Byta motor i jänkare
Tjena, ja har en camaro 77a som det just nu ligger en 305 orginalmotor i, jag har sett väldigt många som bytt motor till 454, 502, 396, ja allt möjligt, men när man läser på sfro etc verkar ju detta inte vara tillåtet?
jag skulle alltså inte vilja göra nån helgalen dragbil av den, men runt 4-500 hk hade jag velat plocka ut, alltså antingen en ganska ordentligt trimmad 350 eller en 396a med lite smått o gott.
så hur gör man för att kringgå den här dumma regeln? ja vet om att ramen klarar bra mycket mer än dom 130 hästar som 305an ger, och andra generationens camaro byggdes ju faktiskt med upp till 375 hästar. 
350 är ju också smallblock så det syns ingen direkt skillnad, de bryr sig inte nåt namnvärt om de heller.
396 och större är big block så då kan man ju se skillnad på motorerna sen om de bryr sig de beror hur mycket Stazigener de är i besiktningsmannen 
Cadillac Club Coupe "Ls-konverterad" (1949)
Pontiac Lemans 67 cabriolet "Projekt LTO pro cruising" (1967)
Chrysler 300C Touring "LX" (2005)
Thedawe skrev:
driftking199 skrev:
Thedawe skrev:
aja, ja tror ja slänger i nåt större helt enkelt så får man se vad dom säger på besikningen i juni ^^de kommer nog gå bra:)
får hålla tummarna för de
Tack för all hjälp
plus att ingen besiktningmann har nog hjärta till o inte släppa igenom en trimmad camaro;)
Thedawe skrev:
hmm... men borde man inte kunna utgå från att eftersom den starkaste motorn chevrolet byggde 2a generationens camaro med låg på 375 hästar och det är samma ram dom byggde min på så borde man få ha max 375? eller det är kanske bara önsketänkande ^^
dom borde ju inte märka nån skillnad på besiktningen om man har 375 eller 450-500 häst, om de inte är någon som är väldigt insatt dvs.
Önsketänkande. I detta land är det bara den karossen du har som är intressant, vad det har suttit i andra likadana spelar ingen som helst roll.
Knappast troligt att dom skulle märka någon skillnad på 375 eller 500hk, men ditt problem är att bilen är godkänd för 120hk nu och som mest får ha 120x1,2= 144hk utan att reggas som ombyggt fordon. 3-4-500hk kommer märkas ganska tydligt att det inte är i närheten av rätt när det står 120 i pappren... 
Sedan är frågan om besiktningsmannen bryr sig, hur mycket man vågar lita på tur för att ta sig genom besiktningen, och hur mycket av åksäsongen man är beredd att förlora på att lägga tid på att återställa bilen till original och besikta om OM den inte går igenom.
G-sson skrev:
Thedawe skrev:
hmm... men borde man inte kunna utgå från att eftersom den starkaste motorn chevrolet byggde 2a generationens camaro med låg på 375 hästar och det är samma ram dom byggde min på så borde man få ha max 375? eller det är kanske bara önsketänkande ^^
dom borde ju inte märka nån skillnad på besiktningen om man har 375 eller 450-500 häst, om de inte är någon som är väldigt insatt dvs.Önsketänkande. I detta land är det bara den karossen du har som är intressant, vad det har suttit i andra likadana spelar ingen som helst roll.
Knappast troligt att dom skulle märka någon skillnad på 375 eller 500hk, men ditt problem är att bilen är godkänd för 120hk nu och som mest får ha 120x1,2= 144hk utan att reggas som ombyggt fordon. 3-4-500hk kommer märkas ganska tydligt att det inte är i närheten av rätt när det står 120 i pappren...
men om man reggar som ombyggt fordon får man väl ändå inte öka med mer än 20%? eller har jag missförstått sfro's hemsida? för om ja reggar om den gör inte mej så mycket
G-sson skrev:
Ombyggt fordon får ha 15kW per 100kg, eller ungefär 200hk per ton - under förutsättning att fordonet bedöms tåla effekten/vridet och ha väghållning så det inte blir fullständigt livsfarligt.
Enda "problemet" med att regga som ombyggt fordon är ju att det verkligen måste byggas om i viss utsträckning - som sagt är det vanligaste alternativet som uppfyller kraven att byta hela drivlinan och bromssystemet. Jag kan förvisso tänka mig att du vill ha lite bättre bromsar, en stabilare bakaxel och en låda som inte bara är 3-stegad(?) om du ska ha en såpass vass motor, så det blir kanske bara en bra anledning att uppgradera alltihop på en gång.
självklart hade jag tänkt uppgradera både växellåda, bakaxel, upphängning, bromsar o hela köret när ja ändå håller på 
men iom att bilen väger 1800 kg tjänstevikt så får ja ju ändå bara ha lite över 300 häst om jag bygger om den, och då kan jag fortfarande lika gärna köra på th350n och orginalaxeln och kanske bara fixa bromsar och upphängning. 300 är ändå inte så vansinnigt mycket, farsan har en c10 med 350 häst, måste ju kunna bränna ifrån den iallafall
om du kör på en 350 som är vässad så kommer du mest troligen kunna plocka mer än tillräckligt med effekt ur en motor som kommer slinka igenom bes utan problem
delarna kostar relativt lite för mycket effekt och inga problem vid bes
om inte gubben är väldigt kunnig inte ovanligt att stämpla om blocket så det ser ut som en mindre motor än vad det är...finns en anledning att många volvo åkare råkar åka cheva motor eftersom dom har en smalblock med lågt vrid och går inte att se skillnad på det blocket och ett 350block
och att få motorn att kännas trött är inte specielt svårt
spärra gasen så det ej går att gasa mer än 30% så kommer bilen vara ybertrött
även om du har ett 500hk koncept under huven
Senast redigerat av Growe (20 november 2011)
Chrysler New Yorker (1966)
