som topicen lyder ,
det borde ju vara det ioch med att 965:an har mer hästar orginal .

och så borde t5:an passa bättre iochmed att det sitter 6:or i endel 965:or

verkar väl vettigare å trimma en 965 isf??

evilaudio skrev:

verkar väl vettigare å trimma en 965 isf??

kanske det men det var inte svar på min fråga

Du kommer ju hur som helst att behöva regga bilen som ombyggt fordon, men klarar bromsar och dylikt gränsen för effekten du tänker ta ut så ska de ju inte bli så stort problem..

EDIT: Antar att de blir enklare iom att 960 och 965 har mer hk original än 840 och 945.

jimmy-124 skrev:

evilaudio skrev:

verkar väl vettigare å trimma en 965 isf??

kanske det men det var inte svar på min fråga

Att trimma en 960/965-S,V90 är mkt roligare än att slänga i en slö T5. Sätt i en turbo i 965 å den går som bara den

har en bekant som har en 965a med reggad t6a. en 96a. vet ej hur han gjorde när han reggade bilen.

pukan2 skrev:

har en bekant som har en 965a med reggad t6a. en 96a. vet ej hur han gjorde när han reggade bilen.

kan du vara så snäll att fråga och återkomma ?

pukan2 skrev:

har en bekant som har en 965a med reggad t6a. en 96a. vet ej hur han gjorde när han reggade bilen.

från vilken modell kommer den motorn??

evilaudio skrev:

pukan2 skrev:

har en bekant som har en 965a med reggad t6a. en 96a. vet ej hur han gjorde när han reggade bilen.

från vilken modell kommer den motorn??

måste väll komma från s80 eaay

965 och 945 delar väl kaross? Rimligtvis så är volvos effektgränser samma för hela 900 serien, precis såsom 1,2 och 700 serien har samma gränseffekt värden för samtliga modeller inom serien.

spelar ingen roll om det är 945 el 965, det är samma gränsvärde som PH_ sa
däremot så är ju 965 snyggare med långhuven, men krånglig att sänka om det är en 95-

patrikhornfeldt skrev:

Du kommer ju hur som helst att behöva regga bilen som ombyggt fordon, men klarar bromsar och dylikt gränsen för effekten du tänker ta ut så ska de ju inte bli så stort problem..

EDIT: Antar att de blir enklare iom att 960 och 965 har mer hk original än 840 och 945.

ska man reggaom en bil som "ombyggt fordorn" så krävs de rätt mycke andra ändringar för att de ska kunna genomföras en sån typning.

att bara byta motor å bromsar funkar inte.

PH_ skrev:

965 och 945 delar väl kaross? Rimligtvis så är volvos effektgränser samma för hela 900 serien, precis såsom 1,2 och 700 serien har samma gränseffekt värden för samtliga modeller inom serien.

Nu har ju 1-, 2- och 700 serien inte samma gränsvärden då de skiljer mellan bromssystemen, så de är just av denna anledning ja tar upp ämnet. GLT och Turbo modellerna har värre bromsar än GL och GLE. Dessutom skiljer de mellan ok och storlek på skivor..

EDIT: Sen hur de är med 900 serien har ja ingen aning om..

Angående gränsvärdena så kan du höra med SFRO om dem. Ska finnas nånstans på forumet också har ja för mej..

evilaudio skrev:

patrikhornfeldt skrev:

Du kommer ju hur som helst att behöva regga bilen som ombyggt fordon, men klarar bromsar och dylikt gränsen för effekten du tänker ta ut så ska de ju inte bli så stort problem..

EDIT: Antar att de blir enklare iom att 960 och 965 har mer hk original än 840 och 945.

ska man reggaom en bil som "ombyggt fordorn" så krävs de rätt mycke andra ändringar för att de ska kunna genomföras en sån typning.

att bara byta motor å bromsar funkar inte.

passar lådan från 900 med 6:an?   kan man vell byta till den så blir det vell fler ombygda punkter eller vad man ska kalla det? 

går kanske ej för det är från samma kaross?

