Volvo 940 ltt trimtips?
Johan85 skrev:
köp lustgas med munstycken för 200hk enklast billigast
För att justera wastegaten? Alltså koppla på slangen så man kan trycka ut stången? Låter smidigt, men kompressor och blåshandtaget funka bra hemma i garaget 
Senast redigerat av Chez le mac (3 oktober 2015)
Chez le mac skrev:
Johan85 skrev:
köp lustgas med munstycken för 200hk enklast billigastFör att justera wastegaten? Alltså koppla på slangen så man kan trycka ut stången? Låter smidigt, men kompressor och blåshandtaget funka bra hemma i garaget
du skulle ju ha trimtips.
sen är det enklare att lägga brickor mellan fästet och kompressorn till wastegaten tills man man får typ 0.8 i ladd sen sätta pysventil och öka på till en bar pysventilen gör oxå att laddet kommer hårdare.
Senast redigerat av Johan85 (3 oktober 2015)
Hej!
Jag är i funderingarna att köpa en 945 LTT då min 240 visat sig ha 5-6 kvadratdecimeter rostätet i golvet och försöker då väga om jag antingen ska svetsa pärlan eller sälja bort den och lägga energin på att trimma upp en LTT, beroende på hur mödosamt det är att nå min önskade effekt jämfört med att svetsa golvet.
Det jag då undrar är vad som krävs för att få en B230FK upp till runt 180-200hk. Räcker det med t.ex ett BSR eller Vikingchip och en FTT tryckklocka eller åker jag på att byta kam och avgas också för att nå den effekten?
Tack på förhand och hoppas det inte är en allt för dum fråga med självklart svar. 
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
TurbOla skrev:
Har du provat söka i forumet efter svar?
Jo det har jag och har hittat massor med trådar, men hittar mot min förmodan inga klara svar på just frågan om man slipper bygga om avgas och byta kam för att nå just 200hk.
Ber om ursäkt om det är uttröttande att läsa variationer på samma fråga hela tiden, men ställde därför frågan i denna tråd istället för att skapa en ny.
Kan visa ut mig själv om det tycks att jag brutit mot någon regel eller etikett... 
snusebuse skrev:
TurbOla skrev:
Har du provat söka i forumet efter svar?Jo det har jag och har hittat massor med trådar, men hittar mot min förmodan inga klara svar på just frågan om man slipper bygga om avgas och byta kam för att nå just 200hk.
Ber om ursäkt om det är uttröttande att läsa variationer på samma fråga hela tiden, men ställde därför frågan i denna tråd istället för att skapa en ny.
Kan visa ut mig själv om det tycks att jag brutit mot någon regel eller etikett...
Finns ett par i min mening fantastiska guider just för detta ändamål.
Kan ge dig en länk till en: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=226073
Hoppas den ger dig lite ljusning i mörkret. Lycka till.
--------------------------------------------------------------------------
Melissa: "But they're all following you?"
Rubber Duck: "No, they ain't. I'm just in front." - Convoy.
Volvo 244 GLT "Good ol Bastard" (1983)
Volvo V60 D4 AWD "Rymdskeppet" (2014)
Mazda 323 1.4 "Emanuel" (1979)
Måste säga att jag är rätt nöjd med mitt recept, enkelt budgetbygge (Det är en AUTOMATARE!): 16T-Turbo, hemsvetsad downpipe, Timo bränslechip, vita spridare från V70 2.0 T5, bryggat motstånd, trimmad BTR 1mm, ställbar wastegate från KL anpassad till turbon, silikonslangar från KL, öppet filter, 2,5" avgas hemmabygge, bortplockad katt, tankar alltid 98.
Har tyckt den känns pigg, men inte haft nån riktig referens. Igår försökte en splajs ny Golf GTE med 204 hk, 0-100 på strax under 7sek, 6-vxl DSG som kostar ca 360´000 sticka ifrån mig (ej 0-100, aktiv körning med acc och svängar och ut på motorväg). Han var snabb men lyckades inte tappa mig, inte ens vid fullgas kom jag efter. Kul att chocka nån tjänstemanna-tönt ibland. Detta var dessutom på sega M+S däck!
Nästa steg är uppställd tändning 3grader, E85. Sen 531-topp och VX3-kam. 3" LMM.
Senast redigerat av Chez le mac (17 augusti 2016)