Rquired skrev:

Jag hade valt 530i, eftersom den inte kostar mer i drift än de svagare sexorna (Med reservation för försäkringspremien) och för att en V8 blir markant dyrare i både underhåll och förbrukning. Om inget annat får man betänka att där är mindre plats att komma åt under huven med en åtta...

Sedan tycker jag en BMW skall ha en sexa i en viss mån, inget ont om 540i men det är inte samma ystra karaktär i denna som i 3L-sexan och 540i E39 har dessutom ärvt framvagnen med snäckstyrning från 7-serie istället för den framvagn med kuggstångsstyrning som 6cyl. E39 har; Kort och gott sämre styrkänsla, sedan innebär en V8 lite mer vikt över framhjulen dessutom vilket inte direkt gynnar 540i det heller.

Både 530i och 540i finns med manuell och automatisk växellåda, men en manuell 540i är lite ovanligare. Jag tycker valet beror på vart du kör mest, E39 är fortfarande tillräckligt sportig och lätt på foten för att vara värd att växlas manuellt till skillnad från nyare 5-serie men samtidigt är automatlådan extremt smidig och lyhörd i bägge modellerna. Kör man mycket i stan är den helt klart värd att väljas!

535i/540i har samma problem med frusen vevhusventilation* och kylsystem i plast som kan spricka med åren. Sexan M54 har dock inte problem med oljepumpsbultar, insugsmembran eller ventilkåpspackningar vilket åttan M62 har.
*(Även om det verkar vanligare på 6an, kanske för att det finns fler 6cyl. än 8cyl.?)

E39, M54 och M62 är alla tre konstruktioner med hög kvalité så man skall inte förstora upp dess svagheter allt för mycket, men ovan tyckte jag det framstod som att V8 skulle ha färre svagheter än R6 och det tycker jag inte är korrekt utan jag upplever att det är tvärt om.

Provkör och köp den motor du trivs bäst med, så länge har jag dock lagt en röst på 530i som mest motor för pengarna.

_Jonex_ skrev:

Problem med skör plast i kylarnas gavlar har alla,  servicen är inte dyrare, Schmiedmann har alla reservdelar t.ex och dessutom har V8šorna kamkedja som lätt rullar 30 k mil.

Wicca skrev:

_Jonex_ skrev:

Problem med skör plast i kylarnas gavlar har alla,  servicen är inte dyrare, Schmiedmann har alla reservdelar t.ex och dessutom har V8šorna kamkedja som lätt rullar 30 k mil.

Intressant, hur är det med kamdrivningen på de andra motorerna? Kedja där också eller rem?

ekelund88 skrev:

Rquired skrev:

Jag hade valt 530i, eftersom den inte kostar mer i drift än de svagare sexorna (Med reservation för försäkringspremien) och för att en V8 blir markant dyrare i både underhåll och förbrukning. Om inget annat får man betänka att där är mindre plats att komma åt under huven med en åtta...

Sedan tycker jag en BMW skall ha en sexa i en viss mån, inget ont om 540i men det är inte samma ystra karaktär i denna som i 3L-sexan och 540i E39 har dessutom ärvt framvagnen med snäckstyrning från 7-serie istället för den framvagn med kuggstångsstyrning som 6cyl. E39 har; Kort och gott sämre styrkänsla, sedan innebär en V8 lite mer vikt över framhjulen dessutom vilket inte direkt gynnar 540i det heller.

Både 530i och 540i finns med manuell och automatisk växellåda, men en manuell 540i är lite ovanligare. Jag tycker valet beror på vart du kör mest, E39 är fortfarande tillräckligt sportig och lätt på foten för att vara värd att växlas manuellt till skillnad från nyare 5-serie men samtidigt är automatlådan extremt smidig och lyhörd i bägge modellerna. Kör man mycket i stan är den helt klart värd att väljas!

535i/540i har samma problem med frusen vevhusventilation* och kylsystem i plast som kan spricka med åren. Sexan M54 har dock inte problem med oljepumpsbultar, insugsmembran eller ventilkåpspackningar vilket åttan M62 har.
*(Även om det verkar vanligare på 6an, kanske för att det finns fler 6cyl. än 8cyl.?)

E39, M54 och M62 är alla tre konstruktioner med hög kvalité så man skall inte förstora upp dess svagheter allt för mycket, men ovan tyckte jag det framstod som att V8 skulle ha färre svagheter än R6 och det tycker jag inte är korrekt utan jag upplever att det är tvärt om.

