CCRobin skrev:
Kul att se att det går framåt, och bra blir det med
Tackar! 
FredGaute skrev:
Surt for Moparen om den blir frakjørt...hehe!
Hehe, den får nog kämpa! 
Vi kör en liten update såhär en fredag kväll.
Avgassystem på plats, dock enbart punktat just nu. Fäst med V-band mot downpipen.
Det vart riktigt trångt så man måste släppa på krängningshämmaren då man ska ur med downpipe, men inte hela världen då den enbart sitter i 4st M10 bultar.
Även förberett för att sätta dit en extra ljuddämpare vid besiktning om man måste
(Allt hänger lite snett då inget är ordentligt åtdraget)
Dragit lite el till skuffen, etanolsensorn inkopplad mot sprutet.
Bromsledningar på plats, ska bli kul att se om det vill funka! 
Stålomspunna bromsslangar till fram-oken då jag tidigare gjorde en tankevurpa och satte bromsrör på glid-ok 
Här är dom även fäst i Mantans original clips.
90 graders böj mot oket.
Oljereturfläns AN12 skruvat på turbon.
Färdigpressad returslang.
Monterat mot motorblocket.
Trångt blir det! 
Och till oljematningen, AN4 banjo på original plats.
Färdigpressad matningsslang.
Och provmonterat.
Påbörjad uppfräschning av värmepaketet.
Ska rengöras, målas om och tätas om.
Modifierat original vattenrör.
Har även införskaffat dash som jag byggt fäste till.
Litet test med MDash 
Fortsättning följer!
doktorduett skrev:
gillar dessa manta riktigt coola o din blir häftig
gör gärna en lite noggrann beskrivning av hur du kopplar in sprutet
Tackar! Ska försöka dokumentera så gott det går när jag kopplar in sprutet!
Cassius skrev:
Oljereturen där, är de PTFE eller gummislang? Ser trångt ut mot grenröret så en värmesköld kanske inte är fel..
Det är gummislang, tanken var att linda grenröret med avgasbandage så det tar ju ner tempen en aning iallafall. Men rent spontant känns det ju som PTFE slangen är känsligare än gummikärnan gällande värmen. Man kanske skulle kunna ha en sån där isoleringsstrumpa man drar över annars?
Cassius skrev:
Beror på PTFE'n Dom brukar vara ganska högt specade vad gäller värme! Jag hade nog i ditt fall, även om du lindar grenröret, gjort en tunn värmesköld som skruvas i innerskärmen och guidar slangen ifrån grenröret. Bara för säkerhets skull
Tack för tipset, som sagt är det riktigt trångt speciellt mot turboflänsen så jag får se vad jag hittar på. Kan hända att det inte går göra en sån sköld utan att den tar i vid motorvridning. Om det däremot fanns en sån där värmestrumpa som tål anliggning mot grenröret så vore det ju toppen att ha en sån
Hittade en gammal film då vi var och gasade lite i regnet.
Här får ni en uppfattning om hur bilen gick med B21ET motorn
Färdigställning av värmepaketet, wrappad i värmereflekterande matta.
Vattenrör till insugssidan.
Klistrade även på innerskärmen.
Testmonterat, verkar linjera bra med rören.
Lite tätningslist gör det enkelt att demontera om man måste.
Sågade ut ett hål för genomföringen till sprutet.
Oljetempgivare installerad.
TPS adapter från KL Racing som krävde modifiering innan den passade, sen var den långt ifrån lika fin som på bilden 
Passade på att sätta dit insugspackning så var det gjort!
Sen var det bara till å börja koppla då! Spridarna inkopplade.
Lufttemp sensor och slang till MAP sensorn.
Oljetemp och tryck inkopplade.
MAC-ventil inkopplad.
Och även hastighetsgivare till sprutet.
Vattenrör lackat och montering av grenrör med packningar.
Avgassystemet helsvetsat komplett med upphängningar 
3" V-band mot downpipen. Det är TRÅNGT så man måste (tyvärr) lossa krängningshämmaren om man ska i och ur med downpipen. Dock lätt ingrepp då den endast sitter i 4st M10 bultar 
Och lambda gänga insvetsad.
Fortsättning följer!
Motorn startad! Läs längre ner för kort video.
Tändspolar och tändkablar inhandlat. Byggde en platta som de får sitta på över ventilkåpan.
