jag kanske är helt borta nu, för jag visste faktiskt inte om att man kunde öka storleken på bmw's m20 motor så mycket. texten är saxad från wikipedia o är på engelska. med tror nog dom flesta fattar

2.8

Option 2: m52 84mm crank with 325i pistons and ETA rods. This is the only stroker other than the 2.7 to use all stock parts. Using the m52 crank, 130 mm (5.1 in) ETA rods and 325i pistons results in the same compression height as a stock 325i, plus the increased displacement results in 9.7:1 compression ratio. Some have commented that this is a less than ideal rod stroke ratio of 1.54, but in fact the s52 is even worse at 1.51.

2.9

Same as 2.8 Option 2 but block bored to 86 mm (3.4 in) for 2.9 liters of displacement.

3.0

Option 1: Block bored to 86mm, 85.8 mm (3.4 in) S50B30US crank used for 3.0 liters of displacement.

Option 2: Bore unchanged (84mm), Install 89.6 mm (3.5 in) crank from S52US or M54B30 for 3.0 liters.

3.15/3.2

In this option, the block is bored to 86 mm (3.4 in) and the 89.6 mm (3.5 in) crank is used for 3.15 liters. It has been reported that engine-builders have bored out as far as 86.4 for an even 3.2 liters but this is beyond the generally accepted design limitations of the M20 block.

källa: wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M20

är det någon som har provat detta? med så stora m20 motorer? har bara sett 2.8 och 2.7 förut.
krävs dett ytterligare modifikationer för att vevaxlarna ska passa? eller är det " bolt on"? vekar för bra för att vara sant. ger detta någon ökad effekt i sig eller behöver man fixa nytt insprut, kammar mm för att det ska ge något?

det skulle ju annars vara skapligt fränt med en 3.2 liters m20 med turbo