Tjenna. Ska byta spridar tätningen nu eftersom dom läcker. den stora ser man ju utan problem men den mindre vart sitter den? och hur  kommer man åt den?`

MvH Tommy

mellan hylsan och toppen så sitter den i nederkanten..

hylsan=den som sitter mellan spridaren och toppen

Growe skrev:

mellan hylsan och toppen så sitter den i nederkanten..

hylsan=den som sitter mellan spridaren och toppen

den sitter alltså in under den man skruvar fast i toppen om jag fattat rätt?

744GLT skrev:

Growe skrev:

mellan hylsan och toppen så sitter den i nederkanten..

hylsan=den som sitter mellan spridaren och toppen

den sitter alltså in under den man skruvar fast i toppen om jag fattat rätt?

den sitter på den svarta hylsan

så man drar upp hylsan monterar oringen på hylsan och trycker tillbaka den


på bilden nedan ser man spåret i hylsan där oringen ska sitta
http://hem.passagen.se/rjs_tuning/spridare.JPG

Growe skrev:

744GLT skrev:

Growe skrev:

mellan hylsan och toppen så sitter den i nederkanten..

hylsan=den som sitter mellan spridaren och toppen

den sitter alltså in under den man skruvar fast i toppen om jag fattat rätt?

den sitter på den svarta hylsan

så man drar upp hylsan monterar oringen på hylsan och trycker tillbaka den


på bilden nedan ser man spåret i hylsan där oringen ska sitta
http://hem.passagen.se/rjs_tuning/spridare.JPG

aa den stora sitter utanpå den svarta hylsan. men det sitter ju en liten ochså men den vet jag itne vart den sitter .

744GLT skrev:

Growe skrev:

744GLT skrev:

den sitter alltså in under den man skruvar fast i toppen om jag fattat rätt?

den sitter på den svarta hylsan

så man drar upp hylsan monterar oringen på hylsan och trycker tillbaka den


på bilden nedan ser man spåret i hylsan där oringen ska sitta
http://hem.passagen.se/rjs_tuning/spridare.JPG

aa den stora sitter utanpå den svarta hylsan. men det sitter ju en liten ochså men den vet jag itne vart den sitter .

jha då missuppfattade jag dig helt..

den andra sitter mellan spridaren och hylsan

en ny bild
http://www.danallum.com/aircooled/engin … ctor_1.jpg


på den tiden jag åkte 240 med k-jetronic så var det lättast att ta loss spridaren från hylsan med en mejsel när hylsan satt monterad i toppen och sen bryta ut spridaren dock ska man se till att hylsan inte spricker när man bänder

Growe skrev:

744GLT skrev:

Growe skrev:

den sitter på den svarta hylsan

så man drar upp hylsan monterar oringen på hylsan och trycker tillbaka den


på bilden nedan ser man spåret i hylsan där oringen ska sitta
http://hem.passagen.se/rjs_tuning/spridare.JPG

aa den stora sitter utanpå den svarta hylsan. men det sitter ju en liten ochså men den vet jag itne vart den sitter .

jha då missuppfattade jag dig helt..

den andra sitter mellan spridaren och hylsan

en ny bild
http://www.danallum.com/aircooled/engin … ctor_1.jpg


på den tiden jag åkte 240 med k-jetronic så var det lättast att ta loss spridaren från hylsan med en mejsel när hylsan satt monterad i toppen och sen bryta ut spridaren dock ska man se till att hylsan inte spricker när man bänder

aha är det där den jäveln sitter! den svarta hylsan måste alltså av. men då ska man alltså få den svarta hyslan att åka ner och spridaren upp?

om jag inte minns fel så bröt jag ur spridaren först sen ur med hylsan

sen bytte jag oringarna på hylsorna ner med hylsorna och sen i med spridaren

eftersom spridaren går att vålda ner lite mer än hylsan så är det bättre att ta det minst omtåliga sist

lite smörj på oringarna är nästan ett måste välj dock en icke agresiv smörja..alltså något som inte dödar gummi

När man sedan skruvar tillbaka spridarhållaren (hylsan) så får man vara försiktig så att inte fästet går av, det vet jag av egen erfarenhet.

