mellan cylindrarna och det bör vara inom toleranserna för lite högre laddtyck och effekt turbona bara vill leverera. Även bytt ut kylarslang till silikon på kylarröret samt tagit bort vaakumstationen. Vi har valt att köra utan denna då det bara blir längre och lite mer komplicerad slangdragning. Vattenanslutningarna kommer  byggas och placeras lite annorlunda snart med för att få ner högsta punkten lägre samt för att det inte ser speciellt bra ut.

Mvh Jimmy!