Akut hjälp 9-3 går tungt tappar kraft -00
nu har jag tagit hem en mekaniker som kollade på bilen
i o me att det e steg 3 i kärran så sa han att man va tvungen och byta ventilerna i spridaren så motorn får mer bränsle. det har blivit överhettad i bränningsrummet så stiften smälte.
det är antingen en bränd kolv eller trasig topplocks packning. komptest kommer att ske nästa vecka för å avgöra om det e kolv eller packning! både är lika tråkiga att byta 
-----------------------------------------------------------
var glad över det du har.. innan du förlorar det..
Volvo xc70 "summum sport edition" (2014)
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
-----------------------------------------------------------
var glad över det du har.. innan du förlorar det..
Volvo xc70 "summum sport edition" (2014)
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
dawwe skrev:
Echonator: Vad kan du om stift? Så länge stiften har rätt instick, korrekt värmeområde så skall de fungera utan anmärkning. Så som de där stiften ser ut är det nåt som är helknas. Jag har kör med LGS i M5 E34 samt båda mina M3 E36, samtliga går mjukt o fint med kalas avgasvärden, men då sätter jag oxå i stift med rätt värmeområde o korrekt instick. LGS är sk "racing/tuning" stift som mår bäst av att köras hårt, länge och ofta.
Det var naturligtvis lite spännande att starta bilarna första gången. Det värsta som kunde ha hänt i mitt fall var: Startar inte eller misständningar under vissa förhållanden. Inget av dessa två scenarion har inträffat. Skall tilläggas att jag kontrollerade ett stift efter ca 250-300 mil för att kolla färg/utseende, såg fin-fint ut:).
Nu vet jag oxå att Saab har väl nåt system där de kollar om det "knackar" eller inte via mäta joniseringsenergin, vilket man gör genom stiften (tror jag!), så det kan mycket väl vara som så att detta system är känsligare avseende stiften än vad motorn i sig är rent mekaniskt, dvs styrelektroniken detekterar inte misständningar/spikningar....
Vad jag kan om stift och Saabs Trionic-system....ja en hel del.
Trionic har precis som du anar ingen knacksensor utan gör mätning av joniseringsenergin över tändstiften. För att mätningen skall bli korrekt krävs det att det sitter just de stift som styrsystemet är kalibrerat för, i det här fallet NGK BCPR7ES-11 eller PRF6H-10. Att bara köra med rätt elektrodavstånd och rätt värmetal är så att säga inte tillräckligt med Trionic-systemet, utan det krävs att det inre karaktäristiken är helt rätt, och därför behövs stift av resistortyp. Detta utan att gå in djupare i hur styrsystemet arbetar osv. 
Detta säger jag absolut inte för att påstå att ändra leverantörer än NGK är skit, eller att NGK är guds gåva till folket, utan för att det är ren och skär fakta när det gäller just Saab med DI-system. När bilen nu dessutom visade sig vara trimmad så är rätt stift av ännu större vikt. På en bil med traditionell tändspole, fördelare och knacksensor är det inte lika noga, utan där räcker det allt som oftast med korrekt elektrodavstånd och rätt värmetal
Saab 9-3 Aero Coupé "Der Blau" (2001)
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
dawwe skrev:
Conceited: Du kan inte skylla på Biltema. Deras, och Brisk, rekommendation är till en bil som är 100% original. Mina bilar är 100% original, jag satte i de rekommenderad stiften, allt funkar kalas...Ser du sambandet:)?
ja det finns något i det du säger men man litar väl på säljaren när han säger att han har köpt passande stift till bilen och han e medveten om att det sitter steg 3 i kärran. jag borde kanske kontrollera och se vad jag sätter i bilen men hur noga är man med vinterbilen? spec när man jobbar 70 mil bort och har oftast bråttom
fast kan inte tro att kolven bränns eller topplocks packning pajar pga stift? nu har man lärt sig till nästa gång iaf
-----------------------------------------------------------
var glad över det du har.. innan du förlorar det..
Volvo xc70 "summum sport edition" (2014)
-----------------------------------------------------------
var glad över det du har.. innan du förlorar det..
Volvo xc70 "summum sport edition" (2014)
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
originalspridarna ska klara steg 3, om den fått för dåligt med soppa ändå, så har nog en kolv smält!
NGK Bcpr7es-11 är dem rätta stiften, det är ganska viktigt eftersom saabs tändkasseter mäter spikningar/knackningar med hjälp av stiftet.
Upp till åttor har jag aldrig hört talas om någon under 400hk som behövts bytt till.
NGK PFR6H-10 ska först och främst sitta i og9-3/og9-5 aero.
Jag skulle vänta på svaret från komprovet, innan jag gör något annat
Gasa med hjärnan istället för högerfoten.
kwansa skrev:
originalspridarna ska klara steg 3, om den fått för dåligt med soppa ändå, så har nog en kolv smält!
NGK Bcpr7es-11 är dem rätta stiften, det är ganska viktigt eftersom saabs tändkasseter mäter spikningar/knackningar med hjälp av stiftet.
Upp till åttor har jag aldrig hört talas om någon under 400hk som behövts bytt till.
NGK PFR6H-10 ska först och främst sitta i og9-3/og9-5 aero.
Jag skulle vänta på svaret från komprovet, innan jag gör något annat
tack för infon! ska avvakta tills jag gjort komptestet.
jag skriver här sen när problemet är löst så kan andra ha nytta av tråden vid liknande symtom/problem
-----------------------------------------------------------
var glad över det du har.. innan du förlorar det..