Kan man blanda olika batterier eller inte?
Lika bra att inte blanda, då är man iaf på säkra sidan. Ska man köpa 2 batterier så är det bara dumt att köpa olika 
Jag blandar inte, därför har jag inget batteri fram i bilen eller 
Volvo 945 Turbo (1995)
Ny bil och nytt projekt, nu börjar allvaret!
Volvo V60 D4 AWD R-design (2013)
Saab 9-3SC Aero 2,0t BioPower "Pappas räser 2" (2010)
Om de nu skulle vara så "dåligt" att parallellkoppla batterier med olika kapacitet å ålder så känns de ju rätt konstigt att Tudor skriver att de går i sin batterihandbok?
http://www.blekingebilradio.se/dokument … andbok.pdf
De måste ju betyda att Tudor får stå för alla reklamationer om ngn köper ett nytt Tudor batteri å parallellkopplar de med sitt orginalbatteri som sedan förstör Tudor batteriet?
Jag har Biltemas underhållsfria batteri på 75 Ah fram å 2 st Exide maxxima 900 DC bak på min. Har kört så i ett år utan några som helst problem. (Exide maxxima batteriet fick inte plats där fram å biltemas batteri hade mest kapacitet av de batterierna ja fick plats med.)
Jag är ingen batteriexpert men vem vet, kanske bara e Tudor/Exide batteri som går att parallellkoppla med batterier av annan kapacitet å ålder?
Senast redigerat av _Jeppe_ (18 maj 2010)
http://www.autohifi.se/ http://www.solskyddscenter.com/
SVENSK MÄSTARE DBL EXTREME 2010
EUROPEAN MASTER DBL EXTREME 2010
Ford Focus 2.0 kombi "European Master 2010" (2000)
Ford ESCORT 1,6I GHIA C (1988)
Saab 9-5 SC 2,3T Vector Biopower "Saab Performance Crew" (2008)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Sharky skrev:
Visst går det. Vår residente batterinörd få korrigera mig men det är ingen magi med batterier. Det som händer när man parallellkopplar är vanlig enkel ellära.
Så länge man har två exakt likadan batterier så laddas dom ur lika men har man två olika batterier - ett "starkt" och ett "svagt" så kommer det svaga att dala i spänning först.
Det som händer vid belastning är då att det svaga kommer att ha högre inre resistans och leverera mindre ström än vad det starka gör. Dessutom kommer det starka att genom strömdelning ladda upp det svaga batteriet. Det kan bli lite olika beroende på hur mycket som skiljer mellan det svaga och det starka. Man kan få fall där bara det starka levererar ström till lasten och det svaga bara "åker snålskjuts" och suger ström från det starka.
Kopplar man in en generator så blir det lite mera komplicerat men principen kvarstår.
/Göran
Äntligen någon som fattar! 
EDIT:
Jag anser att det är bättre att ha en ordentlig batteribank bak och ett standard startbatteri fram.
Att lägga 2,5k/st på 2 batterier och ha de ena fram anser jag att man bara förlorar på jämfört med att lägga 5k på ett ordentligt batteri eller ha 2st 2,5k batterier bak. Har du sen en 50mm2 kabel kan du dessutom hämta fram upp till 200/250A till det främre batteriet om du nu skulle behöva det av någon anledning.
Är man sen rädd om det främre batteriet kan man sätta en batteriseparator som hindrar det främre batteriet att djupurladdas om man står och spelar länge.
Senast redigerat av M_icke_ (18 maj 2010)
Seat Leon ST FR TDI 184 (2014)
Saab 9-5 Aero 2,3T Biopower "AeroR" (2000)
Jag är helt med på det Sharky säger och står kvar vid det jag sagt hela tiden, blanda helst inte batterier! Med likadana batterier eller iaf med samma kapacitet och skick så blir ju inte det ena till belastning för det andra utan båda två klarar av att leverera ström, det anser iaf jag vara bättre än att det ena batterier ska vara nära urladdat och belasta det andra. Men folk får göra som folk vill.
Ny bil och nytt projekt, nu börjar allvaret!
Saab 9-3SC Aero 2,0t BioPower "Pappas räser 2" (2010)
Volvo V60 D4 AWD R-design (2013)
ChriZtoffer skrev:
Jag är helt med på det Sharky säger och står kvar vid det jag sagt hela tiden, blanda helst inte batterier! Med likadana batterier eller iaf med samma kapacitet och skick så blir ju inte det ena till belastning för det andra utan båda två klarar av att leverera ström, det anser iaf jag vara bättre än att det ena batterier ska vara nära urladdat och belasta det andra. Men folk får göra som folk vill.
