hello funderar på att köpa en šsån här http://sv.bsr.se/products/5630079/
står att 5% mer bränsle till spridarna..
och ökad effekt..

någon som har skaffat en bränsletrucksregulator och upptäckt att bilen går bättre och mer HK samt högre turbotryck??

om ökad bränsle till spridarna då drar bilen mer bränsle ?

ha d..

Rent generellt så avger en bensinmotor mest effekt när blandningsförhållandet mellan massa luft och massa bensin ligger på runt 12.5kg luft till 1 kg bensin.
Alla moderna bilar har en avancerad motorstyrning som med hjälp av lambdasonder mäter att detta blandningsförhållande stämmer.
Om du höjer bränsletrycket så kommer du att mata in mera bränsle i motorn och motorn kommer att gå fetare än vad din motorstyrning tycker att den skall göra.
Då kommer en av två saker (eller båda) att hända - endera kommer motorstyrningen att upptäcka detta mha lambdsonderna och minska på tiden spridarna står öppna för att återställa rätt blandningsförhållande eller så kommer motorstyrningen att tycka att det är något fel på dina spridare/soppatryck och larma med felkoder.

All trimning utgår från att motorn skall förses med mera luft, som sedan skall matas med rätt mängd bränsle. Att göra tvärtom är som att dra på strumporna utanpå stövlarna.

En progressiv bränsletrycksregulator är i princip bara konstgjord andning för att få små spridare att räcka lite längre efter en motortrimning.

/Göran

Sharky skrev:

Rent generellt så avger en bensinmotor mest effekt när blandningsförhållandet mellan massa luft och massa bensin ligger på runt 12.5kg luft till 1 kg bensin.
Alla moderna bilar har en avancerad motorstyrning som med hjälp av lambdasonder mäter att detta blandningsförhållande stämmer.
Om du höjer bränsletrycket så kommer du att mata in mera bränsle i motorn och motorn kommer att gå fetare än vad din motorstyrning tycker att den skall göra.
Då kommer en av två saker (eller båda) att hända - endera kommer motorstyrningen att upptäcka detta mha lambdsonderna och minska på tiden spridarna står öppna för att återställa rätt blandningsförhållande eller så kommer motorstyrningen att tycka att det är något fel på dina spridare/soppatryck och larma med felkoder.

All trimning utgår från att motorn skall förses med mera luft, som sedan skall matas med rätt mängd bränsle. Att göra tvärtom är som att dra på strumporna utanpå stövlarna.

En progressiv bränsletrycksregulator är i princip bara konstgjord andning för att få små spridare att räcka lite längre efter en motortrimning.

/Göran

så jag ska nog ha den som e orginal..
skippar o byta ??

sandzoo skrev:

Sharky skrev:

Rent generellt så avger en bensinmotor mest effekt när blandningsförhållandet mellan massa luft och massa bensin ligger på runt 12.5kg luft till 1 kg bensin.
Alla moderna bilar har en avancerad motorstyrning som med hjälp av lambdasonder mäter att detta blandningsförhållande stämmer.
Om du höjer bränsletrycket så kommer du att mata in mera bränsle i motorn och motorn kommer att gå fetare än vad din motorstyrning tycker att den skall göra.
Då kommer en av två saker (eller båda) att hända - endera kommer motorstyrningen att upptäcka detta mha lambdsonderna och minska på tiden spridarna står öppna för att återställa rätt blandningsförhållande eller så kommer motorstyrningen att tycka att det är något fel på dina spridare/soppatryck och larma med felkoder.

All trimning utgår från att motorn skall förses med mera luft, som sedan skall matas med rätt mängd bränsle. Att göra tvärtom är som att dra på strumporna utanpå stövlarna.

En progressiv bränsletrycksregulator är i princip bara konstgjord andning för att få små spridare att räcka lite längre efter en motortrimning.

/Göran

så jag ska nog ha den som e orginal..
skippar o byta ??

14,7:1 är det optimala för bensin köp en å sikta på det

Nix. 12.5.1 ger mest effekt.
/Göran

Rushman skrev:

14,7:1 är det optimala för bensin köp en å sikta på det

Sharky skrev:

Rent generellt så avger en bensinmotor mest effekt när blandningsförhållandet mellan massa luft och massa bensin ligger på runt 12.5kg luft till 1 kg bensin.
Alla moderna bilar har en avancerad motorstyrning som med hjälp av lambdasonder mäter att detta blandningsförhållande stämmer.
Om du höjer bränsletrycket så kommer du att mata in mera bränsle i motorn och motorn kommer att gå fetare än vad din motorstyrning tycker att den skall göra.
Då kommer en av två saker (eller båda) att hända - endera kommer motorstyrningen att upptäcka detta mha lambdsonderna och minska på tiden spridarna står öppna för att återställa rätt blandningsförhållande eller så kommer motorstyrningen att tycka att det är något fel på dina spridare/soppatryck och larma med felkoder.

All trimning utgår från att motorn skall förses med mera luft, som sedan skall matas med rätt mängd bränsle. Att göra tvärtom är som att dra på strumporna utanpå stövlarna.

En progressiv bränsletrycksregulator är i princip bara konstgjord andning för att få små spridare att räcka lite längre efter en motortrimning.

/Göran

skulle vilja påstå att man inte ska göra den ena före den andra utan samtidigt, absolut inte börja med mer luft, för mager blandning ger ju spikningar ganska omgående!

Givetvis Corpze. Jag kanske skulle ha skrivit "varvid motorn förses med mera - rätt - mängd bränlse" istället för att använda talspråksmässiga "sedan".
Jag använde "sedan" bara för att skifta fokus mot det faktum att man "måste" börja i VE änden, inte med att ösa på soppa utan metod och se vad som händer och för att det är den logiska händelsekedjan i trimning - först förbättra motorn/luftvägar etc och sedan (händelsemässigt) mappa den, dvs förse den med mera bränsle.

/Göran

Corpze skrev:

skulle vilja påstå att man inte ska göra den ena före den andra utan samtidigt, absolut inte börja med mer luft, för mager blandning ger ju spikningar ganska omgående!