Du får regga med 10% effektökning eller 55 hästkrafter....... inte mycket att hänga i granen 
Det är lite olika vad folk använder för rör. själv använder jag aluminiserade(?) rör från vvs handeln som är speciella för att transportera elaka vätskor. fick dessa av en kompis som påbörjade wbx bygge men inte fixade att avsluta det . men fick sedan bygga om kraftigt för att få det att funka .
Någon speciell lösning du är intresserad av ?
Vad hade d tänkt o göra med bränsleledningar, bränslepump o tank med mera ? du behöver ju större ledningar både från och till tanken. Jag kör med 8mm innerdiameter i e85 certifierad plast samma som sitterp å saab nya etanol saabar
AAK
13 oktober 2013
· 102 Inlägg
Nä jag skämtade lite 
jag SKA KLARA DET! oavsett tid
Att regga med förhöjd motoreffekt inom gränsen, då syftade jag på typ dubbla förgasare alltså med 20-30 hästar extra bara. Sen får man det i pappren att den har förhöjd effekt.
Du får JÄÄÄTTTE GÄRNA skicka bilder på dina lösningar!
Förstärkning till bakvagnen har köpt från USA och den ligger och väntar på att bli monterad. cup-stag eller kafer bar eller torque bar, ja vad man än kallar det för. Den ska gå från dämpare till dämpare och sen ner till växellådan. Så det är förhoppningsvis löst.
Jag kommer dra rören ledningarna under bilen längs sidorna. Det ska inte vara nåt komplicerat utan bara fungerande. Så lågt ska jag absolut inte åka för då ryker avgassystemet och motorns bottendel före.
Är rädd att kupén ska bli jävligt varm från cirkulationen i rören!
Annat tips jag fick är att dra de i värmekanalen. Men det är nog uteslutet
Vad använder du för rör? folk har olika åsikter gällande det. Vissa kör koppar, andra kör rostfritt stål.
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
AAK
14 oktober 2013
· 102 Inlägg
Du vet vad jag menar med effektökningen va? Den ska bara registreras med ökad effekt för att få det på papper för att sen bara skifta motorn till impreza motorn och sen besikta. För när man kommer med sub. Motorn till besiktningen så står det redan reggad med mera hästkrafter. Vilken motor står det inte.. om man har tur så går det
Jag kommer som du säger byta till grövre bränsleledningar i bilen tror jag. Kommer nog köra med extern bränslepump. Tanken vet jag inte vad som behövs göras på förutom retur in och större diameter ut? Har sett att vissa utökar volymen men hur gör man med mätaren?
vad menar du med att du fick bygga om kraftigt gällande vätskerören?
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
AAK
14 oktober 2013
· 102 Inlägg
Kom precis hem från Holmgren på Bubbla/VW museum, fick äran att diskutera med honom olika vägar och alternativ med mitt bygge. Hans 1303s och 5 växlade 1302s är ju inget att leka med alltså, eller det är ju en leksak men lite för de med bättre budget wink han har ju inte snålat nåt på dessa bilar kan jag säga!
Vi tog en provtur i hans 1302s som han kör backtävlingar med. FYYYYYYYY*** säger jag bara.. tur att jag hade kissat innan den färden säger jag bara.
Jag blev riktigt peppad efter det mötet med honom. Motivationen är på topp och jag ska jobba snabbare på min så man kommer igång med själva konverteringen.
En bild på nersvarvade bromstrummor som kommer användas som hub för merca skivorna.
Det finns tydligen ett annat sätt där man hade sluppit använda sig av trummor eller typ3 hub. Blev tipsad från en på boxerville. Men nu är det här gjort så ingen fara med det 
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
bubbla
14 oktober 2013
· 16 Inlägg
En bubbla ska väl vara luftkyld i alla fall...
Volkswagen 1303 S "RS Germanlook" (1973)
AAK
14 oktober 2013
· 102 Inlägg
bubbla skrev:
En bubbla ska väl vara luftkyld i alla fall...
Nu ska vi inte vara såna Jag ska ha en luftkyld för att kompensera så ingen blir sur ok?
