Hej.
Håller på att skruva på motorn lite och undrar vilka spridare som passar till en B230F motor när man höjer bränsle trycket. Hört att 850 t spridare ska fun ka rakt av. Eller ska man köra med orginal spridare och BTR?

Går motorn snålt?

/Göran

Sharky skrev:

Går motorn snålt?

/Göran

Nej, men har börjat bygga om den. så den suger mycket mer luft nu. Så tänkte höja bränsle trycket med ställbar BTR. Men funderar om 850 turbo spridare fungerar. nr. 02801555831. eller ska jag köra med orginal och BTR?

volvo_1987 skrev:

Sharky skrev:

Går motorn snålt?

/Göran

Nej, men har börjat bygga om den. så den suger mycket mer luft nu. Så tänkte höja bränsle trycket med ställbar BTR. Men funderar om 850 turbo spridare fungerar. nr. 02801555831. eller ska jag köra med orginal och BTR?

nu blev jag lite nyfiken... vad är det du har gjort?

Men du har ju LMM på din bil?
Varför skall du förstöra blandningsförhållandet med större spridare. Motorn går bara sämre med för fet blandning.

Hur mycket effekt siktar du på?

/Göran

262turbo skrev:

volvo_1987 skrev:

Sharky skrev:

Går motorn snålt?

/Göran

Nej, men har börjat bygga om den. så den suger mycket mer luft nu. Så tänkte höja bränsle trycket med ställbar BTR. Men funderar om 850 turbo spridare fungerar. nr. 02801555831. eller ska jag köra med orginal och BTR?

nu blev jag lite nyfiken... vad är det du har gjort?

Byggt om insuget ganska bra Men vill ha svar på min fråga

Sharky skrev:

Men du har ju LMM på din bil?
Varför skall du förstöra blandningsförhållandet med större spridare. Motorn går bara sämre med för fet blandning.

Hur mycket effekt siktar du på?

/Göran

nu kanske 150 hk. Så onödigt att höja bränsle trycket? För sett att många andra gör det och det går riktigt bra för dom 

spridarna från 740 16v är lite större flödar 300cc 850 t är nog för stora

turboforssen skrev:

spridarna från 740 16v är lite större flödar 300cc 850 t är nog för stora

Okej. vad har dom för serie nr? Vad är lagom tryck på dom då?

hej

har ett par bruna spridare som kanske skull kunna funka till din bil.
de flödar 334cc/min vid 3,8 bar,i mycket fint skick och har bara rullat ca 500 mil

Det sprut du har mäter luften som motorn suger i sig (luftmassan) med en luftmassemätare och ju mera luft den suger i sig , desto mera öppnar den spridarna. Förhållandet mellan luftmassa och spridaröppning är programmerat i "mappen" i din styrbox och om du sätter dit större spridare utan att tala om det för styrboxen ("mappa om") så kommer du att mata in för mycket bensin i förhållande till uppmätt luftmassa.
Lamdasonden kommer att försöka kompensera detta på dellast och om man inte mosar på jättespridare så kommer den att lyckas backa hem spridaröppningstiderna så att bränsle/luft-blandningen blir rätt igen. Men på maxlast så stängs lambdaregleringen av och då kommer du att ösa in för mycket soppa.

VolvoŽs 8V motorer är förlåtande mot detta men resultatet blir bara onödigt hög soppaförbrukning.

Att bara byta spridare utan att tex öka diametern på röret för LMM är som att gå upp i tum på däcken utan att byta fälgar.

/Göran

okej, men fixar 4 st spridare från en 740 16v. så får vi se hur den går då. Vad är orginal bränsle trycket på en B230F?

bränsletrycket ligger på ca 3bar orginal, har även sett en del med 2.5
Men min regulator är märkt 3bar och den e orginal.

Ang spridarna från 850 så ger dem ca 30% mer än vad orginalen ger för 740.
Dessa spridare är populära när man etanol konverterar bilen

Andreas_ace skrev:

bränsletrycket ligger på ca 3bar orginal, har även sett en del med 2.5
Men min regulator är märkt 3bar och den e orginal.

