Ja mycket smidigare, men det var inte det han frågade om, det vet han förmodligen redan 
. Även fast det är en del krångel så går det trots allt att få mer pulver billigt ur en b28.
Mvh
BMW 318is Turbo "Liket" (1993)
M50-m52-m54 bmw motorer
blracing
16 oktober 2012
· 57 Inlägg
med tanke på vad han frågade o vad han visste om motorerna så tror jag knappast han visste det 
Mitt bygge kostade mej ca 7000kr totalt. men då är det med extraktor, m50insug o chippat o klart. plockade ut ca 230hk o då visste jag att allt stog rätt till o håller lika bra som en standard m52b28. Förstår bara inte varför man ska krångla till det när det finns smidiga lösningar som inte kostar massor
BMW M3e30 touring (1989)
BMW 325 e30 turbo "Junior" (1989)
Kalasgasarn
16 oktober 2012
· 937 Inlägg
har inte skruvat med m50 tidigare bara m30 så därför det blev lite frågor 
men en m50b25 passar med den kabelhärvan jag har som kommer från m50b20 det är vel samma skit bara borr/slag som skiljer giviet vis så bytes boxen också!
Ford Galaxie 500 "Pilsnern" (1967)
Kalasgasarn
16 oktober 2012
· 937 Inlägg
Tuggummimannen skrev:
Finns de som tycker om att hålla på, skapa något själva. Finns andra som bara vill köpa.
Ja det borde passa.
mvh
javisst okej tackar
Ford Galaxie 500 "Pilsnern" (1967)
V234
16 oktober 2012
· 88 Inlägg
Sen är det klart EXTREMT mycket känsligare på vassa turbomotorer än original sugmotorer. En felaktig mapp på en vass turbomotor kan resultera i att man smälter kolvarna eller spikar sönder toppen ganska omedelbart. Men en original sugmotor från mitten av nittiotalet är inte lika känslig och kan ta sin tid att justera in sig någorlunda.
Mvh
Volvo 740 GLT 16v "Olga" (1990)
BMW 318is Turbo "Liket" (1993)
blracing
16 oktober 2012
· 57 Inlägg
Tuggummimannen skrev:
Sen är det klart EXTREMT mycket känsligare på vassa turbomotorer än original sugmotorer. En felaktig mapp på en vass turbomotor kan resultera i att man smälter kolvarna eller spikar sönder toppen ganska omedelbart. Men en original sugmotor från mitten av nittiotalet är inte lika känslig och kan ta sin tid att justera in sig någorlunda.
Mvh
det är sant men det är ju inte samma sak som att säga att det är rätt. Jag har spikat sönder sugmotorer från 90-talet på för lite soppa. o det var inget som hördes eller märktes
BMW 325 e30 turbo "Junior" (1989)
BMW M3e30 touring (1989)
blracing skrev:
Tuggummimannen skrev:
Sen är det klart EXTREMT mycket känsligare på vassa turbomotorer än original sugmotorer. En felaktig mapp på en vass turbomotor kan resultera i att man smälter kolvarna eller spikar sönder toppen ganska omedelbart. Men en original sugmotor från mitten av nittiotalet är inte lika känslig och kan ta sin tid att justera in sig någorlunda.
Mvhdet är sant men det är ju inte samma sak som att säga att det är rätt. Jag har spikat sönder sugmotorer från 90-talet på för lite soppa. o det var inget som hördes eller märktes
Vad körde du för något?
BMW 318is Turbo "Liket" (1993)
Volvo 740 GLT 16v "Olga" (1990)
Okej
M5 är en högeffektiv motor så det är förståeligt, men en m20? Antar att du åkte du länge med för lite soppa?
mvh
BMW 318is Turbo "Liket" (1993)