Provkör och köp den motor du trivs bäst med, så länge har jag dock lagt en röst på 530i som mest motor för pengarna.

kylsystem i plast ?? va menar du för allt e metal förutom gavlarna på kylaren på en 540 = vattenpumpens hus spricker inte som de gör för 6orna med plast och sen har jag aldrig hörttalas om vevhus problem med v8orna länka gärna var du hittat de

saab_sonett skrev:

Frusen vevhusventilation är ytterst sällsynt på 540 och 740. Verkar inte finnas ett enda fall på Autopower.
Ventilationen verkar vara dragen på ett bättre sätt så den inte fryser så lätt.

JapMax skrev:

På M60 sitter VV inne i motorn, varför gick dom ifrån den konstruktion kan man ju undra om den fungerar så bra.

Glappande styrsnäcka kan jag skriva under på, jävla otyg som nästan är själ nog att undvika om man inte vill ha V8. Jag har renoverat båda mina snäckor på mina 540, så det går att avhjälpa men det är ju inte kul.

540 E39 lider av dålig kylare, vet inte hur resterande E39 har det på den fronten? Det jag syftade på med dåliga plastdetaljer är vattenpumpen och termostathuset.

Rquired skrev:

saab_sonett skrev:

Frusen vevhusventilation är ytterst sällsynt på 540 och 740. Verkar inte finnas ett enda fall på Autopower.
Ventilationen verkar vara dragen på ett bättre sätt så den inte fryser så lätt.

På E53 då? Det var trots allt den jag nämnde.

Rquired skrev:

ekelund88 skrev:

Rquired skrev:

Jag hade valt 530i, eftersom den inte kostar mer i drift än de svagare sexorna (Med reservation för försäkringspremien) och för att en V8 blir markant dyrare i både underhåll och förbrukning. Om inget annat får man betänka att där är mindre plats att komma åt under huven med en åtta...

Sedan tycker jag en BMW skall ha en sexa i en viss mån, inget ont om 540i men det är inte samma ystra karaktär i denna som i 3L-sexan och 540i E39 har dessutom ärvt framvagnen med snäckstyrning från 7-serie istället för den framvagn med kuggstångsstyrning som 6cyl. E39 har; Kort och gott sämre styrkänsla, sedan innebär en V8 lite mer vikt över framhjulen dessutom vilket inte direkt gynnar 540i det heller.

Både 530i och 540i finns med manuell och automatisk växellåda, men en manuell 540i är lite ovanligare. Jag tycker valet beror på vart du kör mest, E39 är fortfarande tillräckligt sportig och lätt på foten för att vara värd att växlas manuellt till skillnad från nyare 5-serie men samtidigt är automatlådan extremt smidig och lyhörd i bägge modellerna. Kör man mycket i stan är den helt klart värd att väljas!

535i/540i har samma problem med frusen vevhusventilation* och kylsystem i plast som kan spricka med åren. Sexan M54 har dock inte problem med oljepumpsbultar, insugsmembran eller ventilkåpspackningar vilket åttan M62 har.
*(Även om det verkar vanligare på 6an, kanske för att det finns fler 6cyl. än 8cyl.?)

E39, M54 och M62 är alla tre konstruktioner med hög kvalité så man skall inte förstora upp dess svagheter allt för mycket, men ovan tyckte jag det framstod som att V8 skulle ha färre svagheter än R6 och det tycker jag inte är korrekt utan jag upplever att det är tvärt om.

Provkör och köp den motor du trivs bäst med, så länge har jag dock lagt en röst på 530i som mest motor för pengarna.

kylsystem i plast ?? va menar du för allt e metal förutom gavlarna på kylaren på en 540 = vattenpumpens hus spricker inte som de gör för 6orna med plast och sen har jag aldrig hörttalas om vevhus problem med v8orna länka gärna var du hittat de

Visst har M6x samma material som sexorna, det vill säga vattenpump med impeller i plast, termostathus i plast, expansionskärl i plast (Spricker med åren och läcker gärna lite) och det finns säkert något exempel till med det är dem jag kan? När det gäller svullna kylare är det inte plasten som spricker utan själva cellerna som sväller, se bilden nedan:
http://www.autopower.se/galleri/frilans … 1220_6.jpg
Bilden är tagen av medlemmen Hasso på www.autopower.se och kylaren är från hans 540i.

