Hej!
Har en wrx sti med lättat svänghjul (aluminium), vissa säger att det inte påverkar lamellen negativet att vid höga varvtal av någon anledning så följer koplings pedalen när samtidigt som man gassar.
Undrar om någon känner igen detta?
mvh. STI

Jag har ett lättat svänghjul men jag förstår inte riktigt vad det är du svarar? Kan du förtydliga lite??

ju jag menade mest för- och nackdelarna med att ha det i bilen?

finns ju inga direkta fördelar me de,beror ju bara på vad du vill ha för profil ur din motor. men du kännar ju i.a.f lite vikt:P.

en motor med lättat svänghjul brukar ju ha bättre gasrespons, alltså accelerera snabbare upp i varv

Men å andra sidan oroligare på tomgång.

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Den blir mer varvvillig men du tappar vrid.

nja.... man tappar väl inte direkt vrid utan massa i rörelse... tror sharky kan förklara bättre, jag använder ett svänghjul från b23 istället från b230 och sparar några kg och tjänar ju i varvillighet/respons.

ang. svänghjulen i alu så har ni nog en anläggningsyta i stål mot lamellerna, annars skulle det nog itne bli så bra bett eller har jag helt fel?

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben....  Men varvvilligt blir det..

chrno skrev:

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben....  Men varvvilligt blir det..

va en kille som körde här i arvika på flygfältet för kanske 4 år sedan... har för mig det va en 164a han körde med! det svänghjulet va "bonn-lättat" och exploderade, han klarade fötterna men HELA torpedvägen va borta, han hade änglavakt!

TurbOla skrev:

Men å andra sidan oroligare på tomgång.

ja, subaru tomgång är fortfarande roliga, det är ju boxermotor.

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Altså det som händer är Ju hårdare jag pressar bilen ju mer sjunker kopplingspedalen i golvet, typ 1:an 2:an 3:an bott gas så sjunker pedalen.. men så fort bilen kommer ner under 3000 varv så kommer pedalen så fint upp igen. så om det är inte lamell och svänghjulet, vad kan det vara annars?

Corpze skrev:

chrno skrev:

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben....  Men varvvilligt blir det..

va en kille som körde här i arvika på flygfältet för kanske 4 år sedan... har för mig det va en 164a han körde med! det svänghjulet va "bonn-lättat" och exploderade, han klarade fötterna men HELA torpedvägen va borta, han hade änglavakt!

Många raceförare på 30 talet hoppade runt på kryckor efter en abrupt avslutad karriär... Men förvisso var materialet och precisionen sämre då.

STI_03 skrev:

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Altså det som händer är Ju hårdare jag pressar bilen ju mer sjunker kopplingspedalen i golvet, typ 1:an 2:an 3:an bott gas så sjunker pedalen.. men så fort bilen kommer ner under 3000 varv så kommer pedalen så fint upp igen. så om det är inte lamell och svänghjulet, vad kan det vara annars?

Slirar den då?

la_palma skrev:

STI_03 skrev:

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Altså det som händer är Ju hårdare jag pressar bilen ju mer sjunker kopplingspedalen i golvet, typ 1:an 2:an 3:an bott gas så sjunker pedalen.. men så fort bilen kommer ner under 3000 varv så kommer pedalen så fint upp igen. så om det är inte lamell och svänghjulet, vad kan det vara annars?

Slirar den då?

nej den slirar inte alls, kopplingen är så pass ny inte många mil sen (ACT), tryckplatan är av samma sort . kan det vara luft som kommer in i systemet någonstans ?? har för mig att allt är som det ska..

chrno skrev:

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben....  Men varvvilligt blir det..

Jag bryr mig inte, desutom varvar den bara 6500.. och inte 8-9 som en rallybil.
Och jag har ju inte lättat med borrmaskin och vinkelslip =P
Dessutom rör jag knappt materialet mellan nav och anläggningsytan. Det är materialet mellan drevkransen och anläggningsytan som jag tar bort. Samt massa på tjockleken av anläggningsytan.

och som någon skrev, "varvvilligare men sämre vrid" samma jävla myt varje gång, man förlorar inget vrid, men förlorar lite lagrad energi som kan va bra o ha när man startar.Och rent teoretiskt så förlorar man kanske lite på lågvarv men de är försumbart i praktiken!

Första svänghjulet 6.7kg


andra svänghjulet 4.9kg

JapMax skrev:

chrno skrev:

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben....  Men varvvilligt blir det..

Jag bryr mig inte, desutom varvar den bara 6500.. och inte 8-9 som en rallybil.
Och jag har ju inte lättat med borrmaskin och vinkelslip =P
Dessutom rör jag knappt materialet mellan nav och anläggningsytan. Det är materialet mellan drevkransen och anläggningsytan som jag tar bort. Samt massa på tjockleken av anläggningsytan.

och som någon skrev, "varvvilligare men sämre vrid" samma jävla myt varje gång, man förlorar inget vrid, men förlorar lite lagrad energi som kan va bra o ha när man startar.Och rent teoretiskt så förlorar man kanske lite på lågvarv men de är försumbart i praktiken!

Första svänghjulet 6.7kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … -98457.jpg

andra svänghjulet 4.9kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … khp9cd.jpg

Behåller de fortfarande samma utlovade kvalitet om dem svarvas eller poleras? eller det är bäst att bytta till en hellt nytt om man har haft en slirande koppling någon gång?

JapMax skrev:

chrno skrev:

JapMax skrev:

Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.

Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen Men det lärde man sig ganska snabbt.

Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!

Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben....  Men varvvilligt blir det..

Jag bryr mig inte, desutom varvar den bara 6500.. och inte 8-9 som en rallybil.
Och jag har ju inte lättat med borrmaskin och vinkelslip =P
Dessutom rör jag knappt materialet mellan nav och anläggningsytan. Det är materialet mellan drevkransen och anläggningsytan som jag tar bort. Samt massa på tjockleken av anläggningsytan.

och som någon skrev, "varvvilligare men sämre vrid" samma jävla myt varje gång, man förlorar inget vrid, men förlorar lite lagrad energi som kan va bra o ha när man startar.Och rent teoretiskt så förlorar man kanske lite på lågvarv men de är försumbart i praktiken!

Första svänghjulet 6.7kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … -98457.jpg

andra svänghjulet 4.9kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … khp9cd.jpg

Ser fint ut på bilderna, Hoppas att du undviker 90gradersvinklarna som ger brottsangivelser. Varvtalet ovan på det spelar såklart stor roll tillsammans med temperatur skillnader

Det är väl 90 grader överallt förutom i fickfräsningen då jag har 0.8 i verktygsradie.
Det skulle va fräsningen in mot navet isf. Resten påfrestas ingenting.