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
bubbla
14 oktober 2013
· 16 Inlägg
Ok... det får väl gå då, för den här gången
Volkswagen 1303 S "RS Germanlook" (1973)
AAK
29 oktober 2013
· 102 Inlägg
Mycket på G jus nu så det blir inte mycket gjort, men nåt har jag hunnit göra i alla fall!
så som vw1303 sa så blev det väääääääldigt lågt på det sättet jag byggde coilovers på, dvs genom att låta dämparen bottna. Så nu gjorde jag om de och har nu distans som lyfter upp dämparen och på det sättet blev det enklare att köra bilen
bilden visar höjden på högsta nivån på coilovern vid upplyft läge, dvs lägre blev det när bilen åkte ner,, knaaas! 
Så gör om gör rätt var det som gällde för att kunna köra den på vägarna! 
Nu var rimligare höjd , kan sänka den mer såklart!
Fräcshare skivor och bromsok! 
Har även fixat bakbromsarna men glömde ta kort på hur det blev så jag får göra det nästa gång!
Känner ni några som reggat bubblor med mer 200hk? isf får gärna tipsa mig för jag skulle hemskt gärna vilja veta vad för ingrepp de behövde göra för att få godkänt!
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
AAK
31 oktober 2013
· 102 Inlägg
vw1303 skrev:
Att regga en bubbla med 200+ hästar är nog i dagsläget inte möjligt hur jag än vänder och vrider på det....
Då håller jag mig till ursprungliga planen, dvs att ha besiktnings motorn redo vartannat år, kanske kan lösa det till nästa besiktning
En annan växellåda är på G btw! vet inte om jag vill köra snällt med den motorn, då kan jag lika gärna ha mindre sub motor.Så det känns bättre för framtida planer att ha en växellåda som pallar.
Senast redigerat av AAK (31 oktober 2013)
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
Tuniz
31 oktober 2013
· 85 Inlägg
I just smoked your V8 &
You call me a cheater
But your just mad
You can't catch a 2 litre
You call me a cheater
But your just mad
You can't catch a 2 litre
AAK
31 oktober 2013
· 102 Inlägg
Nu har jag gt motorn och jag kör på det!!
Volkswagen T3 Doka syncro "Dokaru" (1991)
I just smoked your V8 &
You call me a cheater
But your just mad
You can't catch a 2 litre
You call me a cheater
But your just mad
You can't catch a 2 litre
Danne8331
1 november 2013
· 649 Inlägg
grymt ska följas! Har själv en 1303s -73 som står i ladan och väntar på lite renovering
För att bli gammal och vis, måste man vara ung och dum.
AAK
2 november 2013
· 102 Inlägg
jag kommer att ha samma koncept med att lätt kunna ta bort det mesta inför besiktning.
Jag var väldigt inne på att få i subaru lådan med grejer från Subarugears och även om det är dyrt så kommer arbetet vara inne i växellådan som är värst och mycket enklare jobb på karossen än att kapa nästan allt så som jag kommer att göra nu.
Jag nämnde att det skulle vara dyrt men det är inte anledningen till att jag inte kommer köra på det konceptet. Det kommer att kosta mer att skaffa passande vw 4-växlad låda för effekten om inte MEEEER! Anledningen till att jag inte kör på det är att jag inte kommer att besikta med den motorn och därmed kommer jag att behöva ta ur både sub.lådan och motorn och in med både besikt- motorn och lådan!på nåt sätt känns det enklare att behöva dra ut motorn och bort med adapterkittet än att byta lådan helt vartannat år. Dessutom behöver jag kortade drivaxlar. Vet inte hur kopplingen och växlingarna kommer att vara, är det bara att koppla ihop de?
Jag kan fortfarande ändra mig angående växellådan, OM och endast om kopplingen och växlingarna förblir som de är på det sättet att jag kan sätta i vw lådan inför besiktning utan större modifiering. Med sub lådan och fästen som man kan beställa från sub.gears blir karossen mer tacksam.
Flippa styrstagen är på g, jag väntar bara på nya styrstag så brotschar jag hålen innan montering..
Råkade tydligen beställa 3 brotschar heheheh, nån som är ute efter en?
Senast redigerat av AAK (2 november 2013)