Hej tänkte uppgradera 945an och tänkte slänga på dessa delarna:

3"LMM hus från 960 med -016 elektronik
-968 spridare
stor intercooler
turbo t3/t4
3" downpipe
A-kam
ställbar BTR
funderar på att behålla 530toppen om det inte skiljer mycket till 531?

Jag har idag viking ecomax chip och något tändchip.

Jag antar jag bör skaffa något special bränslechip?
Kan jag ha tändchipet eller ska det också bytas?

Något som jag bör byta ut till något annat?


Tacksam för svar

jag skulle byta till nån annan kam och beställa ett viking special chip( anpassat för -968:or)
annars ser det bra ut.

okej, vilken kam då?
Jag vill ha bra bottendrag och inte att effekten ska komma vid 4000varv.

Hur mycket vågar man ladda med orginal grejerna i motorn?
Räcker bränslepumpen?

turmenator skrev:

okej, vilken kam då?
Jag vill ha bra bottendrag och inte att effekten ska komma vid 4000varv.

Hur mycket vågar man ladda med orginal grejerna i motorn?
Räcker bränslepumpen?

ska du ha ladd innan 4000 så bör du välja en annan turbo

jasså, enligt av jag läst så ska den ladda rättså lika som en 19t bara att man slipper så högtmottryck.
Alltså runt 3000 ska man ladd enligt han, eller du har kanske annan erfarenhet?

Vilken kam rekommenderar du då?

turmenator skrev:

jasså, enligt av jag läst så ska den ladda rättså lika som en 19t bara att man slipper så högtmottryck.
Alltså runt 3000 ska man ladd enligt han, eller du har kanske annan erfarenhet?

Vilken kam rekommenderar du då?

har kört men min t3\t4:a i typ 3år och har inte fullt ladd fören typ 4000.
säger inte att den är dåligt snarare tvärtom bara att den laddar senare.
vet ej vad du ska ha för kam då jag vill ha effekten på högre varv.
men nån omslipad kam skulle nog passa dig bättre än en original kam

alltså fullt ladd behövs inte vid 3000varv men lite ladd iaf så det börjar röra på sig.

19t är svindyra ca 7000kr och ett nytt kina t3/t4 kostar typ 2500kr.

Hittade detta inlägget:

Med ett t3/t4agg  så kan du få den å ladda tidigt å den behöver inte ladda mycke för att ge effekt heller...
å när jag bänkade min tex så var maxvrid/effekt vid 35-4500...

Min erfarenhet är att med t3aggen så har du effekt innan du har ladd...med mitsu så går de trögt lite å sen pang kommer allt vrid...

min bil går kalas utan ladd å går bättre å bättre till tills jag får ladd..vid 2700 rpm har jag 0.5 bars ladd om jag vill å de är inte speciellt mycke efter 19t...

kan även säga att med 0.5 bars ladd med min snurra så går min bättre än med mitsu på ....

de ä bättre att effekten ökar med varvet också både för motorn å om man vill ha körbarhet...

Ställbar BTR känns overkill. Kör på V eller K-kam och backa den lite lagom med ställbart drev. Kolla min spec, typ samma recept

men måste ändra bränsletrycket från 3bar till 3.8 med -968 spridarna ju?

18t och 1.3 i ladd, låter som en liten turbo och lite ladd till resten av sakerna du gjort i motorn.

turmenator skrev:

men måste ändra bränsletrycket från 3bar till 3.8 med -968 spridarna ju?

18t och 1.3 i ladd, låter som en liten turbo och lite ladd till resten av sakerna du gjort i motorn.

Måste o måste, min bil har gått i typ 4 år på 3 bar utan problem Jo, måhända, men jag har bra register o bra svar i motorn, det är det viktigaste anser jag, speciellt när man åker drifting Sen håller grejerna också, man slipper meka varje helg som vissa gör ;P

när har du laddtryck ?
Hur lätt börjar den rita på asfalten när man kör?

Har du diffbroms? vilken typ isf?

turmenator skrev:

när har du laddtryck ?
Hur lätt börjar den rita på asfalten när man kör?

Har du diffbroms? vilken typ isf?

Har inte exakt koll på när laddet kommer, men runt 3k skulle jag gissa på. Beror mycket på vilka däck, men den ritar tvåan ut iallafall svetsad diff

hmm, okej tack för infon :-)
Funderar starkt på t3/t4 ist och ladda typ 1.5 det borde det palla för :-)

turmenator skrev:

hmm, okej tack för infon :-)
Funderar starkt på t3/t4 ist och ladda typ 1.5 det borde det palla för :-)

Se bara till så du inte bottnar LMM. Kommer inte ihåg hur länge dom hänger med. Sen är väl stakarna nästa svaga punkt lycka till!

men om jag har -968 spridarna och 3"LMM så brukar ju chipen vara anpassade efter det, hur kollar jag så jag inte bottnar LMM?
Jo stakarna är det som ger sig först och det är lite därför jag vill ha t3/t4 turbon som har mindre mottryck och laddar lite senare än 19t.
Om jag fattat det rätt så är det vid vilket varvtal laddet kommer och hur högt mottryck man har som bestämmer hur länge stakarna orkar vara med dvs inte antalet hästar.

turmenator skrev:

men om jag har -968 spridarna och 3"LMM så brukar ju chipen vara anpassade efter det, hur kollar jag så jag inte bottnar LMM?
Jo stakarna är det som ger sig först och det är lite därför jag vill ha t3/t4 turbon som har mindre mottryck och laddar lite senare än 19t.
Om jag fattat det rätt så är det vid vilket varvtal laddet kommer och hur högt mottryck man har som bestämmer hur länge stakarna orkar vara med dvs inte antalet hästar.

Ja, du kan få anpassat chip efter de precis som jag har. Men den orkar bara mäta en viss mängd luft på en viss tid, om jag inte är helt fel ute, sen är den "bottnad" och det är inte bra

mer info: http://forum.volvoturbo.net/viewtopic.p … amp;t=3636

tack, jag får kolla det så att lmm räcker till när grejerna är i.
Vad har du för chip?

med t3/t4 agg så plockar du effekt betydligt fortare å enklare än med 19t.


med 0.5 bar lämnade min körra för några år sedan 250häst/ 340 nm med t3/t4 snurra.
polarens motor som var snartlik hade istort sett identiskt register som min spis, 19T vs T3/t4.

dom är dock några riktiga bromsar om man kommer upp på lite effekt, över 300 hästar börjar dom få de jobbigt.

turmenator skrev:

tack, jag får kolla det så att lmm räcker till när grejerna är i.
Vad har du för chip?

Anpassad chip från viking

http://www.garaget.org/video/60517

portad topp, V-kamaxel.
portat grenrör, 3" avgas utan kisemise.
1.5 bars ladd med t3/t4. full utrustning i bilen.
helt OK acc i 1550kg tung bil med 300hk. registret var kanoners.