Growe skrev:

om jag inte minns fel så bröt jag ur spridaren först sen ur med hylsan

sen bytte jag oringarna på hylsorna ner med hylsorna och sen i med spridaren

eftersom spridaren går att vålda ner lite mer än hylsan så är det bättre att ta det minst omtåliga sist

lite smörj på oringarna är nästan ett måste välj dock en icke agresiv smörja..alltså något som inte dödar gummi

så du lät dom sitta i toppen. bände ur spridarna och sen skruva loss hylsan ur toppen då alltså?

Drönirettab skrev:

När man sedan skruvar tillbaka spridarhållaren (hylsan) så får man vara försiktig så att inte fästet går av, det vet jag av egen erfarenhet.

hehe derför trycker man först ner hylsan och sen skruvar ;-)

konstigt nog har jag faktist aldrig dödat någon hylsa

har endå mekat k-jetonic i gamla 240 ganska mycket

bytte på alla mina bilar ett par gånger på varje

744GLT skrev:

Growe skrev:

om jag inte minns fel så bröt jag ur spridaren först sen ur med hylsan

sen bytte jag oringarna på hylsorna ner med hylsorna och sen i med spridaren

eftersom spridaren går att vålda ner lite mer än hylsan så är det bättre att ta det minst omtåliga sist

lite smörj på oringarna är nästan ett måste välj dock en icke agresiv smörja..alltså något som inte dödar gummi

så du lät dom sitta i toppen. bände ur spridarna och sen skruva loss hylsan ur toppen då alltså?

mm nu hade jag iof en 245turbo den sista jag hade den sitter det en plåt som håller ner spridaren
så då har man lite mer att bryta mot men bryt försiktigt bara så inte hylsan går sönder

helst med 2st mejslar så det blir lite mindre bryt på hylsan

Growe skrev:

744GLT skrev:

Growe skrev:

om jag inte minns fel så bröt jag ur spridaren först sen ur med hylsan

sen bytte jag oringarna på hylsorna ner med hylsorna och sen i med spridaren

eftersom spridaren går att vålda ner lite mer än hylsan så är det bättre att ta det minst omtåliga sist

lite smörj på oringarna är nästan ett måste välj dock en icke agresiv smörja..alltså något som inte dödar gummi

så du lät dom sitta i toppen. bände ur spridarna och sen skruva loss hylsan ur toppen då alltså?

mm nu hade jag iof en 245turbo den sista jag hade den sitter det en plåt som håller ner spridaren
så då har man lite mer att bryta mot men bryt försiktigt bara så inte hylsan går sönder

helst med 2st mejslar så det blir lite mindre bryt på hylsan

tack så mycket ska försöka imorgon

Passar på att utnyttja tråden om trådskaparen tillåter, frågan hör dock till ämnet.

Growe: Hur bör man göra på en motor (min B230E) där insprutningsmunstyckena har "gått" dryga 39000 mil, är det värt att byta ut mot nya eller kostar de för mycket?

Har inte kollat sprutbilden på mina munstycken, men de borde ju ha bivit slitna rent mekaniskt tycker jag. Tänkte kanske plocka bort insugningsröret nu i sommar och byta ut diverse slangar, sedan eventuellt ultraljudstvätta eller helt enkelt byta ut munstyckena.

Drönirettab skrev:

Passar på att utnyttja tråden om trådskaparen tillåter, frågan hör dock till ämnet.

Growe: Hur bör man göra på en motor (min B230E) där insprutningsmunstyckena har "gått" dryga 39000 mil, är det värt att byta ut mot nya eller kostar de för mycket?

Har inte kollat sprutbilden på mina munstycken, men de borde ju ha bivit slitna rent mekaniskt tycker jag. Tänkte kanske plocka bort insugningsröret nu i sommar och byta ut diverse slangar, sedan eventuellt ultraljudstvätta eller helt enkelt byta ut munstyckena.

tror inte det är några problem med spruten även fast bilen har 39kmil på mätaren. men varför skulle du vilja byta dom har du samma problem som mig att dom drar tjuvluft pga dåliga packningar eller?

Jag har sprejat startgas lite här och var, men det verkar inte dra tjuvluft vad jag har märkt. Motorn går dock lite ojämnt när man håller vissa varv och tomgången går inte att få ner tillräckligt mycket.

