Saab 9-5 aero - 00, bra köp?
Jo har läst om de så vart lite misstänksam om de kunde va nå sånt, kan man upptäcka det på nå vis om den är drabbad av oil sludge annars? annars är de väl ingen nackdel med ny turbo 
Dacia duster "Laureate" (2015)
Volvo V40 2,0T "Min andre svarte" (2003)
Ja eller så bjuder man 40 jämt å hoppas på det bästa! Eftersom dom har haft inne rätt länge lär dom väl vilja sälja eller? 
pitrsn skrev:
Ja eller så bjuder man 40 jämt å hoppas på det bästa! Eftersom dom har haft inne rätt länge lär dom väl vilja sälja eller?
det är bara att testa:)
Volvo V40 2,0T "Min andre svarte" (2003)
Dacia duster "Laureate" (2015)
Se till att byta ut vevhusventilationen om det inte redan gjorts, sen rekomenderar jag nya bussningar i bakvagn, det är en svag punkt..speciellt om det är en kombi.
Jag trivs mä min
Lycka till!
www.TeamPonyDrift.com - www.Facebook.com/TeamPonyDrift
www.Bonnmeck.se - www.Facebook.com/TeamBonnmeck
Volvo 242 Turbo "242 From Hell" (1975)
Saab 9-5 Aero Sportsedan "Caramell" (2004)
Okej, ja men får provköra och skaffa mej en uppfattning. Kan tilläggas att det var 2 månaders garanti på den, alltid något
pitrsn skrev:
Okej, ja men får provköra och skaffa mej en uppfattning. Kan tilläggas att det var 2 månaders garanti på den, alltid något
STOR varningsflagg eftersom turbon är bytt vid dessa miltal, Aerons agg. håller hur länge som helst om service sköts. I övrigt några snabba;
# Komplett servicebok! T7´orna rasar på löpande band även om servisarna sköts. Det blir något bättre odds om vevhusventen är uppgraderad men räkna INTE med underverk trots detta. Oljebyte måste ske på 1000 mil om inte bilen körs långt varje gång.
# Kamkjedjan slits onormalt fort även om servicar sköts och bilen körts kortsträckor. KRÄV! att säljaren mäter kamsträckaren, det tar 10minuter för en van mekaniker och sparar dig antagligen massor av stålar några tusen mil framöver.
# Växellådan! Det är i princip en regel att backen blir skitsvår att få i efter +15-tusen mil. En dyr reparation efterom lådan måste ur och isär.
# Bakstödämparna ger upp på framförallt kombin vid 6-8000 mil.
# Bakvagnsbussningarna håller i regel 10-12 000 mil. Inte direkt dyra, lite meck att byta men är dessa dåliga är den otäck efter vägen.
# 9-5´orna går inte att ha med "pilmönstrade däck" Sitter det sånna på´n räkna med däcksbyte om du vill slippa terängdäcksljud och vibbrationer.
# Soppapump innan 20 000mil
# 9-5´orna är i princip stendöda på begmarknaden (Aeron är något bättre) och den är garanterat inbytt för skit och ingenting = JÄTTEPRUTLÄGE!
Mest roddar & jänkare i verkstan,
men även en å annan Saab
Felplacerad skrev:
FenioN skrev:
turboras tror jag stor del beror på okunskap! alla saabar utom aeron har ju igentligendåliga turbos men den i aeron ska hållaTurborasen var främst 9-3 2.0T.
Osäker på vad du menar med okunskap, men dessa bilar var inte ägda av gaskåta tonåringar direkt.
Rätta mig gärna om jag har fel men... Är inte Saab vid det här laget kända för problem med motor, växellåda, turbo och lite annat allt möjligt som kommer alldeles för tidigt. Varför köper folk fortfarande dessa bilar? Vill helst inte bli påhoppad av någon Saabfantast nu men det känns lite som en ren skitbil.
Nu pratar jag självklart om den äldre versionen och inte dom nya Saabarna som jag inte vet mycket om.
Vet du med dig om att Saab är skit får du väl leta upp en Volvo istället?
Vi som äger dom är ju inte missnöjda.
Senast redigerat av Andromeda (4 april 2011)
Saab 9-3 Griffin 2,0T Hirsch Biopow. "En av fem på Garaget" (2012)
Felplacerad skrev:
Vi som äger dom är ju inte missnöjda
Okej
Är vi det?
Som med alla bilar av alla modeller måste man ju veta vad man ska titta efter eftersom problembilar finns av just alla märken och modeller. Att hitta en bra Aero är ganska lätt om man sovrar lite efter vissa kriterier. Audi har haft samma problem med oilsludge i över 20 år kan jag meddela. Du har ju fått lite bra tips, men ok då:
* Oljan ska vara bytt utöver normal service, helst var tusende mil. Då är den grön vad beträffar oilsludge.
* Att turbon är bytt tror jag beror på att den drabbats av oilsludge. Drar bilen olja genom kolvringarna brukar turbon ge upp pga oljebrist eller dålig olja (mycket vatten i). Aero-turbon är som sagt annars skottsäker, så något lurt är det. Jag skulle nojja lite över det och titta efter en annan bil.
* Nya vevhusventen, version 6. Att uppgradera om det int eär gjort kostar närmare 2000-2500, som du självklart prutar.
* Den ska gärna ha gått långa sträckor, och inte 2 km till jobbet varje dag. Dessa bilar mår ju sämre oavsett märke, och är speciellt illa ur oilsludgesynpunkt. De låga milen talar ju emot långa sträckor. Bästa måste ju vara veckopendlarbilar
* Mät kamkedjesträckaren. Ny kedja; 11 mm. Byte vid; 15 mm. Max sträck; 18-19 mm.
* Växellåda; känns och låter den bra är den sannolikt bra. Vill man kan man ju skölja och byta olja när man köpt bilen då det tyvärr inte är en servicepunkt. Använd rätt olja.
* Soppapump, nja, shit happens. Kan hända alla bilar. Större haveririsk på etanolkonverterade.
* Har man Saab nyare än -94 är rotor, fördelare, tändmodul, tändkablar mm ersatt med en tändkassett. En sådan är bra att ha i bakluckan. De kan hålla bilens livslängd, men går den sönder står du där.
* Se som sagt särskilt upp med bakaxelbussningarna och att den inte står på pilmönstrade däck.
Kolla sånt man alltid kollar när man köper bil. Många saker är ju förekommande fel på de flesta bilar.
Man får mycket bil för pengarna.
Senast redigerat av Andromeda (4 april 2011)