Inkopplat och klart!
Stagat upp screampipen mot downpipen.
Lite inställning av ingångar och utgångar i sprutet 
Luftfilter monterat.
Monterade kylpaketet och såg genast att generatorn blir ivägen för kylslangen så det var bara att flytta ner den. 
Kylslangar på plats!
Tänkte att det kunde vara bra om eventuellt övertryck har nånstans att ta vägen så detta var utgångsobjektet. Ett expansionskärl från en SAAB V4 som satt i med B21 motorn.
Fästet lackades och behållaren rengjordes så gott det gick, nu bör det inte dreva glykol över grenröret vid övertryck 
Sen var det dags för första riktiga start!
Motorolja och oljetryck - check, växellådsolja - check, olja i diffen - check, kylvätska - check.
Startade ganska lätt men går ännu ojämt, har en del justering framför mig
Håller stadiga tempnivåer både på olja och kylvätska.
https://www.garaget.org/video/155432
Vilken känsla! Provade även lägga i 1an och släppa kopplingen lite snällt, den driver!
Synd att det är långt kvar till man får ut och gatmappa...
Fortsättning följer!!
När jag nu testat så allt fungerar så var det dags att stoppa tillbaka inredningen. Redan innan jag började så visste jag ju att golvmattan har sett bättre dagar men tänkte att den får duga tills vidare.
Bur är mer eller mindre planerat men i vilken form eller när den ska in är ännu oklart. Första säsongen blir nog utan bur iallafall. I dagsläget är det inte mycket att krocka med så det kommer att vara i åtanke.
Tanken var att antingen sätta i ny matta eller ta bort den helt vid tillägg av bur
Städade ur, låg tidigare kabel överallt.
Brandvägg monterad med flamsäker massa.
Baksäte, matta och fäste för stolarna monterat.
Även sidopanelerna bak vilket i min smak inte alls passar ihop med resten av inredningen. Men å andra sidan känns det inte som prio 1 just nu 
Förarstol på plats.
Blir funktionsdugligt med gummimattorna.
Och passagerarstolen inne, monterade även mittkonsolen med damask till växelspaken. Vart helt okej!
Nu saknas bara en rejäl rengöring av inredningen så blir den nog acceptabel att titta på 
La även tillbaka denna skiva i hatthyllan, tyvärr har nån sågat upp den för några stora högtalare men den ska väl eventuellt gå klä om och dölja hålen.
Kom just på att jag aldrig visat er denna klenod som sitter i taket. Måste vara nån eftermarknads pryl á la biltema eller nåt från 70-talet? Sitter typ nån slags polisradio i den också ser det ut som 
Har kört bilen en hel del på tomgång för att få till en fin tomgång och allmän injustering av sprutet. Är inte riktigt där ännu men märkte att den läckte olja från ventilkåpspackningen. Får skylla mig själv då jag väl medvetande om att det är vanligt monterade den utan nåt klister 
Passade på att dubbelkolla ventilspelet då jag liks var och rotade i toppen. Blev 3 brickor som byttes så var nog lika bra att demontera!
På plats igen, klistrat och klart.
Gott nytt år
Har varit lite dött här ett tag och helt ärligt inte hänt så himla mycket på bilen. Det är länge kvar till vår men ännu men tanken är att ha den så redo som möjligt för första provtur när asfalten tittar fram.
Har i varje fall byggt en gaspedal så man har nåt stadigt att stå på
Även justerskruv mot torpedväggen för justering av ändläge, funkar kanon!
Som ni vet så blev det ganska trångt mot bromsvätskebehållaren vid insuget så jag bestämde mig för att flytta den. Drog om röret till bakbromsarna för att ge mer plats, gjorde denna även mindre snäv i böjen då den förra gick sönder vid demontering.
Adaptrar gjorda för slang.
Gav tutan en liten uppfräschning.
Sen byggde jag ett fäste för behållaren som även fick bli hållare för tutan.
Varvräknare inkopplad mot sprutet med ett pullupmotstånd, verkar funka bra.
Passade även på att koppla in tempmätaren så den ska testas vid nästa start.
I och med trånga utrymmet mot huvudcylindern så svetsades en 90 graders böj på huset till gasspjället.
Ett plenum med elektroniskt gasspjäll känns som en bättre lösning men det får väl komma senare 
Tog ner konsolen i taket och möttes av detta. Tydligen nån slags polisradio från förr som jag trodde.
