Hej hopp. Tänkte ifall nån visste ifall det går att få tag på en 14,4volt regulator nånstans. Har en 14 volt å hittar bara 14 volt på dom vanliga ställena. Skulle behöva en som ökade spänningenn lite eftersom ja kör såpass korta sträckor.

Kolla hos www.yourex.se och www.startmotor.se  de borde ha. Det är väl Bosch som brukar sitta i BMW tror jag. Streckkoden kanske vet, PM:a honom kanske .

Blir det bara 14V nere vid generatorn också?

Nae allså vid 3000rpm laddar den 14,2 på min mätare som sitter på pluspolen ja har i motorrummet vet inte riktigt vilken relation den har te generatorn .. men tänkte d e lite plus minus så tänkte en 14,4regulator skulle ladda mer..batteriet är det inget fel på å har inte särskilt mycke utrutstning normalt sett..Generatorn är ju nyss renoverad så.. problemet är att ja kör för kort sträcka varje dag..har ju min ctek som ja kopplar in lite då å då..

Okej. Tänkte att det kanske laddade runt 14,4-14,5V nere vid generatorn, men tappade några tiondelar på vägen upp till batteriet. Inte alltför ovanligt tror jag, åtminstone inte på lite äldre bilar.

Har du mätt med en multimeter och jämfört spänningen på generatorn med spänningen på batteripolerna?

Det viktiga är att inte tappa någonting alls mellan generator-batteri. Kanske det petigt att anmärka på om det tex skulle tappa 0,3-0,5V mellan generatorn och batteriet, men i längden så behövs varenda tiondels Volt för att batteriet ska kunna laddas så bra som möjligt.

Att även göra den mätningen med flera förbrukare igång är viktigt, då ser man hur spänningen beter sig när generatorn får börja jobba.

På min 240 så kollade jag det där i somras, visste sedan förut att det inte skiljde något märkvärdigt. Men nu tappade spänningen runt 0,5V när generatorn fick jobba ordentligt, inte så väldigt mycket kan man tycka men det är ändå för mycket. Med extraljusen igång och fläkten på högsta hastighet så sjönk generatorspänningen till 13,9V och polspänningen var 13,3V.

Det visade sig att jordkabeln från generatorhöljet till motorkuddsfästet hade litegrann dålig kontakt och gjorde att det blev förluster vid högre belastning på generatorn. Jag fick till det lite bättre, men inte helt bra. Ska byta generator vid tillfälle och dra en ny kabel.

Ja kan ju summera.. har bytt alla jordkablar som finns.. batteriet är nytt och generatorn är nyrenoverad..Ska kolla imorgon när ja kommer hem va ja har för spänning på batteriet som ju ligger i skuffen.. eller står iaf .. Men det står iaf 14volt på regulatorn och det tycker ja e lite för lite iaf. Byta huvudkabeln te batteriet går ja inte me på den e rätt lång hehe. Har för mig ja mätte när generatorn strula å ja tappade ca 0,5volt bak te batteriet.. lite spänningsfall är det ju alltid..synd man inte kan komma åt att mäta på själva generatorn.. Har ingen sån sticknålssond plus att d e lite trångt

Aha. Jag är ju förstås van vid 240:in och där kan man ju nästan krypa in i motorrummet, inte speciellt trångt där inte . Visste inte att det är så svårt att komma åt generatorn på den bilen.

E nog mer en kabel som e svår att komma åt.. Å ja har inte lyckats spåra vart pluskabeln går nånstans..går säkert att hitta i nåt elschema men.. kan ändå va svårt att spåra vilken väg den går osv osv.

Är inte helt säker, men undrar om det inte står 14V på regulatorerna fastän de kanske ger ut mer spänning. Bara en fundering. Skulle iaf vara intressant att jämföra spänningen på generatorn och batteriet.

Om det är 0,5V spänningsfall bak till batteriet så är det för mycket anser jag, men jag vet inte hur det brukar vara på bilar som har batteriet monterat i skuffen/under baksätet som original.