Lättat svänghjul. Är det bra att ha?
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt 
Någon orolig tomgång fick jag aldrig men de kan nog variera från motor till motor.
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen 
Men det lärde man sig ganska snabbt.
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!
Senast redigerat av JapMax (17 juli 2008)
http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 57#p669957
Läs mer på www.gatbilar.se/corpze
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!
Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben.... Men varvvilligt blir det..
Mazda Efini Type R RX-7 (1994)
chrno skrev:
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben.... Men varvvilligt blir det..
va en kille som körde här i arvika på flygfältet för kanske 4 år sedan... har för mig det va en 164a han körde med! det svänghjulet va "bonn-lättat" och exploderade, han klarade fötterna men HELA torpedvägen va borta, han hade änglavakt!
http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 57#p669957
Läs mer på www.gatbilar.se/corpze
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!
Altså det som händer är Ju hårdare jag pressar bilen ju mer sjunker kopplingspedalen i golvet, typ 1:an 2:an 3:an bott gas så sjunker pedalen.. men så fort bilen kommer ner under 3000 varv så kommer pedalen så fint upp igen. så om det är inte lamell och svänghjulet, vad kan det vara annars?
Subaru Impreza WRX STI (2004)
Corpze skrev:
chrno skrev:
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben.... Men varvvilligt blir det..
va en kille som körde här i arvika på flygfältet för kanske 4 år sedan... har för mig det va en 164a han körde med! det svänghjulet va "bonn-lättat" och exploderade, han klarade fötterna men HELA torpedvägen va borta, han hade änglavakt!
Många raceförare på 30 talet hoppade runt på kryckor efter en abrupt avslutad karriär... Men förvisso var materialet och precisionen sämre då.
STI_03 skrev:
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!Altså det som händer är Ju hårdare jag pressar bilen ju mer sjunker kopplingspedalen i golvet, typ 1:an 2:an 3:an bott gas så sjunker pedalen.. men så fort bilen kommer ner under 3000 varv så kommer pedalen så fint upp igen. så om det är inte lamell och svänghjulet, vad kan det vara annars?
Slirar den då?
la_palma skrev:
STI_03 skrev:
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!Altså det som händer är Ju hårdare jag pressar bilen ju mer sjunker kopplingspedalen i golvet, typ 1:an 2:an 3:an bott gas så sjunker pedalen.. men så fort bilen kommer ner under 3000 varv så kommer pedalen så fint upp igen. så om det är inte lamell och svänghjulet, vad kan det vara annars?
Slirar den då?
nej den slirar inte alls, kopplingen är så pass ny inte många mil sen (ACT), tryckplatan är av samma sort . kan det vara luft som kommer in i systemet någonstans ?? har för mig att allt är som det ska..
Subaru Impreza WRX STI (2004)
chrno skrev:
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben.... Men varvvilligt blir det..
Jag bryr mig inte, desutom varvar den bara 6500.. och inte 8-9 som en rallybil.
Och jag har ju inte lättat med borrmaskin och vinkelslip =P
Dessutom rör jag knappt materialet mellan nav och anläggningsytan. Det är materialet mellan drevkransen och anläggningsytan som jag tar bort. Samt massa på tjockleken av anläggningsytan.
och som någon skrev, "varvvilligare men sämre vrid" samma jävla myt varje gång, man förlorar inget vrid, men förlorar lite lagrad energi som kan va bra o ha när man startar.Och rent teoretiskt så förlorar man kanske lite på lågvarv men de är försumbart i praktiken!
Första svänghjulet 6.7kg
andra svänghjulet 4.9kg
JapMax skrev:
chrno skrev:
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben.... Men varvvilligt blir det..
Jag bryr mig inte, desutom varvar den bara 6500.. och inte 8-9 som en rallybil.
Och jag har ju inte lättat med borrmaskin och vinkelslip =P
Dessutom rör jag knappt materialet mellan nav och anläggningsytan. Det är materialet mellan drevkransen och anläggningsytan som jag tar bort. Samt massa på tjockleken av anläggningsytan.
och som någon skrev, "varvvilligare men sämre vrid" samma jävla myt varje gång, man förlorar inget vrid, men förlorar lite lagrad energi som kan va bra o ha när man startar.Och rent teoretiskt så förlorar man kanske lite på lågvarv men de är försumbart i praktiken!
Första svänghjulet 6.7kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … -98457.jpg
andra svänghjulet 4.9kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … khp9cd.jpg
Behåller de fortfarande samma utlovade kvalitet om dem svarvas eller poleras? eller det är bäst att bytta till en hellt nytt om man har haft en slirande koppling någon gång?
Subaru Impreza WRX STI (2004)
JapMax skrev:
chrno skrev:
JapMax skrev:
Lättat svänghjul har mest fördelar enligt min mening, dock har jag aldrig byggt nån superracemotor med massa blaha.
Jag har lättat 2 svänghjul, båda till Ford Sierra Dohc. Sista hjulet lätta jag från 13.1 till 4.9kg. Samtidigt fila jag och plana lite så motorn vart riktigt vettig! Och varvvillig nått jävulskt
Det ända negativa jag märkte va att jag fick ett par kärringstopp första dagen
Det du vimlar om med kopplingar och grejor som sjunker fatta jag inte ett skit av, men de här är min uppfattning om lätta svänghjul!Lätta ner ett svänghjul nästan ~8kg låter livsfarligt... Tänk på att du har det precis vid fötterna om något händer. Vet en kille i england de exploderade för.. va inte många cm från hans ben.... Men varvvilligt blir det..
Jag bryr mig inte, desutom varvar den bara 6500.. och inte 8-9 som en rallybil.
Och jag har ju inte lättat med borrmaskin och vinkelslip =P
Dessutom rör jag knappt materialet mellan nav och anläggningsytan. Det är materialet mellan drevkransen och anläggningsytan som jag tar bort. Samt massa på tjockleken av anläggningsytan.
och som någon skrev, "varvvilligare men sämre vrid" samma jävla myt varje gång, man förlorar inget vrid, men förlorar lite lagrad energi som kan va bra o ha när man startar.Och rent teoretiskt så förlorar man kanske lite på lågvarv men de är försumbart i praktiken!
Första svänghjulet 6.7kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … -98457.jpg
andra svänghjulet 4.9kg
http://www1.garaget.org/gallery/archive … khp9cd.jpg
Ser fint ut på bilderna, Hoppas att du undviker 90gradersvinklarna som ger brottsangivelser. Varvtalet ovan på det spelar såklart stor roll tillsammans med temperatur skillnader
Det är väl 90 grader överallt förutom i fickfräsningen då jag har 0.8 i verktygsradie.
Det skulle va fräsningen in mot navet isf. Resten påfrestas ingenting.