För att få lite ordning på detta får vi gå till grunden med problemet.

Jag monterar oljesumpen på oljepumpen och mäter från oljetrågets anliggningsyta mot blocket



143 millimter

så tar jag bort sumpen och monterar oljetråget




143 millimeter

Enligt rekommendation skall sumpen sitta en halv tum från trågets botten, alltså 12,7 millimeter. Röret skall alltså kortas cirka en halv tum, lätt uträknat

Sumpen kapas av från röret







Jag kapar cirka en halv tum ( 1/2") och tejpar ihop silen med röret och provmonterar.



ser helt ok ut

Jag tar oljesumpen till jobbet där en av de skickligare svetsarna får i uppdrag att Tig:a ihop bitarna

Nu till alla er som renoverar eller kommer att renovera en Ford FE Big block motor.

Till FE-Motorerna hör följande: 332, 352, 390, 390HP, 406, 427 och 428.

Därtill kommer en mängd truck, kraftverks och mobile homes-block


Den absolut allra viktigaste delen i en FE-motor är denna





Axeln som driver oljepumpen.

Det är FE-motorns svagaste del. En ny ligger närmare i bild.

Den sitter sammankopplad med strömfördelaren




och är formad som en blyertspenna och har samma diameter som en blyertspenna, så det är inga kraftiga grejer.




Inget slitage syns, men den kommer att bytas mot en axel i härdat stål (samma som raceputtarna använder )

här syns hur den driver oljepumpen




och så här ser det ut i motorn




Den går rätt igenom blocket och brickan på änden är livsviktig.

Lämnar man bort den, och lyfter upp strömfördelaren, kommer axeln att följa med upp

Och då är det inte så lätt att få tillbaks på rätt ställe igen. Lättaste är att demonterar oljetråg och pump och sätta in den bakvägen.

Men hur kul är det med motorn i bilen 

Här ser man att packningen på den gamla pumpen är lite skadad, så vi byter givetvis den också



Ytan där pumpen skall monters på blocket rengörs



ny packning sätts på plats. Här använder jag inget packningslim




Men före pumpen monteras skall brickan på pumpens drivaxel ställas på rätt ställe.



Monteras brickan för högt upp på axeln kommer axeln att ligga an mot pumpen = slitage.

Monteras brickan för lågt kommer det att bli glapp mellan axel och pump.  Här säger experterna att ett glapp på 2 - 3 millileter är det bästa.




Så jag försöker så gott det går.

Får försöka några gånger innan det blir bra. Att få spelet bra är lätt. Det är när man spänner fast pumpen det vill ändra

Men jag får det efter några försök.

Här ser man den nya pumpen och axeln som sticker ner ur den





och så här ser det ut inne i blocket



brickan på axeln ligger mot blocket nu, men kom ihåg att motorn är upp och ner i motorstativet. När motor kommer på rätt köl blir det ett 2 - 3 mm spel här

Roligt när det är så väldokumenterat och bra förklarat! Fint jobbat...

Ett tips om du inte redan har gjort det är att använda gänglåsning till bultarna till oljepumpen. Som en säkerhetsåtgärd Inte kul om de skakar loss lite och den börjar suga upp oljan dåligt Ser riktigt bra ut som vanligt

Mervolic skrev:

Roligt när det är så väldokumenterat och bra förklarat! Fint jobbat...

Tackar

Jag försöker mitt bästa men att att förklara saker för andra har aldrig varit min bästa sida

Marcus_89 skrev:

Ett tips om du inte redan har gjort det är att använda gänglåsning till bultarna till oljepumpen. Som en säkerhetsåtgärd Inte kul om de skakar loss lite och den börjar suga upp oljan dåligt Ser riktigt bra ut som vanligt

Tackar

Det tänkte jag faktiskt inte på och nu är den monterad

Men som en liten tröst så spände jag bultarna med rätt moment

Vi börjar närma oss slutet på motorsmörjningen.

Oljepump och sil är monterade



Eftersom motorn stått utan olja i några år nu ska den smörjas in rejält före tråget skruvas fast.

Några kannor motorolja får göra susen. Försöker få ner oljan i cylindrarna och på kammen.

Farsan drar runt motorn medan jag oljar






Packningen limmas på plats




och tråget limmas




Tråget sätts på plats och skruvarna som varit på passivering monteras och spänns i moment.



Kamkåpan är bara löst monterad för att ge stöd för oljetrågspackningen

Snyggt blir det!

Stiligt

Det är sådana här trådar som om 5-10 år fortfarande kommer att hjälpa folk när dom har bekymmer i garagen! Fortsätt med fina bilder och bra beskrivningar

Martee skrev:

Snyggt blir det!

Tackar

Djo skrev:

Stiligt

Tackar

eatorb skrev:

Det är sådana här trådar som om 5-10 år fortfarande kommer att hjälpa folk när dom har bekymmer i garagen! Fortsätt med fina bilder och bra beskrivningar

Tusen tack
Det var en väldigt uppmuntrande kommentar

Om någon enda en har haft endast lite hjälp av min tråd har jag lyckats

Motor och växellåda är lackerade och börjar bli klara. Dags att gå längre bak i drivlinan.
Bakaxeln har jag inte ögnat på så mycket ännu men den pockar på uppmärksamhet.

Efter tvätt och skurning med avfettning kan vi börja titta lita närmare på axeln





Den lilla skylten på bakaxelklimpen som visar vilken bakaxelutväxling det är, sitter fortfarande kvar





och kollar vi på huset kan vi se att det är en WAR-axel. Låter lite farligt i mina öron

Kommer bli fin med lite färg

Trevligt med dessa små brickor kvar

kan tänka mig att sådana brickor oftast är bortrostade. Så det är ju fint att se att den sitter kvar och mest är lite skitig

Marcus_89 skrev:

Kommer bli fin med lite färg

Förhoppningsvis

Djo skrev:

Trevligt med dessa små brickor kvar

BlueScreeen skrev:

kan tänka mig att sådana brickor oftast är bortrostade. Så det är ju fint att se att den sitter kvar och mest är lite skitig

Jååvisst

Det är trevligare att se vad bilen sålts med för utrustning och det ser proffsigare ut när bilen är klar,  att ha dessa korrekt monterade