Ibland blinkar bilens lampor i takt med basen eller så stängs tex steget av vid hög volym, det kan bero på dåligt batteri eller generator. Men det kan även bero på dålig kontakt i kablarna från strömförsörjningen, speciellt minuskabeln från batteri till kaross.

Här kommer några tips som kan vara bra att göra oavsett om man ska bygga upp en ny anläggning eller uppgradera en redan befintlig:


Vi börjar med minuskablarna från batteriet. Ta loss kablarna i båda ändar och rengör kabelskornas kontaktytor från smuts och oxid, innan kabelskorna sätts fast igen så slipas det plåtrent på karossytan där en av minuskablarna ska sitta fast. Det kan finnas åtminstone två kablar, batteri-kaross och batteri-motorblock. Spraya gärna med rostskyddsfärg eller liknande på kabelskorna vid karossen, då undviks rost och oxidering.

Vissa bilar har kabel/fläta mellan kaross och motorblock, ta loss den och gör på samma sätt som med batterikablarna. När det gäller batterikablarna och den mellan kaross-motorblock så är det ingen nackdel att byta till grövre dimension, för samtliga kablar gäller att om det är en del trådar som har gått av så byts kabeln ut.

Batteripluskabeln ner till startmotorn bör ju också vara i bra skick, likaså själva polskorna på batteriet.

Generatorn är nästa ställe att kika på. Laddkabeln som ger spänning till batteriet, B+, kollas upp i båda ändar och kabelskorna putsas rena innan de sätts tillbaka. Grövre kabel är ingen nackdel här heller. Ytterligare en pluskabel brukar sitta på generatorn, D+, och den kommer från batterilampan i instrumenthuset.

Kabeln ger en liten förmagnetiseringsström till generatorn så att den kan börja ladda, om den är trasig så kan inte generatorn ge laddning. Se till att den har bra kontakt och inte har trasigt hölje. Eftersom det bara går en liten ström genom den här kabeln så behövs ingen grövre kabel om den byts ut pga att den är dålig.

Till sist har vi generatorns minuskontakt med motorblocket/karossen. För att generatorn ska kunna ge laddning till batteriet så måste den ha kontakt med antingen karossen eller batteriminuspolen, det kan vara genom fästena i motorblocket eller via separat minuskabel.

Sitter det en separat kabel så tas den bort och fixas till på samma sätt som de andra minuskablarna, grövre dimension är inte helt fel.

Har generatorn ingen kabel så får man kika på fästena i motorblocket, rengör från smuts och rost. För att vara riktigt säker på bra kontakt så sätter man extra kabel/fläta från generatorns chassie till motorblocket eller karossen.


Nu när det här är gjort så har man i princip gjort allt för att den ordinarie strömförsörjningen ska kunna jobba optimalt, men man har också sett till att strömmen från eventuellt större/bättre batteri och större generator verkligen kan komma fram till strömförbrukarna.

Ifall det exempelvis är dålig minuskabel från batteri ner till kaross, då är det meningslöst att sätta större batteri/generator eftersom strömmen "fastnar" redan några decimeter från batteriet. Därför är det viktigt att ha bra kontakt och fräscha kablar oavsett om stereoanläggningen är stor eller liten.

mycket bra skrivet...
detta har nog många nytta av..

Riktigt bra skrivet, borde klistras!
Något alla som vill ha eller har stereo i bilen borde kolla upp och följa.

STOR SJÄRNA I KANTEN!

Där slog du huvudet på spiken.. Riktigt bra skrivet.

Riktigt bra skrivet ..  Tänkte låna tråden lite.. på min volvo 740 -87 så sitter de som en fläta ifrån torpedväggen till ventilkåpan då är frågan är de nånting man bör kolla på om de är oxider eller rost?

Jag har också funderat på vad den flätan gör egentligen, om det är en "extra jord" mellan motorblock och kaross, men har egentligen inte hittat någon förklaring på det. Även på min 240-86 så sitter det en sån fläta.

Jo, förresten, har sett någonstans att den kan ha med avstörning att göra. Men det är jag lite tveksam till. Kanske andra vet bättre om det.

Fast eftersom den ändå finns där så skadar det nog inte att fräscha upp anslutningarna tror jag .

Nej de tror inte jag heller