1713
ander3on skrev:
Ser riktigt bra ut det du gör! Fortsätt så
Coiloversatsen, hur många tusenlappar gick det på ungefär ca pris?
//Marcus
Gick på ca 13-14 med konidämparna och justerbara topplagringar.
Sen ska ju visserligen dämparna kortas så där försvinner 2500:- till 
Men det fins ju en som tillverkar coilovers till 740/940 som säljer på blocket för 9, det är helt ok.
Lite nya delar, Topplagring med nållager, måste vara lätt rattat, och hjälpfjädrar till coiloversen
Fjäderbensstag, måste modifierat för att gå fritt från gasreglaget
Hittade begagnade Toyo för vettiga pengar 
12-14 Grader caster går på 740, blir inte så snyggt med hjulet så långt fram, men det var bara ett test för att se hur långt man kan gå. 
Lite tyskstuk blev det, men det är bra, då går det att ha mera styrvinkel 
Fullt rattutslag åt andra hållet 
Tight och fint till skärmkanten 
dannnej skrev:
ander3on skrev:
Ser riktigt bra ut det du gör! Fortsätt så
Coiloversatsen, hur många tusenlappar gick det på ungefär ca pris?
//MarcusSen ska ju visserligen dämparna kortas så där försvinner 2500:- till
Korta stötdämparna eller vad menar du? Inte svarva ner dom då? kostar ju inte så mkt blev bara lite nyfiken
Förjävla kul projekt detta, styrutslaget såg ju riktigt bra ut.
mvh
Pan skrev:
dannnej skrev:
ander3on skrev:
Ser riktigt bra ut det du gör! Fortsätt så
Coiloversatsen, hur många tusenlappar gick det på ungefär ca pris?
//MarcusSen ska ju visserligen dämparna kortas så där försvinner 2500:- till
Korta stötdämparna eller vad menar du? Inte svarva ner dom då? kostar ju inte så mkt blev bara lite nyfiken
Förjävla kul projekt detta, styrutslaget såg ju riktigt bra ut.
mvh
Korta dom själv är inget jag kan göra i svarven, för det första så är dom justerbara och den skruven ska ju vara kvar i toppen, och för det andra så kortar man själv så är det ju bara kolven man kortar, det blir bilen inte lägre av.
När man kortar dämparen riktigt så tar man bort lika mycket på cylindern (nederdelen) som kolven.
dannnej skrev:
Pan skrev:
dannnej skrev:
Sen ska ju visserligen dämparna kortas så där försvinner 2500:- tillKorta stötdämparna eller vad menar du? Inte svarva ner dom då? kostar ju inte så mkt blev bara lite nyfiken
Förjävla kul projekt detta, styrutslaget såg ju riktigt bra ut.
mvhKorta dom själv är inget jag kan göra i svarven, för det första så är dom justerbara och den skruven ska ju vara kvar i toppen, och för det andra så kortar man själv så är det ju bara kolven man kortar, det blir bilen inte lägre av.
När man kortar dämparen riktigt så tar man bort lika mycket på cylindern (nederdelen) som kolven.
Är det inte bättre att investera i ett par koni eller liknande till opel då som redan har både kortare kropp och kolvstång? 
MattiasH skrev:
Är det inte bättre att investera i ett par koni eller liknande till opel då som redan har både kortare kropp och kolvstång?
Jag var helt inne på det, men jag pratade med Stötdämparverkstan i stockholm så avrådde dom mig från det och menade på att det är helt skilda dämpare till olika bilar och det är mer än måtten som skiljer.
Själv kan jag ingenting om dämpare så jag vet faktiskt inte.
dannnej skrev:
MattiasH skrev:
Är det inte bättre att investera i ett par koni eller liknande till opel då som redan har både kortare kropp och kolvstång?Jag var helt inne på det, men jag pratade med Stötdämparverkstan i stockholm så avrådde dom mig från det och menade på att det är helt skilda dämpare till olika bilar och det är mer än måtten som skiljer.
Själv kan jag ingenting om dämpare så jag vet faktiskt inte.
Dom vill ju gjärna ha jobbet med att korta dina koni såklart
ställ dom mot väggen och fråga vad som gör sån skillnad, det vore kul att veta.
