Tjo, jag undrar om det finns nått man kan göra för att slippa köpa en förstärkt wg, vill ju ha maxladd uppe längre så jag undrar som sagt.
Finns det någonting man kan göra för att laddet ska hållas uppe längre på org wgn?

3" downpipe, aluic.. det är faktorer som skapar för mycket värme o därmed sänker programet..

det är även dåligt när bilen är "kall"

vattentemp har inget med avgas/insugtemp... gör som ja säger istället för o ifrågasätta goddammit!

Hehe, men det fanns inget man kunde göra med wgn?

skruva ut den så kommer den ju att ge mer ladd?? jag lossade muttern på min å skruvade ut den ca 3 varv så hade jag ett ladd på ca 1,1 bar sen

klawd22 skrev:

skruva ut den så kommer den ju att ge mer ladd?? jag lossade muttern på min å skruvade ut den ca 3 varv så hade jag ett ladd på ca 1,1 bar sen

Han vill inte ha mer ladd, han vill ha kvar laddet på högre varv...
Sen på bilar med elektronisk laddtrycksstyrning så är det bättre att låta datorn sköta det än att ändra för hand.

Jaha okej, men ser att bland annat nordic och maptun sätter på en förstärkt WG när dem trimmar steg3+.

Kamulen skrev:

Jaha okej, men ser att bland annat nordic och maptun sätter på en förstärkt WG när dem trimmar steg3+.

DU SVARAR PÅ DIN EGEN FRÅGA DÄR MARCUS... byt då..

Det är ju det jag undrar om man kan slippa göra?
Vill inte lägga ut 1800kr på en förstärkt.

så då tolkar jag det som att det inte går att göra nått med org wgn så att den håller laddet uppe längre.

Annars är det väl bara att ta en random fjäder och sätta fast på stången?

Brains skrev:

Annars är det väl bara att ta en random fjäder och sätta fast på stången?

Förklara det där lite närmre

Du har ju en fjäder i wastegaten som håller den stängd. Då tar du bara en valfri fjäder av passande styrka och hjälper till att hålla stången bakåt.

Sen typ fästa den med 2 muttrar på wastegatestången eller om man fixar till ett litet hål i armen på axeln på turbon.

Ja det är lite bondaktigt men vill man inte lägga ut pengar så kan man testa på fullösningar också.
Sen kan du behöva ändra på grundtrycket på wg'n för antagligen så lär den höjas med nya fjädern.

Annars så har jag för mig att det går att ta isär wgklockan och byta fjädern, men det gäller att kunna få ihop allt bra igen också.

Detta är inget som jag har testat men rent teoretiskt borde det fungera tycker jag.

Okej, hmm får kolla om man kan få tag på någon billig wg på skroten man kan mixtra lite med

har du börjat köra med mv igen eller?

Jajjemen! ) Den laddar inte mer än 1bar med mv nu, vart nått knas i förrgår när jag körde,

Tryckdosa: http://www.google.se/imgres?q=tryckdosa … 9,r:5,s:20

Wastegate: http://www.google.se/imgres?q=wastegate … 9,r:16,s:0
Eller intern: http://www.google.se/imgres?q=intern+wa … 29,r:0,s:0

Det går att byta den interna fjädern i original tryckdosa men man får punkta ihop den med svetsen.
Eller så testat man med en tryckdosa från en gammal -80tals Saab med T3 turbo. De är hårdare!
M.V.H.

det är fortfarande inte din klocka som sänker, de gör ditt program... sätt en stryp ventil.. INTE pys utan STRYP så får du ställa laddet på va du ska ha de..

Crille88 skrev:

det är fortfarande inte din klocka som sänker, de gör ditt program... sätt en stryp ventil.. INTE pys utan STRYP så får du ställa laddet på va du ska ha de..

Om man pyser ut för att öka laddet så sättar man ju original laddtrycksstyrning ur spel.
Om det spikar pga nåt fel så kan inte längre ECU dra ner laddet till en nivå under spikningsgränsen, du menar att om man stryper i stället så bibehåller man säkerheten? Eller?

M.V.H.