Har en Chevrolet Monza -75 ståendes hemma.
Motorn i är original, 292, 4.2L, V8.

Nu byts den ut till en lite piggare 350, 5.7L, V8 från 74.
Då undrar jag, hur kan man lättast trimma dessa motorer?
Vart ska man börja och vart ska man vidare till sen?

Vore tacksam för lite tips!

Nya toppar, vassare kam, 4-ports förgasare heeders. Det är väll en rätt så bra start. Och är de från en 74 så kan jag tänka mig att de är en smog-motor? Alltså en strypt motor. Där gör de sakerna jag har räknat upp rätt mycke Monzor är balla

camaro67 skrev:

Nya toppar, vassare kam, 4-ports förgasare heeders. Det är väll en rätt så bra start. Och är de från en 74 så kan jag tänka mig att de är en smog-motor? Alltså en strypt motor. Där gör de sakerna jag har räknat upp rätt mycke Monzor är balla

Kan inte mer än hålla med!
Cool bil

camaro67 skrev:

Nya toppar, vassare kam, 4-ports förgasare heeders. Det är väll en rätt så bra start. Och är de från en 74 så kan jag tänka mig att de är en smog-motor? Alltså en strypt motor. Där gör de sakerna jag har räknat upp rätt mycke Monzor är balla

Shit!
Kunde inte höra bättre nyheter än de jag precis läst..!
74 motorn ligger på 160 hästar. Låter rätt så lite för att vara en 5.7L i mina öron, eller?
Blir att söka lite på nätet o lära sig lite mer om Smog-motorer och resten av delarna som ska bytas.
Några tips på sidor kanske?
Förresten, hur många hästar kan man tjäna ihop om man byter enbart dessa saker?
På ett ungefär då.

Och ja, Monza är en fet bil

Vad det gäller toppar så skulle jag rekomendera att du sållar de sk "musse" topparna, de tillhör forntiden och det kostar mer att renovera dessa än vad ett par flång nya högflödes alutoppar kostar (under 10K med dagen dollar). Bara ett tips.

När det gäller kam så ta inte en allt för elak du kommer bara att ångra dig, kolla på den du vill ha och välj en som är snäppet snällare.

När vi sen kommer till ämnet förgasare gå nu inte på att man måste ha en holly förgasare för dom är så lätta att justera ..!  anledningen till att dom är "lätta" att justera är att det finns väldigt lite att justera på en sån skit fugge. släng en blick på en Edelbrok, det är förgasare med många fina justermöjligheter.. nice som attan. Dock lite dyrare.  Kolla också vilken storlek du skall ha och välj inte en större då det inte är bättre utan kommer att ge dig massor av onödigt skruvande och pissig gång på lågvarv.

Jag utgick från att det är en gatbil du bygger..

Instabil>

Mja, det är en gatbil det ska bli.
Egentligen mest för att original på 160 hk är riktigt lite i mina ögon. Allt mellan 200-300 är perfekt enligt mig.
Tack för tipsen btw! Blir att kika runt lite.

Gällande resten av bilen, bromsar o shit, är det nåt man behöver tänka på?
Hur blir det med dämpare? Som den är nu är det som en båt om man trycker ner ena framskärmen, sjunker djuuupt ner o bumpar upp sen.
Känns inte direkt stabil vid svängar o liknande.
Nåt ni mer kunniga kan rekommendera?

Hej, kolla www.summitracing.com Där finns allt och litte till. Håller med tidigare talare, det är i topparna hästarna sitter! kam insug fugge. Hur stor budget har du? 350hk klassas mer eller mindre som bnd trim på dessa maskiner... Kolla oxå på www.meckasjalv.se, rekomenderat den förr och den är bra tycker jag!  Värt att köpa om du skall bygga seriös motor till din vagn. Lycka till!

v8rickard skrev:

Hej, kolla www.summitracing.com Där finns allt och litte till. Håller med tidigare talare, det är i topparna hästarna sitter! kam insug fugge. Hur stor budget har du? 350hk klassas mer eller mindre som bnd trim på dessa maskiner... Kolla oxå på www.meckasjalv.se, rekomenderat den förr och den är bra tycker jag!  Värt att köpa om du skall bygga seriös motor till din vagn. Lycka till!

Låter skitbra med andra ord!
Kommer man upp i 350hk så är det mer än tillräckligt för min del då jag varken kör bana eller stripp.
Blir att kolla på toppar, kam, insug och förgasare.
Budgeten är väl inte så extrem.
Kan väl lägga ut max 15.000:- på att få upp hästarna lite, och då är det inte extrema mängder jag är ute efter.