Hur menar du?
Är man rädd att det ena batteriet(vilket det nu skulle vara) "belastar" det andra så finns det ju batterispearator man kan koppla in.
Men det främre batteriet används ju egentligen bara vid start, när bilen är igång går ju hela orginalelsystemet på generatorn plus att batteriet laddas. Drar du sedan ström från det bakre batteriet så kommer det att laddas via kablarna som sitter kopplade på det främre, mestadelen av den laddströmen går in in i det främre batteriet öht utan går via polskorna direjt från generatorn in i kablen till det bakre batteriet. Drar du sedan ur ström ur ett av batterierna kommer det andra ligga och ladda upp det, vilket innebär att båda batterier tar slut samtidigt.
Where´s the problem?
Senast redigerat av M_icke_ (18 maj 2010)
Saab 9-5 Aero 2,3T Biopower "AeroR" (2000)
Seat Leon ST FR TDI 184 (2014)
jag har typ BARA blandat batteriet och algrig upplevt några problem med det heller 
Seat Leon 1.8T 20v Sport "Sjusovaren" (2001)
Saab 9-5 Aero 2,3T Biopower "AeroR" (2000)
Seat Leon ST FR TDI 184 (2014)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Ny bil och nytt projekt, nu börjar allvaret!
Volvo V60 D4 AWD R-design (2013)
Saab 9-3SC Aero 2,0t BioPower "Pappas räser 2" (2010)
Saab 9-5 Aero 2,3T Biopower "AeroR" (2000)
Seat Leon ST FR TDI 184 (2014)
Saab 9-5 Aero 2,3T Biopower "AeroR" (2000)
Seat Leon ST FR TDI 184 (2014)
Sharky skrev:
Blå rök, blixtar och Hollywoodliknande explosioner?
OK, seriöst då . "Problem" behöver man inte uppleva, problemet kan vara av den arten att likadana batterier skulle ha fungerat mycket bättre.
Jag skulle nog hävda att om man kan undvika det - så skall man inte blanda.
Men visst kan man blanda. En sorglig sak kan vara det att om man har två halvtaskiga batterier och slänger dit ett till nytt skitbra batteri så kan man nullifiera det batteriet genom att det kommer att ha som enda uppgift att ladda upp dom andra två......
Men för att VETA så måste man räkna på det exakta fallet och mäta på det. Och då kanske man kommer fram till att man bara tillgodogör sig - låt oss säga - 49Ah av sitt nya 80Ah batteri eftersom resten går åt att ladda upp två dåliga batterier. Och skulle jag mäta fram ett sådant resultat - då kallar jag det för problem.
/GöranM_icke_ skrev:
Då säger vi såhär: Är det någon här som har haft problem med batterierna när han har blandat?
Och DÄR kom en bra beskrivning för lastbalanseringen batterierna gärna vill göra
ÄNTLIGEN.
Tack Göran.
Dock påverkar batterierns skick mer än själva grundkapaciteten hurpass det balanserar....
M_icke_ skrev:
ChriZtoffer skrev:
M_icke_ När man har olika batteri fram & bak och kör med ett skiljerelä så är det inga problem nej eftersom (som du sa) när batterierna väl är ihopkopplade så är även generatorn inkopplad. Men om man kör utan skiljerelä eller om man har flera olika batterier bak som är sammakopplade så kan man få dom problem som Sharky just nämnde. Det är därför som jag fortsätter hävda att man inte bör blanda batterier, iaf inte om dom är konstant sammankopplade!Men då är det ju som sagt enbart problem om batterierna bak är dåliga, då hade man ju haft problem även om det fram hade varit likadant?!
Spelar INGEN roll vilket batteri som mår dåligt.
Räcker att NGT av dem är halvdant så dras resten med.....
Vidare....(rent allmänt nu)
Skall vi diskutera seriekopplingsfrågan mer?
Man KAN börja gå in lite mer på djupet och upptäcka lite roliga saker som t.ex. Tudor INTE nämnt i som handbok
Lonefox skrev:
Sharky skrev:
Blå rök, blixtar och Hollywoodliknande explosioner?
OK, seriöst då . "Problem" behöver man inte uppleva, problemet kan vara av den arten att likadana batterier skulle ha fungerat mycket bättre.
Jag skulle nog hävda att om man kan undvika det - så skall man inte blanda.
Men visst kan man blanda. En sorglig sak kan vara det att om man har två halvtaskiga batterier och slänger dit ett till nytt skitbra batteri så kan man nullifiera det batteriet genom att det kommer att ha som enda uppgift att ladda upp dom andra två......