När det gäller VHV får jag i så fall gå och leta i föregående vinters tråd om frusen VHV, jag får se om jag hittar något!

ekelund88 skrev:

Rquired skrev:

ekelund88 skrev:

kylsystem i plast ?? va menar du för allt e metal förutom gavlarna på kylaren på en 540 = vattenpumpens hus spricker inte som de gör för 6orna med plast och sen har jag aldrig hörttalas om vevhus problem med v8orna länka gärna var du hittat de

Visst har M6x samma material som sexorna, det vill säga vattenpump med impeller i plast, termostathus i plast, expansionskärl i plast (Spricker med åren och läcker gärna lite) och det finns säkert något exempel till med det är dem jag kan? När det gäller svullna kylare är det inte plasten som spricker utan själva cellerna som sväller, se bilden nedan:
http://www.autopower.se/galleri/frilans … 1220_6.jpg
Bilden är tagen av medlemmen Hasso på www.autopower.se och kylaren är från hans 540i.

När det gäller VHV får jag i så fall gå och leta i föregående vinters tråd om frusen VHV, jag får se om jag hittar något!

termostathuset är väl inte i plast på m62 har nog inte sett en ända m62 med plast i termostathuset

Rquired skrev:

ekelund88 skrev:

Rquired skrev:

Visst har M6x samma material som sexorna, det vill säga vattenpump med impeller i plast, termostathus i plast, expansionskärl i plast (Spricker med åren och läcker gärna lite) och det finns säkert något exempel till med det är dem jag kan? När det gäller svullna kylare är det inte plasten som spricker utan själva cellerna som sväller, se bilden nedan:
http://www.autopower.se/galleri/frilans … 1220_6.jpg
Bilden är tagen av medlemmen Hasso på www.autopower.se och kylaren är från hans 540i.

När det gäller VHV får jag i så fall gå och leta i föregående vinters tråd om frusen VHV, jag får se om jag hittar något!

termostathuset är väl inte i plast på m62 har nog inte sett en ända m62 med plast i termostathuset

Nej, jag frågar om så var fallet.

ekelund88 skrev:

Rquired skrev:

ekelund88 skrev:

termostathuset är väl inte i plast på m62 har nog inte sett en ända m62 med plast i termostathuset

Nej, jag frågar om så var fallet.

nej. ""Visst har M6x samma material som sexorna, det vill säga vattenpump med impeller i plast, termostathus i plast""

Rquired skrev:

ekelund88 skrev:

Rquired skrev:

Nej, jag frågar om så var fallet.

nej. ""Visst har M6x samma material som sexorna, det vill säga vattenpump med impeller i plast, termostathus i plast""

I slutet av den meningen, vilket är efter parentesen, sitter ett frågetecken. Men det är väl inget att diskutera? Det var i alla fall tänkt som en fråga även om frågetecknet sitter otydligt till. Termostathuset hör knappast till de dyraste eller mest komplicerade delarna på en M54 eller M62 oavsett.

Rquired skrev:

Problemet med styrningen på 540i är inte enbart att den är mindre exakt utan att det kan bli glapp i den precis som på gamla 5 eller 7-serie: Och då blir skillnaden snabbt väldigt stor mot en BMW med kuggstångsstyrning

Ventilkåpspackningen kan läcka på sexorna precis som på V8, och precis som på de flesta bilar oavsett märke. Men läckaget på M62 har en tendens att bli så stort att exempelvis det tränger in i tändstiftsbrunnarna, det händersällan på M54 som oftast får läckage över grenröret.

Peter_5565 skrev:

Det finns ett till typfel på M62 när vi ändå är igång. Vet inte om det stått om det i tråden, men den så kallade "valleypan" packningen brukar sticka på dom. 
Vad tusan heter valleypan på svenska (dalplåt rakt översatt??)? Inte ens Google Translate hade nåt tips. Den där plåten som sitter under insuget, mellan cylinderbankarna handlar det alltså om. Tror inte det finns nån sån plåt på amerikanska V8:or. Åtminstone inte på dom gamla med stötstänger. Där täcker ju insuget det här området.


Edit: Hittade just en funktionsbeskrivning över styrsnäckan, och det ska faktiskt finnas en ställskruv för att justera spelet.

Emilius skrev:

Vem bryr sig om vilka fel bilarna har?
Det är en BMW, så många fel kan dem inte ha så man bör undvika nån speciell modell.

Och sen är det viktigt att komma ihåg att alla bilar har svaga länkar.

werik skrev:

Emilius skrev:

Vem bryr sig om vilka fel bilarna har?
Det är en BMW, så många fel kan dem inte ha så man bör undvika nån speciell modell.

Och sen är det viktigt att komma ihåg att alla bilar har svaga länkar.

Vad menar du? Är väl bra att veta så mycket som möjligt om svagheterna så man kan kolla upp det vid ett ev köp. Rätt dumt att åka på att byta något som kunde undvikas eller prutats på. Eller hur resonerar du?