Blueprinta rubbet, porta topparna, (är det "smogtoppar" byt eller hyvla av dom till önskad kompression), Var kanonpetig med inpassningen mellan toppar och insug ( så att kanalerna ligger helt i linje med varandra), smacka dit en högvolymsoljepump, Självklart annan kam också, prova en rull, tänk på att om du petar dit en ganska så "vild" kam så måste du bearbeta ventilfjädersätena, om har blivit tvungen till att göra det, så ska du passa på att modifiera dom pressade vipparmsbultarna till gängade dito, sätt dit en högspännings spole, kopparkablar, prova en Rochester, ( är en mycket missförstådd knasare men får man fjutt på den så är den överlägsen en Holley), riktiga Headers, kolvar och stakar kan du även slänga ett getöga på och eventuellt byta dom till mer för sin funktion bättre "anpassade".

Blacken :  jag skulle fortfarande rekomendera att han skiter i att porta gamla sunkiga gjutjärns toppar, kostnaden för en maxportning ligger på 8-10 000:- och för dom pengarna får man tex ett par trickflow alutoppar som ger massor mer flöde + rostfria ventiler, säten = köra utan massa konstiga tillsatser  så skippa sunkiga toppar och köp nytt.

Vad det gäller förgasaren så är väl allt bättre än en holly, Rochester är en mycket bra förgasare.

Skall man inte plocka mer än 350 hk så behöver man inte byta kolvar eller stakar det är overkill.


För 15 000 skall man nog kunna plocka ihop en ganska kul maskin om man är beredd att handla lite beg prylar också ..

blacken skrev:

Blueprinta rubbet, porta topparna, (är det "smogtoppar" byt eller hyvla av dom till önskad kompression), Var kanonpetig med inpassningen mellan toppar och insug ( så att kanalerna ligger helt i linje med varandra), smacka dit en högvolymsoljepump, Självklart annan kam också, prova en rull, tänk på att om du petar dit en ganska så "vild" kam så måste du bearbeta ventilfjädersätena, om har blivit tvungen till att göra det, så ska du passa på att modifiera dom pressade vipparmsbultarna till gängade dito, sätt dit en högspännings spole, kopparkablar, prova en Rochester, ( är en mycket missförstådd knasare men får man fjutt på den så är den överlägsen en Holley), riktiga Headers, kolvar och stakar kan du även slänga ett getöga på och eventuellt byta dom till mer för sin funktion bättre "anpassade".

Haha, satans !

Vi gör såhär, jag pm:ar dig mitt nummer, skickar dig 15 papp och motorn+bil så fort motorn kommer, så får du fria händer.
Vad sägs?

Hehe, då man inte direkt är specialist inom området (dock är farsan gammal bilmeck och har haft allt från Charger med Hemi motor till Challenger och Barracuda) så ska man läsa på lite.
Men tar till mig allt som ni skriver och allt som ni tipsar om. Älskar gamla jänkare och blir mer o mer nyfiken på att börja pilla själv.

Monzan ska gå som den aldrig gått förr.
Fortsätt o skriva ner massa tips.

Uppskattas!

Gå in här så kan du hitta delar du kan behöva http://www.nitroz.se/motor/

Sen måste man ju tänka på det tråkiga... Växellåda och bakaxel håller ju inte för vad som hellst. Sitter det th350 på din bil+ isf är de nog inte fel med en 400 eller 700 låda...

v8rickard skrev:

Sen måste man ju tänka på det tråkiga... Växellåda och bakaxel håller ju inte för vad som hellst. Sitter det th350 på din bil+ isf är de nog inte fel med en 400 eller 700 låda...

350lådan är väll inte någon dålig låda. Och för de effekterna ska de hålla. Då är 700:an sämmre då den är betydligt dyrare att förstärka. Och axeln bör nog hålla den med.

Men de är ju vår nu och de börjar bli dags för en hel del träffar med swap meets och där finns de massor att att fynda. Men runt 300hk ska du iaf få ut med de sakerna som är upp räknade här

Instabil skrev:

Blacken :  jag skulle fortfarande rekomendera att han skiter i att porta gamla sunkiga gjutjärns toppar, kostnaden för en maxportning ligger på 8-10 000:- och för dom pengarna får man tex ett par trickflow alutoppar som ger massor mer flöde + rostfria ventiler, säten = köra utan massa konstiga tillsatser  så skippa sunkiga toppar och köp nytt.

Vad det gäller förgasaren så är väl allt bättre än en holly, Rochester är en mycket bra förgasare.

Skall man inte plocka mer än 350 hk så behöver man inte byta kolvar eller stakar det är overkill.


För 15 000 skall man nog kunna plocka ihop en ganska kul maskin om man är beredd att handla lite beg prylar också ..