Men för att VETA så måste man räkna på det exakta fallet och mäta på det. Och då kanske man kommer fram till att man bara tillgodogör sig - låt oss säga - 49Ah av sitt nya 80Ah batteri eftersom resten går åt att ladda upp två dåliga batterier. Och skulle jag mäta fram ett sådant resultat - då kallar jag det för problem.
/GöranM_icke_ skrev:
Då säger vi såhär: Är det någon här som har haft problem med batterierna när han har blandat?Och DÄR kom en bra beskrivning för lastbalanseringen batterierna gärna vill göra
ÄNTLIGEN.
Tack Göran.
Dock påverkar batterierns skick mer än själva grundkapaciteten hurpass det balanserar....M_icke_ skrev:
ChriZtoffer skrev:
M_icke_ När man har olika batteri fram & bak och kör med ett skiljerelä så är det inga problem nej eftersom (som du sa) när batterierna väl är ihopkopplade så är även generatorn inkopplad. Men om man kör utan skiljerelä eller om man har flera olika batterier bak som är sammakopplade så kan man få dom problem som Sharky just nämnde. Det är därför som jag fortsätter hävda att man inte bör blanda batterier, iaf inte om dom är konstant sammankopplade!Men då är det ju som sagt enbart problem om batterierna bak är dåliga, då hade man ju haft problem även om det fram hade varit likadant?!
Spelar INGEN roll vilket batteri som mår dåligt.
Räcker att NGT av dem är halvdant så dras resten med.....
Vidare....(rent allmänt nu)
Skall vi diskutera seriekopplingsfrågan mer?
Man KAN börja gå in lite mer på djupet och upptäcka lite roliga saker som t.ex. Tudor INTE nämnt i som handbok
Vet inte vad du snackar om nu, jag trodde de va parallellkoppling vi diskuterade..
Seat Leon ST FR TDI 184 (2014)
Saab 9-5 Aero 2,3T Biopower "AeroR" (2000)
Lonefox skrev:
Sharky skrev:
Blå rök, blixtar och Hollywoodliknande explosioner?
OK, seriöst då . "Problem" behöver man inte uppleva, problemet kan vara av den arten att likadana batterier skulle ha fungerat mycket bättre.
Jag skulle nog hävda att om man kan undvika det - så skall man inte blanda.
Men visst kan man blanda. En sorglig sak kan vara det att om man har två halvtaskiga batterier och slänger dit ett till nytt skitbra batteri så kan man nullifiera det batteriet genom att det kommer att ha som enda uppgift att ladda upp dom andra två......
Men för att VETA så måste man räkna på det exakta fallet och mäta på det. Och då kanske man kommer fram till att man bara tillgodogör sig - låt oss säga - 49Ah av sitt nya 80Ah batteri eftersom resten går åt att ladda upp två dåliga batterier. Och skulle jag mäta fram ett sådant resultat - då kallar jag det för problem.
/GöranM_icke_ skrev:
Då säger vi såhär: Är det någon här som har haft problem med batterierna när han har blandat?Och DÄR kom en bra beskrivning för lastbalanseringen batterierna gärna vill göra
ÄNTLIGEN.
Tack Göran.
Dock påverkar batterierns skick mer än själva grundkapaciteten hurpass det balanserar....M_icke_ skrev:
ChriZtoffer skrev:
M_icke_ När man har olika batteri fram & bak och kör med ett skiljerelä så är det inga problem nej eftersom (som du sa) när batterierna väl är ihopkopplade så är även generatorn inkopplad. Men om man kör utan skiljerelä eller om man har flera olika batterier bak som är sammakopplade så kan man få dom problem som Sharky just nämnde. Det är därför som jag fortsätter hävda att man inte bör blanda batterier, iaf inte om dom är konstant sammankopplade!Men då är det ju som sagt enbart problem om batterierna bak är dåliga, då hade man ju haft problem även om det fram hade varit likadant?!
Spelar INGEN roll vilket batteri som mår dåligt.
Räcker att NGT av dem är halvdant så dras resten med.....
Vidare....(rent allmänt nu)
Skall vi diskutera seriekopplingsfrågan mer?
Man KAN börja gå in lite mer på djupet och upptäcka lite roliga saker som t.ex. Tudor INTE nämnt i som handbok
Förlåt jag tog som exempel att det var dom bakre som måde dåligt och man bytte det främre, fortfarande var grundfrågan om man kan parallellkoppla flera friska batterier!
Seat Leon ST FR TDI 184 (2014)