För att regga som ombyggt fordon krävs byte av två av de tre primära delarna i drivlinan, alltså bakaxel, växellåda och motor.

Upprepar, TVÅ av dessa måste bytas, och bromssystemet måste klara av effekten på de nya grejjerna.

EDIT: finns säkert fler saker som måste bytas. Men görs inte detta så äre bara å glömma allt..

Volvo__Mannen skrev:

spelar ingen roll om det är 945 el 965, det är samma gränsvärde som PH_ sa
däremot så är ju 965 snyggare med långhuven, men krånglig att sänka om det är en 95-

dags att såräca myten om att 960/s90/v90 är svåra att sänka ....

det är bara att ta bort nivåregleringen och sätta dit vanliga stötdämpare som passar... hittar man inget vetttigt så tar man å åköper 2 nya till opelkadett å svetsar om fästena

patrikhornfeldt skrev:

PH_ skrev:

965 och 945 delar väl kaross? Rimligtvis så är volvos effektgränser samma för hela 900 serien, precis såsom 1,2 och 700 serien har samma gränseffekt värden för samtliga modeller inom serien.

Nu har ju 1-, 2- och 700 serien inte samma gränsvärden då de skiljer mellan bromssystemen, så de är just av denna anledning ja tar upp ämnet. GLT och Turbo modellerna har värre bromsar än GL och GLE. Dessutom skiljer de mellan ok och storlek på skivor..

EDIT: Sen hur de är med 900 serien har ja ingen aning om..

Jag skrev inte att 1,2 och 700 serien hade samma gränsvärden utan att syftade på att modellerna inom en given serie har samma effektgräns. Angående bromsarna så är det enda som skiljer mellan "vanlig" och glt/turbo på 200 serien och möjligtvis tidiga 740 ventilerade eller icke ventilerade skivor fram.

PH_ skrev:

patrikhornfeldt skrev:

PH_ skrev:

965 och 945 delar väl kaross? Rimligtvis så är volvos effektgränser samma för hela 900 serien, precis såsom 1,2 och 700 serien har samma gränseffekt värden för samtliga modeller inom serien.

Nu har ju 1-, 2- och 700 serien inte samma gränsvärden då de skiljer mellan bromssystemen, så de är just av denna anledning ja tar upp ämnet. GLT och Turbo modellerna har värre bromsar än GL och GLE. Dessutom skiljer de mellan ok och storlek på skivor..

EDIT: Sen hur de är med 900 serien har ja ingen aning om..

Jag skrev inte att 1,2 och 700 serien hade samma gränsvärden utan att syftade på att modellerna inom en given serie har samma effektgräns. Angående bromsarna så är det enda som skiljer mellan "vanlig" och glt/turbo på 200 serien och möjligtvis tidiga 740 ventilerade eller icke ventilerade skivor fram.

Jag förstod precis vad du skrev, men nu är de så att på 700 serien skiljer de mellan märkena på oken, de skiljer på storleken på skivorna och i vissa fall skiljer de om de är ventilerade fram eller inte. Detta vet jag iom att ja nyss har jävlats med att få tag på rätt saker till min. Sedan vet ja inte hur mkt bromsarna pallar effekt mässigt osv, sa de bara för att de kan vara värt att kolla upp innan man påbörjar ett sådant bygge.

Ska sedan tillägga att enda möjligheterna att få i en T5 motor i en 900 är att regga som ombyggt fordon och detta medför att drivlinan måste uppgraderas och att bromssystemet kanske inte räcker till.

Så som ja sa tidigare, kolla upp detta med SFRO så får du ett säkert svar om du tänker genomföra det..

kan ej få tag på han då han har flyttat utomlands ok börjat jobba, men det jag minns är nått om att hans 965a va intagen till sverige som flytgods, han sa att det att det tydligen va lätare att regga om en sån, men jag har inte en blekaste det enda jag vet va att det va en t6a i hans 965a från 1996 lagligt reggad. tack för mig.