744GLT skrev:

Drönirettab skrev:

Passar på att utnyttja tråden om trådskaparen tillåter, frågan hör dock till ämnet.

Growe: Hur bör man göra på en motor (min B230E) där insprutningsmunstyckena har "gått" dryga 39000 mil, är det värt att byta ut mot nya eller kostar de för mycket?

Har inte kollat sprutbilden på mina munstycken, men de borde ju ha bivit slitna rent mekaniskt tycker jag. Tänkte kanske plocka bort insugningsröret nu i sommar och byta ut diverse slangar, sedan eventuellt ultraljudstvätta eller helt enkelt byta ut munstyckena.

tror inte det är några problem med spruten även fast bilen har 39kmil på mätaren. men varför skulle du vilja byta dom har du samma problem som mig att dom drar tjuvluft pga dåliga packningar eller?

dom blir tyvärr slitna ultraljud är det första man bör göra

tex så råkade jag ut för en deffekt spridare på min 245turbo och detta märktes enbart när man började plåga bilen då den smälte ett stift hela tiden monterade sen 4st b23E spridare och det problemet var borta

dels ska man se till att motorn är super tät mellan bränslevågen och toppen
ett litet hål i en vakum slang ställer till stora problem
samma med vevhusventilationen

sen bör man ställa sprutet ibland men detta ska göras med en riktigt mätare
som klarar minst Co-halt och hc-halt

ska ställas där Co halten är inom inställningsvärdena (står på lappen på fjäderbenstornet)
minns jag inte fel är det mellan 1-2%
och sen väljer man att finlira mellan dessa värden till dess att hc halten är som lägst
då har man en motor som kommer gå som en dröm

detta fungerade OTROLIGT bra på alla 240turbosar jag mekat med
och motorn gick som ny igen

Drönirettab skrev:

Jag har sprejat startgas lite här och var, men det verkar inte dra tjuvluft vad jag har märkt. Motorn går dock lite ojämnt när man håller vissa varv och tomgången går inte att få ner tillräckligt mycket.

aha låter lite skumt. min GLE har ju ojämn tomgång och är förbannat tjurig vid varmstart men det är ju för att spridarpackningen är slut på alla psridarna så har rivit toppen och bytt otpplockspacknign och hela köret på en gång '

Motorn går för övrigt ganska bra tycker jag, kallstarter utan motorvärmare ner till -30 grader är inga problem och enda gången den kan vara aningen tjurig vid varmstart är när motorvärmaren har varit inkopplad i flera timmar vid relativt varmt väder. Jag behöver dock inte nöta länge på startmotorn, kanske 5 sekunder eller så.

Tomgången varierar väl litegrann, men absolut inte med flera hundra varv. Inget som känns irriterande iaf. CO-halten har varit mellan 0,2 och 2,4% de sista 10 åren enligt besiktningspappret, har aldrig justerat den skruven någonting.

Drönirettab skrev:

Motorn går för övrigt ganska bra tycker jag, kallstarter utan motorvärmare ner till -30 grader är inga problem och enda gången den kan vara aningen tjurig vid varmstart är när motorvärmaren har varit inkopplad i flera timmar vid relativt varmt väder. Jag behöver dock inte nöta länge på startmotorn, kanske 5 sekunder eller så.

Tomgången varierar väl litegrann, men absolut inte med flera hundra varv. Inget som känns irriterande iaf. CO-halten har varit mellan 0,2 och 2,4% de sista 10 åren enligt besiktningspappret, har aldrig justerat den skruven någonting.

0.2% ska den inte vara på...så det hoppas jag den inte är nu

dom är lite basic så dom kan knasa lite av lite olika orsaker
oftast är det tjuvluft som ställer till problem
nästa grej är bränsletrycket
då allt är mekaniskt så styr soppatrycket allt

ibland vägrar dom oxå att starta varma då är det oftast termotidgivaren på insuget som strular (den som styr kallstarts ventilen)
man bör köra dessa på en skvätt 2takts olja då och då
för att rädda alla delar
då dagens bensin är blyfri och den utvecklades på blyad bensin så den får inte tillräckligt med smörjning