Kopplade in det så det lyser iallafall.
Tog isär dumpventilen som följde med bilen och rengjorde den ordentligt.
Kapade ur det som saknades för att hjulen skulle gå fritt.
I dammet som blev av kapningen så uppenbarades det tydligt att Biltema slangarna inte håller tätt i skarvarna. Riktigt tråkigt att nya grejer inte funkar men var väl inte så oväntat om jag ska vara ärlig 
Beställt hem lite tryckslangar och rattnav som ska på inom kort!
Tyvärr passade inte rattnavet så jag tog mig inte längre än såhär. Beställde nav som skulle passa till årsmodeller upp till -73 som har 14,2mm axeldiameter men det måste vara bytt rattstång nån gång då min axeldiameter var 16mm. Klantigt att inte kolla först men men... 
Cassius skrev:
Bak hade jag personligen kanske hellre sett ett svetsat fäste, men jag själv en variant på en liknande lösning där jag har "pin" fäste på övre delen av coilovern som sitter där dämparen satt original, toppen på dämpartornen har jag sänkt och sen färstärkt tornen. Detta på en Kadett C som får anses vara likvärdig, jag kommer även ha halvburen som går ner och förstärker tornen bak ytterliggare. Också OK från SFRO.
Fram sitter dämparen inuti fjädern på Manta/Ascona A original, lasterna som överförs från hjulupphängningen hamnar alltså på samma ställe, ska inte vara några konstigheter. Det finns mängder med bilar som har samma typ av framvagn där coilovers monteras på samma sätt
Då blir man mer mörkrädd när man ser en coilover mellan övre bärarm och innerskärm på Kadett C's! Där är de verkligen inte konstruerat för att ta dom lasterna! Ändå finns det hill climb bilar som med bara sömsvetsade innerskärmar och förstärkta bärarmar fungerar ypperligt med den lösningen..
Det enda jag kommer att tänka på, som jag inte orkar kika om det är gjort, är att boxa undre bärarm på undersidan. Dom är lite klena där redan original så med coilovers är det nog klokt att göra den förstärkningen. Men den är säkert redan gjord?
Har inte förstärkt undre bärarmar ännu, tanken var att få den besiktad och klar och få köra lite samt utvärdera vad som behöver ändras på. Några damasker till lederna i framvagnen är spruckna och endast lagade med lim så tankarna finns att ta ner hela framvagnen senare och helrenovera den. (Vilket blir ett bra tillfälle att ev. förstärka) Men just nu finns inga glapp i framvagn så jag ska köra med den som den är i sommar och se hur det känns.
På vilket sätt är undre bärarmen klen? Eller rättare sagt vilka krafter tar den stryk av?
Tackar för tipsen!
Tryckslangar testmonterade med dumpventil. Ber om ursäkt för allt smuts, mer puts kommer då det är klart 
Tog bort nedre kamremskåpan då synkningen är klar. Drog till kamremspännaren som satt lite snett och satte även dit dubbla remmar av rätt bredd då jag var igång.
Fick hem det nya rattnavet men det var usel passform som ni ser på bilden, släpstiftet nådde inte ens ringen.
Med rätt splines tänkte jag i alla fall att jag slipar upp det som saknas och det gick bra.
Monterat en mycket mindre halkig ratt än original 
Laddtrycksmätare monterad och inkopplad.
Cassius skrev:
Nedre bärarm är ju U-formad, applicerar du kraft uppifrån på en U-balk med öppningen nedåt vill sidorna böja ut så formen får mot ett C istället.
Original landar fjäderns kraft (som är den större i sammanhanget) ovanpå livet på U-balken, dvs sidorna. Där är den starkare. Med coilovers får man kraften längre ner och då uppstår moment som vill böja ut sidorna. Boxar man undersidan typ likt detta: http://i128.photobucket.com/albums/p176 … 081860.jpg
Så är risken minimal
Redan i rally med std konfiguration på fjädringen hade man back in the day problem med att bärarmarna vek ut sig och tillslut knäcktes. Det är därifrån förstärknings modellen kommer
Okej! Som sagt så finns planer på att ta ner hela framvagnen framöver och byta alla leder och bussningar samt måla upp den och då vore det ett ypperligt tillfälle att förstärka.