Ang spridarna från 850 så ger dem ca 30% mer än vad orginalen ger för 740.
Dessa spridare är populära när man etanol konverterar bilen

Okej vad bra då vet jag

Sharky skrev:

Det sprut du har mäter luften som motorn suger i sig (luftmassan) med en luftmassemätare och ju mera luft den suger i sig , desto mera öppnar den spridarna. Förhållandet mellan luftmassa och spridaröppning är programmerat i "mappen" i din styrbox och om du sätter dit större spridare utan att tala om det för styrboxen ("mappa om") så kommer du att mata in för mycket bensin i förhållande till uppmätt luftmassa.
Lamdasonden kommer att försöka kompensera detta på dellast och om man inte mosar på jättespridare så kommer den att lyckas backa hem spridaröppningstiderna så att bränsle/luft-blandningen blir rätt igen. Men på maxlast så stängs lambdaregleringen av och då kommer du att ösa in för mycket soppa.

VolvoŽs 8V motorer är förlåtande mot detta men resultatet blir bara onödigt hög soppaförbrukning.

Att bara byta spridare utan att tex öka diametern på röret för LMM är som att gå upp i tum på däcken utan att byta fälgar.

/Göran

men då är det väl bara att öka diametern på lmm eller?

turboforssen skrev:

Sharky skrev:

Det sprut du har mäter luften som motorn suger i sig (luftmassan) med en luftmassemätare och ju mera luft den suger i sig , desto mera öppnar den spridarna. Förhållandet mellan luftmassa och spridaröppning är programmerat i "mappen" i din styrbox och om du sätter dit större spridare utan att tala om det för styrboxen ("mappa om") så kommer du att mata in för mycket bensin i förhållande till uppmätt luftmassa.
Lamdasonden kommer att försöka kompensera detta på dellast och om man inte mosar på jättespridare så kommer den att lyckas backa hem spridaröppningstiderna så att bränsle/luft-blandningen blir rätt igen. Men på maxlast så stängs lambdaregleringen av och då kommer du att ösa in för mycket soppa.

VolvoŽs 8V motorer är förlåtande mot detta men resultatet blir bara onödigt hög soppaförbrukning.

Att bara byta spridare utan att tex öka diametern på röret för LMM är som att gå upp i tum på däcken utan att byta fälgar.

/Göran

men då är det väl bara att öka diametern på lmm eller?

Jag ska prova mig fram köper 4 st spridare från 740 16v. och ställbra BTR

Jepp. Man ökar arean lika mycket i procent som man ökar spridarna. Det finns dock ett par hakar med det, bla att man flyttar tändmappen.

/Göran

turboforssen skrev:

men då är det väl bara att öka diametern på lmm eller?

Sharky skrev:

Jepp. Man ökar arean lika mycket i procent som man ökar spridarna. Det finns dock ett par hakar med det, bla att man flyttar tändmappen.

/Göran

turboforssen skrev:

men då är det väl bara att öka diametern på lmm eller?

fast det stämmer ju inte riktig då lmm ska bottna vid 1000 varv innan varvstopp men det är ju bra början:)
vet du om man mäter mellan stift  1å3 på lmm  med lh2,2 åsså?

LMM skall inte bottna alls med rätt chip. När väl LMM har bottnat på en LH2.4 så har sprutet bara varvtalssignal att gå på och det suger att reglera på. Det man i stort sett kan göra i mappen efter att LMM har bottnat är att smälla upp spridarna fullt vilket inte blir så där värst snyggt.

/Göran

turboforssen skrev:

fast det stämmer ju inte riktig då lmm ska bottna vid 1000 varv innan varvstopp men det är ju bra början:)
vet du om man mäter mellan stift  1å3 på lmm  med lh2,2 åsså?

Jag lånar tråden lite snabbt om det är ok.. Det är inom samma ämne.. Har funderat på det där med lmm o vidare, vill ställa upp laddet på min bil och har funderat på att byta spridare, men har förstått i olika trådar att detta inte hjälper så mycket.
Då kom min tanke att byta lmm +spridare men har liksom inte kopplat hur man räknar ut storleken på lmm mot spridarna.
Anledningen att jag började fundera på denna ekvation var för att jag såg nån som turbokonverterat en bmw och där byttes dessa komponenter.
Kan man och hur räknar man på detta?
Bör man inte byta dessa delar ändå om man ska mappa om bilen?
Har även funderat på om man kan ta lmm +box +spridare från en annan bil och kunna få det att lira i min bil.