Öka mitt laddtryck på min Turbo (plus paketet)
Om jag nu inte vill ta bort pluspaketet? 
BMW E46 320i (2002)
--------------------------------------------------------------------------
Melissa: "But they're all following you?"
Rubber Duck: "No, they ain't. I'm just in front." - Convoy.
Volvo 244 GLT "Good ol Bastard" (1983)
Volvo V60 D4 AWD "Rymdskeppet" (2014)
Mazda 323 1.4 "Emanuel" (1979)
joxxan skrev:
Om jag nu inte vill ta bort pluspaketet?
Varför ska du ha kvar det? Finns ingen som helst mening med det.
AirOne skrev:
joxxan skrev:
Mr945LTT skrev:
Ja du kan ju köpa en pysventil och ställa på den lite:)
Slangen från wastergaten till insuget, där skarvar du och sätter dit ett T-Kors som i sin tur går till pysventilen.
Inge svårt jobb för lite mera Laddtryck:)
Gå in på denna sida där har du en pyssssssss ---> http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/ … p;Visn=StdMen går det när jag har pluspaketet ? att sätta pysventilen där förändrar väl inget när pluspaketet redan reglerar det ? :S
Är det andra tråden du skapar om ämnet?
Varför vill du ha kvar pluspaketet men ändå fuskhöja laddtrycket?
Låter illavarslande för motorn dom där idéerna du grunnar på..
Japp om inte tredje 
Ja du, finns inte många turbo plusare kvar och vad jag har fått reda på genom "forskning" får jag mer för bilen om jag håller kvar pluskittet och bara försöker fixa dit ställbart laddtryck så att säga, och vet ju inte om jag ska ha kvar bilen eller inte, ska jag det så sliter jag väl antagligen bort det. dock vet jag ju inte hur hela kittet ser ut och vart det sitter , vet bara den lilla saken framme vid luftburken..
BMW E46 320i (2002)
joxxan skrev:
AirOne skrev:
joxxan skrev:
Men går det när jag har pluspaketet ? att sätta pysventilen där förändrar väl inget när pluspaketet redan reglerar det ? :SÄr det andra tråden du skapar om ämnet?
Varför vill du ha kvar pluspaketet men ändå fuskhöja laddtrycket?
Låter illavarslande för motorn dom där idéerna du grunnar på..Japp om inte tredje
Ja du, finns inte många turbo plusare kvar och vad jag har fått reda på genom "forskning" får jag mer för bilen om jag håller kvar pluskittet och bara försöker fixa dit ställbart laddtryck så att säga, och vet ju inte om jag ska ha kvar bilen eller inte, ska jag det så sliter jag väl antagligen bort det. dock vet jag ju inte hur hela kittet ser ut och vart det sitter , vet bara den lilla saken framme vid luftburken..
Är tvärtom, folk vill ha ltt då dom är billigare i försäkring.
Volkswagen Vento "der Chef" (1995)
RiNka skrev:
joxxan skrev:
AirOne skrev:
Är det andra tråden du skapar om ämnet?
Varför vill du ha kvar pluspaketet men ändå fuskhöja laddtrycket?
Låter illavarslande för motorn dom där idéerna du grunnar på..Japp om inte tredje
Ja du, finns inte många turbo plusare kvar och vad jag har fått reda på genom "forskning" får jag mer för bilen om jag håller kvar pluskittet och bara försöker fixa dit ställbart laddtryck så att säga, och vet ju inte om jag ska ha kvar bilen eller inte, ska jag det så sliter jag väl antagligen bort det. dock vet jag ju inte hur hela kittet ser ut och vart det sitter , vet bara den lilla saken framme vid luftburken..Är tvärtom, folk vill ha ltt då dom är billigare i försäkring.
Mer "nostalgi" om man har kvar turbo+paketet, i mina ögon. Men behåll det som den är tycker jag. Antingen det, eller chippa. Att pystrimma tycks alltid vara en bondlösning som inte håller i längden.
--------------------------------------------------------------------------
Melissa: "But they're all following you?"
Rubber Duck: "No, they ain't. I'm just in front." - Convoy.
Volvo 244 GLT "Good ol Bastard" (1983)
Volvo V60 D4 AWD "Rymdskeppet" (2014)
Mazda 323 1.4 "Emanuel" (1979)
AirOne skrev:
RiNka skrev:
joxxan skrev:
Japp om inte tredje
Ja du, finns inte många turbo plusare kvar och vad jag har fått reda på genom "forskning" får jag mer för bilen om jag håller kvar pluskittet och bara försöker fixa dit ställbart laddtryck så att säga, och vet ju inte om jag ska ha kvar bilen eller inte, ska jag det så sliter jag väl antagligen bort det. dock vet jag ju inte hur hela kittet ser ut och vart det sitter , vet bara den lilla saken framme vid luftburken..Är tvärtom, folk vill ha ltt då dom är billigare i försäkring.
Mer "nostalgi" om man har kvar turbo+paketet, i mina ögon. Men behåll det som den är tycker jag. Antingen det, eller chippa. Att pystrimma tycks alltid vara en bondlösning som inte håller i längden.
Ja precis det är lite det med jag menar. Men jag måste ju ta bort pluskittet om jag ska chipa den ?
