Det som är mest avgörande är hur hårda ventilfjädrar det sitter i motorn.
I normala fall är det inga stora problem.
Men en rejält trimmad Amerika V8:a... Stötstänger, grova vipparmar och gigantiska ventiler kräver hårda ventilfjädrar om motorn ska tåla höga varvtal. Tyvärr brukar inte ventillyftaren som går mot kamnocken vara dimentionerad för det och kan på bara några minuter utan rejäl smörning, nötas ner. Man kanske bör använda specialsmörjmedel vid monteringen. Härifrin kommer rådet om 2500rpm i 20 minuter. Skonsamt för nockarna och det blir ett högt oljeflöde på nockarna. Blir det här gjort ordentligt blir ytan på nockarna typ glaserad och håller sedan för normalt bruk.
4 ventilsmotor som nockarna går direkt över ventilen via lyftare, eller rullar är det i princip inga problem alls med.
Vanliga glidlager går att belasta så fort oljan är VARM och det är fullt flöde på oljan. Meen använd inte tjockare olja än vad lagren är inslipade för. Tjock olja och små lagerspel blir det för dåligt flöde i lagret och det går varmt!
Kolvringarna kräver en viss belastning för att bryta igenom oljefilmen och nötas in mot cyliderloppet. Samtidigt är det kolvringarna som står för en stor del av kolvens kylning. Så det kräven ändå en viss försiktighet i början. När ringarna är inkörda kyler de som bäst.
För mesig inkörning kan göra att man inte får den perfekta kontaktytan på kolvringarna.
Är det en måttligt trimmad Volvomotor. Kör igång och kolla läckage. 3-4 minuter. Låt svalna och kolla alla vätskor. Kör 2-3 mil så oljan blir driftsvarm. Nu kan du i princip göra som du vill... belasta måttligt upp till 5000rpm.
Finns de som kör väldigt försiktigt i 200 mil. Finns de som sätter upp i bromsbänk och belastar fullt direkt efter första varmkörning...
Finns nog inget korrekt svar på vad som är rätt.
Senast redigerat av mats757 (29 juni 2022)