Alu är för fikusar, gjutjärn ska det vara, det håller för lite "misshandel". Och det behöver inte vara "b" med standardtoppar, man ta ta ut tillräckligt  mycket "umpf" ur sådana med. Det är inte helt fel med ett par "Musse" toppar, må så vara att dom klassas "stenålder" men dom är beprövade..

Gällande resten av bilen, bromsar o shit, är det nåt man behöver tänka på?
Hur blir det med dämpare? Som den är nu är det som en båt om man trycker ner ena framskärmen, sjunker djuuupt ner o bumpar upp sen.
Känns inte direkt stabil vid svängar o liknande.
Nåt ni mer kunniga kan rekommendera?

Sjäkvklart att du måste anpassa det övriga på bilen till den ökade effekten. Typ större och kraftigare bromsar, fjädring och stötdämpare som förmår eländet att stanna kvar på vägen vid "behov". Även transmission och bakaxel måste du biffa upp med lite steroider..

Alu är för fikusar, gjutjärn ska det vara, det håller för lite "misshandel". Och det behöver inte vara "b" med standardtoppar, man ta ta ut tillräckligt  mycket "umpf" ur sådana med. Det är inte helt fel med ett par "Musse" toppar, må så vara att dom klassas "stenålder" men dom är beprövade..


Problemet med att renovera/ porta  toppar är att det inte är ekonomiskt försvarbart.


På min lilla söta motor låg det ett par std 906 lock .. fine och nu skulle det trimmas, portningen skulle kosta 8500:- och sen skall man sätta rostfria ventiler och säten nya styrningar dvs +3500:- för jobbet.sen  beroende på vilka ventiler/fjädrar mm  jag vill ha + 2-4000:-  nu börjar det bli dyrt .. dvs 8500+3500+ ca 3000= 15 000:- och då har jag fått följande.   std flödar 906 215cfm max portade 265cfm..!
  mina alutoppar flödar 290cfm ur kartongen och kan om behov fiinnes portas till 340cfm. och nu till det fina .. kompletta nya med rostfria ventiler/säten / fjädrar som tillåter 0.600" i lyft  PRIS från usa ink allt hemma på golvet 8700:-

så det är mer en fråga om vad man vill lägga sina pengar på. alu eller inte ?


Jag skall kasta upp ett gäng bilder hos mig på dessa toppar

Instabil skrev:

Alu är för fikusar, gjutjärn ska det vara, det håller för lite "misshandel". Och det behöver inte vara "b" med standardtoppar, man ta ta ut tillräckligt  mycket "umpf" ur sådana med. Det är inte helt fel med ett par "Musse" toppar, må så vara att dom klassas "stenålder" men dom är beprövade..


Problemet med att renovera/ porta  toppar är att det inte är ekonomiskt försvarbart.


På min lilla söta motor låg det ett par std 906 lock .. fine och nu skulle det trimmas, portningen skulle kosta 8500:- och sen skall man sätta rostfria ventiler och säten nya styrningar dvs +3500:- för jobbet.sen  beroende på vilka ventiler/fjädrar mm  jag vill ha + 2-4000:-  nu börjar det bli dyrt .. dvs 8500+3500+ ca 3000= 15 000:- och då har jag fått följande.   std flödar 906 215cfm max portade 265cfm..!
  mina alutoppar flödar 290cfm ur kartongen och kan om behov fiinnes portas till 340cfm. och nu till det fina .. kompletta nya med rostfria ventiler/säten / fjädrar som tillåter 0.600" i lyft  PRIS från usa ink allt hemma på golvet 8700:-

så det är mer en fråga om vad man vill lägga sina pengar på. alu eller inte ?


Jag skall kasta upp ett gäng bilder hos mig på dessa toppar

Tänk på att det finns beg toppar (gjutjärns) som redan är "färdiga" så att säga och som inte är så dyra att köpa. Sedan så behöver man inte det värsta "uj,uj lullet" i spisen för att den ska gå "uuurk, min mage blev kvar därborta"..

snart sitter du där med huvudet i händerna och tittar på hur kontot har minskat med 100 000:- och sedan tittar på ditt berg med blänkande delar och undrar var fan det där kompressorkittet kom ifrån.

Men i vilket fall som helst är det en ball bil och jag önskar dig lycka till.

niclas_swe skrev:

snart sitter du där med huvudet i händerna och tittar på hur kontot har minskat med 100 000:- och sedan tittar på ditt berg med blänkande delar och undrar var fan det där kompressorkittet kom ifrån.

Men i vilket fall som helst är det en ball bil och jag önskar dig lycka till.

Kompressorkit är inget jag siktar på i dagsläget. Kanske kommer med tiden men dock inte nu. Har varken råd eller lust att slänga upp en nu när man inte ens testat motorn än.