BMW E46 320i (2002)
RiNka skrev:
joxxan skrev:
AirOne skrev:
Är det andra tråden du skapar om ämnet?
Varför vill du ha kvar pluspaketet men ändå fuskhöja laddtrycket?
Låter illavarslande för motorn dom där idéerna du grunnar på..Japp om inte tredje
Ja du, finns inte många turbo plusare kvar och vad jag har fått reda på genom "forskning" får jag mer för bilen om jag håller kvar pluskittet och bara försöker fixa dit ställbart laddtryck så att säga, och vet ju inte om jag ska ha kvar bilen eller inte, ska jag det så sliter jag väl antagligen bort det. dock vet jag ju inte hur hela kittet ser ut och vart det sitter , vet bara den lilla saken framme vid luftburken..Är tvärtom, folk vill ha ltt då dom är billigare i försäkring.
Mycket möjligt, men så är inte mitt fall 
BMW E46 320i (2002)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Sharky skrev:
Närå. Du kan låta pluskittet vara kvar. Men då blir det väldigt korkat eftersom du bara får extra laddtryck med plattan i mattan över 3000rpm.
Med chip och hårdare WG eller pys så får du ju mera skjuts även på delgas och under 3000 rpm.
Pluskitet var bara ett sätt för Volvo att ta sig runt avgascertifieringsbestämmelserna.
/Göranjoxxan skrev:
Ja precis det är lite det med jag menar. Men jag måste ju ta bort pluskittet om jag ska chipa den ?
Okej, men hur är det med det som dom skrev på Turbo Performance Club's forum att jag kan sätta en distans mellan WG'n och turbon typ 6 mm så får jag högre laddtryck? Vet inte om jag riktigt litar på det för det låter lite mysko i mina öron, dock är jag ny på detta med Turbo matat
är det det dom menar med "hårdare WG" ?
Tack för svar!
Senast redigerat av joxxan (7 september 2009)
BMW E46 320i (2002)
Man kan sätta en distans också. Då blir fjädertrycket i WG-klockan hårdare men armen som styr wastegaten får mindre arbetsområde vilket gör att wastegateventilen inte öppnar fullständigt vilket kan leda till skenande laddtryck.
/Göran
joxxan skrev:
Okej, men hur är det med det som dom skrev på Turbo Performance Club's forum att jag kan sätta en distans mellan WG'n och turbon typ 6 mm så får jag högre laddtryck? Vet inte om jag riktigt litar på det för det låter lite mysko i mina öron, dock är jag ny på detta med Turbo matat
är det det dom menar med "hårdare WG" ?
Tack för svar!
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Sharky skrev:
Man kan sätta en distans också. Då blir fjädertrycket i WG-klockan hårdare men armen som styr wastegaten får mindre arbetsområde vilket gör att wastegateventilen inte öppnar fullständigt vilket kan leda till skenande laddtryck.
/Göranjoxxan skrev:
Okej, men hur är det med det som dom skrev på Turbo Performance Club's forum att jag kan sätta en distans mellan WG'n och turbon typ 6 mm så får jag högre laddtryck? Vet inte om jag riktigt litar på det för det låter lite mysko i mina öron, dock är jag ny på detta med Turbo matat
är det det dom menar med "hårdare WG" ?
Tack för svar!
Skenade ladd är aldrig kul.... i början är det kul men det kommer alltid när det inte ska komma. Se till att skaffa en riktig lösning. Pysventiler håller aldrig och skenade ladd kan paja motorn.
Bergkuist skrev:
Sharky skrev:
Man kan sätta en distans också. Då blir fjädertrycket i WG-klockan hårdare men armen som styr wastegaten får mindre arbetsområde vilket gör att wastegateventilen inte öppnar fullständigt vilket kan leda till skenande laddtryck.
/Göranjoxxan skrev:
Okej, men hur är det med det som dom skrev på Turbo Performance Club's forum att jag kan sätta en distans mellan WG'n och turbon typ 6 mm så får jag högre laddtryck? Vet inte om jag riktigt litar på det för det låter lite mysko i mina öron, dock är jag ny på detta med Turbo matat
är det det dom menar med "hårdare WG" ?
Tack för svar!Skenade ladd är aldrig kul.... i början är det kul men det kommer alltid när det inte ska komma. Se till att skaffa en riktig lösning. Pysventiler håller aldrig och skenade ladd kan paja motorn.
DEfiniera en "riktig lösning" ?
BMW E46 320i (2002)
joxxan skrev:
Bergkuist skrev:
Sharky skrev:
Man kan sätta en distans också. Då blir fjädertrycket i WG-klockan hårdare men armen som styr wastegaten får mindre arbetsområde vilket gör att wastegateventilen inte öppnar fullständigt vilket kan leda till skenande laddtryck.
/GöranSkenade ladd är aldrig kul.... i början är det kul men det kommer alltid när det inte ska komma. Se till att skaffa en riktig lösning. Pysventiler håller aldrig och skenade ladd kan paja motorn.
DEfiniera en "riktig lösning" ?
Som nämnts tidigare; en hårdare WG klocka, typ denna:
http://sv.bsr.se/products/521010/
Audi S2 89Q (1994)
Volvo V70 (2012)
Men snälla det är en gammal volvo. Bort me skiten