Jämför din 745 turbo med min vectra turbo
Båda bilarna har mc-pherson, alltså MR ~0,94
Det skiljer 10kg i skattevikt
båda bilarna är ganska framtunga
Alltså ska fjäderkonstanter och dämpare vara i princip samma oavsätt vilken egensvänging på chassit du väljer
Fan vilket projekt!! å grym bil kommer lätt att följas!!!!
mvh
MattiasH skrev:
dannnej skrev:
MattiasH skrev:
Är det inte bättre att investera i ett par koni eller liknande till opel då som redan har både kortare kropp och kolvstång?Jag var helt inne på det, men jag pratade med Stötdämparverkstan i stockholm så avrådde dom mig från det och menade på att det är helt skilda dämpare till olika bilar och det är mer än måtten som skiljer.
Själv kan jag ingenting om dämpare så jag vet faktiskt inte.Dom vill ju gjärna ha jobbet med att korta dina koni såklart
ställ dom mot väggen och fråga vad som gör sån skillnad, det vore kul att veta.
Jämför din 745 turbo med min vectra turbo
Båda bilarna har mc-pherson, alltså MR ~0,94
Det skiljer 10kg i skattevikt
båda bilarna är ganska framtunga
Alltså ska fjäderkonstanter och dämpare vara i princip samma oavsätt vilken egensvänging på chassit du väljer
Ja det skulle vara lite roligt att veta. Ifall man själv ev skulle behöva tänka på detta.
MattiasH skrev:
Dom vill ju gjärna ha jobbet med att korta dina koni såklart
ställ dom mot väggen och fråga vad som gör sån skillnad, det vore kul att veta.
Jämför din 745 turbo med min vectra turbo
Båda bilarna har mc-pherson, alltså MR ~0,94
Det skiljer 10kg i skattevikt
båda bilarna är ganska framtunga
Alltså ska fjäderkonstanter och dämpare vara i princip samma oavsätt vilken egensvänging på chassit du väljer
Självklart vill alla företag ha jobb och tjäna pengar
Som sagt jag vet inte vilket.
Hur som helst så är det ganska smidigt att kunna beställa en exakt längd.
Ingen har ju koni på hyllan och vill krångla med att mäta massa mått till mig, så ärligt talat så betalar jag heldre några kronor mer än att slippa krångla
dannnej skrev:
MattiasH skrev:
Dom vill ju gjärna ha jobbet med att korta dina koni såklart
ställ dom mot väggen och fråga vad som gör sån skillnad, det vore kul att veta.
Jämför din 745 turbo med min vectra turbo
Båda bilarna har mc-pherson, alltså MR ~0,94
Det skiljer 10kg i skattevikt
båda bilarna är ganska framtunga
Alltså ska fjäderkonstanter och dämpare vara i princip samma oavsätt vilken egensvänging på chassit du väljerSjälvklart vill alla företag ha jobb och tjäna pengar
Som sagt jag vet inte vilket.
Hur som helst så är det ganska smidigt att kunna beställa en exakt längd.
Ingen har ju koni på hyllan och vill krångla med att mäta massa mått till mig, så ärligt talat så betalar jag heldre några kronor mer än att slippa krångla
Jo Precis får man det precis som man vill ha det är det ju värt stålarna Väntar med spänning på resultat. Sen förväntar jag mig att du kmr till Gatebil Mantorp och piskar lite japanare
Gängstav med nylonhylsor, Det är det senaste inom motorsporten, justerbar längd på dämparna, och garanterat stenhårda Nja
Tanken är att kunna mäta in hur mycket dämparna ska kortas 
Hylsor för att få coiloveröronen paralella vid svetsningen 
Färdigt för att svetsa, och allt blir garanterat rakt 
Bara punktat, för fästet ska flyttas sen beroende på hur mycket dämparna ska kortas 
Provmontering
Pan skrev:
Jo Precis får man det precis som man vill ha det är det ju värt stålarna
Ska försöka komma med på så många gatebil körningar jag hinner med, och har råd med...
Mantorp är ju ett måste.
Piska o piska, jag har ju bara en burnbil
dannnej skrev:
Pan skrev:
Jo Precis får man det precis som man vill ha det är det ju värt stålarnaSka försöka komma med på så många gatebil körningar jag hinner med, och har råd med...
Mantorp är ju ett måste.
Piska o piska, jag har ju bara en burnbil
Men det är ju på bredden som räknas 
gillade din ide med "hjulen" på fjäderbenet simpelt men genialt.
Diffen nerplockad och rengjord, väntar på schims sen ska den byggas om till spole, och därefter få 30 splines istället för 27 
Såhär kommer resultatet av kortningen av dämparna att bli, inget offroad stuk när man hissar upp bilen 
Här är bilen nersänkt, kommer gå att sänka ner den lite till om man skull vilja, ändå minst 5cm fjädringsväg innan den är i botten
Lite väl mycket camber kanske, men det går ju att ställa ner sen.