Snackar vi tendenser till böjning redan vid normal gatkörning? Tror du jag kan köra med oförstärkta ett tag om man tar hänsyn till problemet?
CCRobin skrev:
Det är en såpass lätt grej att förstärka dom här så jag skulle rekommendera att absolut göra det om du ändå ska ta ner framvagnen
Jo precis, egentligen är det ju väldigt lätt åtkomligt så man skulle säkert kunna förstärka dom på plats utan att just ta isär nåt, risken är väl dock att man bränner nån bussning. Vi får se hur jag gör men absolut ska det förstärkas
CCRobin skrev:
Byt allt till polyruthan när du ändå är igång ifall du inte redan har det
Tanken var det, men jag hittar inte vart man kan köpa poly-bussningar till Manta A?
Har letat länge efter nåt kit till framvagnen men verkar bara finnas till Manta B/Ascona B
CCRobin skrev:
WilleG skrev:
CCRobin skrev:
Byt allt till polyruthan när du ändå är igång ifall du inte redan har detTanken var det, men jag hittar inte vart man kan köpa poly-bussningar till Manta A?
Har letat länge efter nåt kit till framvagnen men verkar bara finnas till Manta B/Ascona BMycket möjligt, då blir det ju värre. Men ett par fräscha gummi kanske är bra ifall dom inte är bytta på länge
Jo precis, nytt är nytt
therealpinto skrev:
Det är jag som har gjort SFRO-besiktningen.
Om vi börjar med infästningen av coilovers bak, så har ju William redan förklarat att vi gemensamt bestämde att stöttningen i sidled skulle förbättras. Lösningen med en "adapter" av det slaget är kanske inte så snygg men jag ser inga risker efter förstärkningen. Det är en grov skruv som ser till att det inte "vickar". En fördel med att bygga så här är också att man enkelt ändrar längden på "adaptern" om det behövs för att få rätt ride height - då kan man göra det utan att ändra fjädringsvägen.
Fram så bedömer jag inte heller att det finns risker för gatbruk. Att bärarmen skulle deformeras om man inte hoppar på grusväg känns otroligt - skruven sitter nära "taket" på balken som hålls ihop av kränghämmarfästet också.
Det är förstås ingen nackdel att boxa bärarmen men knappast ett krav.
Rent allmänt så brukar många byggare underskatta krafterna som en stötdämpare tar upp, vilket gör att många tror att original stötdämparfästen är mycket klenare än vad de egentligen är. Chocklasterna som stötdämparna tar upp är i extrema fall nästan lika stora som lasten som fjädrarna bär. Dämparen ska ju bromsa fjädringsrörelsen direkt det rör sig. Jämför man "turrets" (dvs fjädertorn för coilovers) till exempelvis Escort MkI/II, så är de uppbyggda på ett sätt som väldigt mycket liknar stötdämpartornen i dessa bilar. Det är sällan speciellt mycket grövre plåt. Men det gäller förstås att bedöma från bil till bil.
Gustaf
Tack för input i ämnet.
Kan erkänna att jag inte heller tycker att coiloverinfästningen bak är av det snyggaste slaget och hade jag gjort om det idag så hade jag nog gjort på nåt snyggare vis. Är ju en konst i sig att mixa hållbart med snyggt, men man lär sig väl
Cassius skrev:
WilleG skrev:
Okej! Som sagt så finns planer på att ta ner hela framvagnen framöver och byta alla leder och bussningar samt måla upp den och då vore det ett ypperligt tillfälle att förstärka.
Snackar vi tendenser till böjning redan vid normal gatkörning? Tror du jag kan köra med oförstärkta ett tag om man tar hänsyn till problemet?Inspirerad gatkörning, med hård fjädring ja
Jag har inte fått uppfattningen av att Gustaf ger dåligt tilltagna rekommendationer dock så anser han att det ska fungera så gör det säkert det också! Skicket på bärarmarna spelar givetvis in med mina hade sett bättre dar... Jag vill också minnas att hålen för mina dämpare satt längre ner.. Kanske gjorts en revision mellan årsmodellerna? Har för mig mina satt strax under mitten sett från sidan..
Vill man ändå förstärka kan man lägg förstärkningen några cm ifrån bussningen och utåt så är de inga problem att göra med allt monterat på bilen!
Tackar för tipsen åter igen, det blir nog ev. nån mindre förstärkning när framvagnen ska renoveras för att vara på säkra sidan